●4缸机能否达到6缸的效果？
这台RX 450h+搭载了2.5L发动机配合E-CVT（模拟6速）变速箱。可以输出306马力的综合功率。很遗憾由于车辆无法上路且只剩最低电量，所以我们只能在封闭场地内简单体验下它的动态性能。不过我们也测试了一下这台车最低电量下的加速成绩，下面进入驾驶体验环节。
我们试了一下，RX 450h+在最低电量状态下取得了0-100km/h加速9.1秒的成绩（非标准、馈电状态测试）。且内燃机噪音比汉兰达厚重很多。所以馈电状态下9.1秒的加速成绩相当一般，和竞品相比胜在整个加速过程平顺安静。中途加速的动力响应速度也不错。
噪音也被封闭的很好，大概就是：静止时能听见，但开起来就不太明显的水准。另外空调旋钮的质感依然很雷克萨斯。
挂入D当开出车位，第一感觉转向力度居然比预想的更重，虽然手感细腻但少了油润和轻巧。当然这对于营造行驶时的稳定感自然有所帮助。油电转化动作只能从转速表和声音判断，加速动作平和而坚定，反应速度也绝非涡轮对手可比。只是受条件所限，暂时无法为您体验电量充足情况下的动力感受，不过我会尽力早一些拿到正式的试驾车。
说起来，用雷克萨斯RX下赛道的确有些不合时宜，但反过来想想，把赛道当作没有干扰的封闭公路，就显得相当合适了。
高质量柏油路面上行驶时，这套地盘自然能提供滑行般的行驶质感，压过减速带时也表现的干练而从容。令人意外的是，防倾杆的硬度明显偏高，这对于弯道中和加减速时车身姿态的控制作用明显，并且车身刚性也比预想中更好，四轮滑动时可以轻松通过动力的收放调整姿态，当然相比于纵置发动机的欧洲对手们，他的转向反应速度与车身的敏捷性还是要明显差了一些。
全文总结：
结论很明显，这台车依然保持着雷克萨斯的风格——设计、做工与低故障率有口皆碑，行驶质感和动力顺滑程度也无可挑剔。相较于欧洲对手，它并不追求太多驾控乐趣，个人的理解是它力求车主无需太过专注于驾驶，只需一只手搭在方向盘上一边听着音乐，一边享受冬日的暖阳就好。况且想到它的保值率和6年/15万公里免费保修保养，以及插电式混动车型8年或20万公里三电系统免费保修服务，心里还会踏实很多呢。（文/图 汽车之家 陶懞轩）
