动力充沛，操控细腻
MEB平台也迎来了改款，升级到名为MEB+的改进版平台。除了现有ID车型上那组82kWh（可用容量77kWh）的电池外，海外版的ID.7还将引入新的91kWh电池组（可用容量86kWh），预计在WLTP测试工况下最高可大700km续航里程。即将国产的ID.7先期仍会采用现有国产MEB车型的电池组，CLTC续航预计将可达650km。
除了204马力的MEB“全家桶”电机外，欧版ID.7首次引入了最高功率286马力的高性能后驱电机，更高的动力水平令ID.7更富有驾驶乐趣。目前大众给出的信息是，这套高性能电机加新电池暂时不会出现在国产版ID.7上，我们将首次接触的中国版ID.7仍将沿用204马力的后驱动力总成。在体验过这套新动力后，我十分希望大众能考虑将它引入中国，优秀的动力表现对驾驶乐趣的提升不止一星半点。
与基于MEB平台的其它车型一样，ID.7全系仅提供钢制螺旋弹簧搭配前麦弗逊及后多连杆这一种悬架结构，欧版车型还会增加DCC自适应阻尼减振器可选。不必纠结于它没有空气悬架这个事情，大众已经把这套看起来平平无奇的悬架结构调校出了极好的状态，甚至比一些配有空悬的竞争对手们更为优秀。
开起来给人的第一印象仍是大众车那种轻松乖巧的风格，电动车天生的低重心让它在西班牙的蜿蜒山路上依然有稳定的车身姿态。虽然并不如那些一身主动底盘控制技术的豪华车那种离谱的稳，但车身的动作能跟随转向输入和车速线性变化，开起来自然放松且有乐趣，良好的沟通感绝对不是堆砌硬件能做到的，优质细腻的驾驶感是一辆大众该有的样子。
总结： ID系列迎来了新气象
虽然这次对ID.7原型车仅有短短几小时的试驾机会，新车更多的特征和亮点仍处于保密状态，但在它身上的新气象让我看见了大众革新MEB车型的决心，以往车型的痛点终于得到了逐个击破。驾乘感受令人满意，全新车机终于好用，车厢用料和设计都在线，ID.7终于符合一辆大众车应有的样子。在国内市场上ID.7的劲敌不少，无论是造车新势力还是传统品牌都有产品力很强的三厢纯电轿车，国产的ID.7要加入“内卷”可得有点真功夫。(文/图/摄 汽车之家海外特约作者 编译/洪冰清)
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