轩逸电驱版长测总结：灵魂拷问，不考虑绿牌因素，它值得买吗

    [汽车之家 长期测试]  就在去年，我也正式加入“新能源大军”，成为一位纯电动车车主。不可否认，纯电动车在低用车成本、行驶质感以及智能化等方面确实令人印象深刻。然而，对很多朋友来说，由于有续航或者补能焦虑，就只能放弃。那么问题来了，市面上有没这样一种车型，它有着电车的驾驶体验，却没有电车那些焦虑呢？东风日产就带来了它的“解决方案”：轩逸(参数|询价)电驱版e-POWER（以下简称轩逸电驱版）。尽管这推出的时机似乎有点晚，但俗话说，好饭不怕晚。

    在接下来的半年时间里，我除了跟大家分享轩逸电驱版的日常用车心得。另外，也将聊聊混动和纯电动这两种车型不同的生活体验。此次拿到的具体车型是轩逸电驱版的顶配，官方指导价17.49万元。也许有的朋友准备开喷了：为什么总是拿顶配？实际上，我们也知道顶配并非最走量的车型，之所以还拿它来长测，主要想着尽可能为大家展示车辆的功能，哪些比较实用，哪些又比较鸡肋？更何况，万一真有人喜欢顶配呢……

● 省钱/上节能牌（广州）才是硬道理

    尽管大家都知道纯电动车是未来的趋势，充电基础设施服务也日趋完善，可要是没有家充的话，在补能这个环节消耗的时间和精力，会让电动车的日常用车体验大打折扣。关于这一点，同样没有安装家充的我可谓深有体会。实际上，有条件安装家充的消费者比例并不算太高，所以像轩逸电驱版这样的车型自然有它的市场空间。

    当然，实事求是，相信选择电驱版的朋友，并不是因为它的行驶质感接近于真正的纯电动车，而是因为电驱版在燃油经济性、续航方面有不错的表现。更重要的是，它能够上节能牌。以广州地区为例，近几个月节能牌中签率都是100%，而如果选择普通车牌的摇号，中签率不到0.5%。在这种情况下，节能车无疑是当前的最优选择。

● 轩逸电驱版哪款更具性价比

    如果您对轩逸电驱版感兴趣，想必想知道它哪个版本更具性价比。目前轩逸电驱版在售有四个版本，价格区间13.89万-17.49万。此前，我就曾做过购车手册，给大家进行了分析。

    详细的分析过程就不赘述了，想看的朋友可以点击（轩逸电驱版购车手册），这里直接给结论吧。在四个版本里，我认为指导价为15.59万元的超智驾MAX最具性价比，原因是它配备了增强版ProPILOT超智驾，也就是车辆具备L2级驾驶辅助能力。实际上，一款没有智能驾驶辅助能力的轩逸电驱版总感觉差点意思，而这些功能在日常跑高速时非常省心省力的。

    值得一提的是，轩逸电驱版为不同版本提供了一些简单的配件给用户选装，包括前后包围套件、格栅饰条、扰流板以及一脚踢功能等。当然，这些选装件是需要另外给钱的。

● 跟市面上其他混动车型的区别

    现在市面的混动车型非常多，每个品牌都宣传自己掌握了独门秘笈，可如果仔细看的话，会发现其实大同小异，并非真正意义上的技术革新。目前最常见的混动车型具备三种驱动模式，起步或低速行驶时的纯电模式、中高速行驶时发动机介入的混动模式以及高速巡航时的发动机直驱模式。那么，轩逸电驱版跟它们有什么区别呢？

    工作模式方面，在低负载工况下，驱动电机能量完全由电池提供，此时车辆的驱动方式与纯电动车一样。随着车辆驱动负载的增加，电池输出功率开始不能满足电机需求，此时发动机启动，驱动发电机发电，以满足电机对电能的需求。当电池电量低时，发动机也会启动，驱动发电机发电，发出的电能一部分会输送至电机，用于驱动车轮，另一部分会为电池充电，保证电池的电量处于一个合适的水平。

    首款搭载e-POWER混动系统的日产Note车型在2016年11月在日本推出，随后在2018年2月，日产Serena成为第二款搭载e-POWER混动系统的车型。最新搭载在国产轩逸车型上的e-POWER混动系统是最新的第二代产品。关于轩逸e-POWER混动系统的技术解读，可以点击这里了解。

● 提车后要做什么

    你是否遇到过这样的情况：下楼后，才发现忘带车钥匙，然后又得回家拿。我之所以喜欢电动车，是因为它在许多细节体验上确实做得更智能。举一个例子，在绑定手机蓝牙钥匙后，现在我出门基本不带钥匙卡片。当人靠近车辆，它就自动解锁；当人离开车辆，它就自动上锁，无需任何其他操作，非常方便。同样地，这台轩逸电驱版也深度地跟我们的手机绑定，那么它的功能又有哪些呢？

    这是一个万物互联的时代，我们以前跟车辆的简单互动和身份确认只能通过一把车钥匙，如今的车辆越来越像一个电子产品，能实现的功能也越来越多，我们也能随时随刻地了解车辆的状态，人与车的关联更近了。

● 轩逸电驱版初印象

    从提车到现在将近半个月时间，对这台轩逸电驱版还谈不上特别了解。按照惯例，先来简单聊聊对它的初印象。

    关于这台车的外观，相信并不是很多朋友关注的焦点，因为日产车给我们的印象已经是高度统一，别说电驱版与燃油版，即使是新款与老款，我们都很难一下子就能区分开了，只能通过一些小细节、小标识去参照对比。

