| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 4.8 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.4 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.1 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.4 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.9 |
| 配置 | 8.0 | 4.6 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.0 |
| 附加配置 | 0 | 0.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.8 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.1 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.2 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.1 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.1 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 18.4 |
[汽车之家 专业评测] 我没想到这样一辆二十多万元的SUV能吸引这么多人的目光。等红灯只要停在第一排，一定会有人侧目，甚至直接上来询问的也不在少数。他们多数在临走前都会自己嘟囔一句“啧，这车看着还真不赖”。现如今，长得好看的确可以当饭吃，但这碗饭要想一直吃下去，没点儿真本事怕是说不过去。那这场测验它能交出什么样的答卷呢？
● 静态简单回顾
此前我们已经对途达进行了详细的静态解析，如果您对它的配置、空间还不太熟悉，可以先了解一下，传送门在这。
途达在外观上给人的第一印象很不错，它有着硬派越野车应有的高大，虽然和皮卡纳瓦拉是亲兄弟，但在外观很多细节上，途达要比纳瓦拉精致很多。简单点说，纳瓦拉给人第一感觉就是干粗活的，途达则更像运动健将。在越野数据方面，途达的接近角为32°、离去角27°，同级中能排到中上。关于最小离地间隙，官方给出的数据是225mm，但根据我们实际测量的结果，后轴牙包处的离地高度为218mm，应该是底盘的最低点。
要说途达车身上最大的槽点，那肯定是后轮全系鼓刹了。假如我花将近25万买了一辆车，竟然还不是四轮碟刹的话，首先我的心里就会很不爽。因为不说别的，鼓刹成本要低于碟刹这是不争的事实，但成本低是否就意味着制动力差呢？鼓刹在多次大力制动后的热衰减严重吗？这些问题在后面的刹车环节都将水落石出。
内饰依旧脱不了纳瓦拉的影子，有些不拘小节。中控台全是硬的，什么高级感、豪华感这些词语跟途达不搭边，不过相比这些，真正的越野玩家可能更看重一些实用的东西，比如能显示越野信息的行车电脑显示屏，全景影像等...不过这个全景影像是在内后视镜上的，清晰度本就一般，还那么小，看着确实有点费劲。
总结起来途达内饰的表现，大概就是实用性不错、舒适性配置不高，这个特点也确实是比较符合越野特性的，假如您买这个车多数时间是在越野的路上，那么您一定会喜欢这些拿取顺手的小储物格，反之如果多数时间在城市里用，那舒适性配置可能会觉得有所不够。此外途达还有一些看不见的优点，那就是日产一直比较在意的安全性配置，除了最低配车型外，剩下的几款车标配了前排侧气囊、前后排侧气帘以及膝部气囊，高配车型还带有主动刹车，安全性方面做得很全面。
● 静态部分AH-100得分
