突如其来的C位 试东风日产超混电驱奇骏

● 驾驶感受

电机是绝对主角，接下来就是增程器了，在这台车上面担当增程器的是一台1.5T三缸发动机，这一代的奇骏燃油版最中枪的就是发动机了，大家对它的态度甚至是带着嘘声，现在它被重新调校，安安分分地做一台增程器，起码整套动力系统的输出质感会强不少。

刚开着它上路，你难免会比较在意增程器有没有启动，因为我也是这样的。要是路况比较拥堵，起步跑不起来的话，那么基本上电池就能搞定大段的跟车距离，很安静，动力输出也很平顺直接，肯定能拿好评。

但是你也知道，增程器肯定会参与进来的，要是加速踏板踩深一点，或者电池电量比较低，增程器总是会及时救场。振动明显吗？和启动前相比，刚启动那一下肯定是有挺大动静的，但其实你稍微分下心，这个阶段就会被你错过了，来自增程器的振动在程度上来说要比奇骏燃油版好。

■ 噪音测试

噪音方面，增程器的打扰算是比较明显的，因为在它介入之前实在是太安静了，跑到中高速才开始慢慢适应起来。但其实从实测数据来看，整体的噪音控制做得不错，车厢内的静谧性优秀，开起来之后路噪抑制得比较好。

另外我们还测了时速60km/h和80km/h，用EV模式和发动机启动下的增程模式噪音，数值差别其实并不大，发动机关闭之后也就安静了还不到1分贝。

是不是还差了点东西？本来按照惯例我们还会把制动的实测成绩奉上，不过由于测试当天出现设备问题，我们未能采集到有效的制动成绩，再加上用车时间紧张，后面也来不及重新测了，所以只能等试驾车下次来到编辑部再做详细测试，这里就报个奇骏燃油版的实测制动成绩给大家参考下，40米左右（传送门）。

EV按键按下去，增程器就不会跑来出手，全靠电池帮电机发力。电量太低只剩一格了？那你可以长按EV按键，这时候就进入强制充电模式。

别忘了这是一台四驱车，所以旋钮上的5种驾驶模式里，还有山地和雪地这样偏越野的选项，陡坡缓降和坡道保持这样的实用功能也不会少，不过这次用车时间比较紧张，越野测试就做不了了，下次一定！倒是可以提一下，之前奇骏燃油版的四驱车型，它的越野表现还算稳（传送门）。

还有个e-POWER车型专属功能介绍下，那就是e-Pedal单踏板操控，这也不是什么新鲜东西了，对于驾驶员来说，能习惯的话就把它打开，不喜欢的话就关掉，平常的一个减速力度足够平缓自然，刹车踏板脚感也OK。

悬架的感受其实和大家看见这台车的第一印象挺符合的，那就是典型的四驱SUV风味，悬架软软乎乎的，动作比较慵懒，总之你们就别把它往操控那一挂去想就可以了，这台车最能突出它慵懒的一个点就是它的侧倾很明显，甚至在一般盘桥路段都能感觉到明显的侧倾感，而且对于重心转移的敏感性并不高，一侧悬架开始压缩的过程较为明显。

当然，它的滤振做得挺到位的，即便是过一些比较大的沟坎，你在车内也不会感受到太生硬的冲击，舒适性保障到位了，如果要挑刺的话呢，那就是悬架的弹跳动作整个质感表现得比较单薄了，要是可以变得更厚重一点又或者有韧性一点的话，感受会完美不少。

转向手感，轻盈的转向阻尼反馈依旧舒适性至极，在极限操控情况下，前悬的反应速度表现一般，转向的反应速度也没有惊喜出现，中央虚位控制在很小的范围内，但是路感的反馈并不多。