[汽车之家 性能测试] 别克旗下全新紧凑型SUV—昂扬Envista(参数|询价)已经正式上市了，车辆基于别克Electra-X纯电概念SUV打造而来，采用了最新的设计风格，同时还换上了别克的最新车标，作为家族中最新的一款产品，特立独行的外观甚至让不少人以为它是一款新能源车型，其实它搭载的是通用第八代Ecotec 1.5T发动机，今天就让我们一起来看看它的实力究竟如何。
● 静态部分回顾：
就在前不久，别克昂扬正式上市，指导价为15.29-17.89万元，实际上，这已经不是我们首次体验昂扬了，就在不久前我的同事就对车辆的动态部分做了体验。因而此次测试，我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，如果您对昂扬的外观内饰部分很感兴趣，可以点击链接查看之前的内容。
总的来说，昂扬的静态表现还是保持了别克品牌一贯的水准，外观虽然采用了最新的设计，不过内饰还是保持了大家熟悉的风格，双连屏则大幅度提升了车内的科技感，做工仍用料也保持了别克一贯的高水准，在同级别中可以算第一梯队。空间方面，后排头部并没有因为造型而变得过于压抑，依然保持了实用性，后备箱储物也有着不错的表现。
㊣● 动力表现：
由于此次是简单的场地试驾，主要感受均针对此次测试场内的车辆表现，未来我们还会给大家呈现更为完整的车辆测试内容，敬请期待。
除了足够有个性的外观，车辆的动态表现也是决定一款车型是否能吸引年轻群体的因素之一，动力方面，昂扬搭载1.5T 4缸涡轮增压发动机，最大功率184马力，这一账面数据已经可以赶上不少2.0T低功率车型的表现，在同级别中也算是比较拿得出手的，与之匹配的则是CVT变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架，后悬架则是扭力梁+瓦特连杆式非独立悬架。
这台1.5T发动机的账面数据非常不错，在日常驾驶时，油门轻轻一点就能获得足够的加速度，表现的足够轻快，中后段的再加速感觉也很干脆。CVT变速箱采用了钢链式的链条结构，传递效率更高，动力来的也足够直接。运动模式能让转速在驾驶时保持在较高的一个区间，发动机对于脚下油门的响应也变得更为敏感且直接，无论是日常驾驶还是偶尔超车，车辆的动力表现都不会让你失望。
前麦弗逊独立悬架+后扭力梁加瓦特连杆非独立悬架的组合曾经也出现在别克的一些车型上过，不过这个价位的SUV用非独立悬架或多或少还会是会让消费者有些在意。
舒适感方面，车辆表现同样可圈可点，在测试场的颠簸测试路段行驶时，路面大部分的颠簸都会悬架一应过滤，车内能保持较好的平稳感，即便遇到一些稍大的坑洼，车辆也会尽可能的降低颠簸感。在通过起伏路时，车辆的减振器能及时控制住车身的姿态，只有在较高车速通过时，才会有非常轻微的抛离感。
除了保证后排乘客的舒适性之外，车辆配备了诸多安全科技配置，驾驶辅助系统也达到了L2级别，可以实现全速段自适应巡航，车道保持、主动刹车等一系列功能。此次在场地内我们未能充分体验，未来拿到试驾车后我们会及时补全这部分内容，敬请期待。
● 加速制动测试：
我们还在场地内对车辆的加速制动进行了一次简单的测试，经过实测，车辆的0-100km/h的加速时间为7.88秒，和官方宣称的数据基本一致，关闭车身稳定系统后，车辆的起步转速可以达到2800rpm，起步时车辆会有轻微的响胎声，整个起步过程还是十分平稳的，姿态保持的也很不错。（此次场地测试仅作为体验环节中的一项，成绩不会纳入汽车之家实测，未来拿到试驾车后我们会再进行测试）。
实测的制动距离为38.42米，成绩也是同级别比较主流的水平，不过在全力制动下，车辆的姿态保持不算特别好，前悬架压缩的行程很短，但车尾的抬起还是比较明显的。
总结：
别克品牌曾经的英朗，昂科拉等都是颇受年轻人喜爱的车型，但随着中国品牌产品的崛起，其在年轻人心中的形象也慢慢变成了只有GL8，昂科旗等偏家用及商务的车型，而随着昂扬这位新选手的出现，别克也再度开始在年轻市场的发力，但凭借着个性的外观和成熟的动力能否吸引回年轻人的注意？我们拭目以待。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
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