    尽管外观设计没有太大的新意，但轩逸电驱版在车身颜色方面却花了不少小心思，它有个专属新颜色，那就是日出金。与此同时，轩逸可以选择双色车身，满足个性需求。

    看得出轩逸电驱版想在内饰打造出更胜以往的高级感，它采用了不同的颜色搭配，以及配备更大尺寸的中控触摸屏。可是相比近年强势的造车新势力，整个中控台的设计布局层面还是偏传统保守，可以更大胆前卫一些。

● 开起来怎么样

    前面我们对轩逸电驱版这套动力系统进行了简单的介绍，可以知道发动机的作用依然相当大，只是因为分工而换了角色，不是直接参与驱动，而是“退居幕后”专注发电。

    轩逸电驱版搭载的是一台1.2L直列三缸自然吸气发动机，型号为“HR12”，该发动机最大功率为72马力。发动机的热效率达到43%，这么高效的表现足够应付发电了。至于驱动电机部分，电机最大功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米。由于我们会在后面的更新里单独出一期聊试驾感受，所以今天先粗略分享一下。

    作为一款不用充电的“电动车”，轩逸电驱版做到的是“比混动，更电动”。在起步和中低速行驶时，它确实就是纯电动车的体验，可在急加速或者中高速行驶时，它的行驶质感跟纯电动车还是有一定的差距，主要体现在发动机工作后，所带来的噪音。

● 微体验

    轩逸电驱版配备了行车记录仪，这必须点赞，毕竟即使原车不自带，相信很多用户朋友也会自己去买。可我们也发现，它有一个环节做得不那么到位，那就是必须让用户自己去买内存卡。实际上，像有些品牌，它就随车赠送行车记录仪所需要的TF内存卡或者U盘，虽然这些东西不值多少钱，但用户体验无疑大大得到提升。

● 油耗汇总

    由于提车时间比较短，加上期间又花了不少时间参与AH100的测试，所以目前跑的里程不多，只加了一次油。轩逸电驱版的油箱容积为41升，这并不算少了，要知道一些燃油车的油箱同样也就40升出头。如果您把油耗表现控制在4升左右，那么加满一次油跑八九百公里并不是难事。

本期总结：

    当看到轩逸电驱版的时候，有人就感慨这车要是早推两三年，肯定会比现在更火。确实，现在市面相近类型的车型实在太多，以致于大家并不会太关心你的技术有多么独到。但是没关系，实际上，无论是纯电动车还是各种各样的混动车，它们都远没有到“内部竞争”的时候，它们当前的“对手”是燃油车，目标是完成对燃油车的取代。从这一点来看，轩逸电驱版的机会和空间都还在。

    由于目前接触的时间还比较短，所以这期只能泛泛地跟大家分享一些体验心得。大家如果对轩逸电驱版感兴趣，或者对哪些方面有疑问，欢迎在本文评论下方留言，我会以后的更新里尽可能地解答。（文/汽车之家 陈海佣）

    [汽车之家 长期测试]  现在的车之所以给人的感觉越来越像电子产品，很重要的一个原因在于座舱里的屏幕越来越大，越来越多，仿佛一上车就人手发了一块平板电脑。当然，作为乘客，没有人会嫌多，毕竟漫漫旅途，有这些娱乐功打发时间也挺好。言归正传，聊回我们的长测车轩逸电驱版，作为一款十多万的车，我们不能指望它有很多屏，但起码的娱乐功能、语音控制功能以及屏幕画质的表现必须要合格才行。所以，这一期我们就从日常实用性的角度来聊聊轩逸电驱版的多媒体系统。

■ 常用的功能：导航和音乐

    在文章开头，想问问大家平时开车最常用的多媒体功能都有哪几个？就我自己而言，主要就两个：导航、听歌，另外就是偶尔看看车辆的信息，例如里程数、能耗。至于看电影、看短视频或者玩游戏，如果开电车，在充电的时候偶尔会用来打发时间。当然，轩逸电驱版无需充电，所以在长测的这一个月多月时间里，我就基本只用到导航、听歌。

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    尽管不支持手机映射，可由于搭载了高德地图，相信轩逸电驱版可以让您省掉一个手机支架的钱。为了验证跟手机版的区别，我尝试过用手机和车机同时导航到同一个目的地，结果没有差异。至于另一个功能：音乐，我平时更多用“蓝牙音乐”，在第一次连接成功后，以后再上车就不用重复连接了，点击屏幕的播放按钮就可以了。

■ 语音控制表现如何

    现在市面上的新车都流行简约的设计风格，讲究高度集成，在内饰几乎看不到任何的按键和旋钮。而轩逸电驱版在这方面偏传统，依然保留了常用的功能按键和旋钮。当然，在追求智能化的今天，您也可以选择用语音控制相关的功能。

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    由于轩逸电驱版保留了足够多的功能按键和旋钮，所以日常使用语音控制的次数并不算多，它的使用场景更多是在高速行驶时，对空调的温度和风量进行设置，比直接用手去操作要安全一些。

■ 视频播放和倒车影像

    接下来聊的是中控屏最常用到的视频播放和倒车影像，对于这个价位的车型，我们对视频播放的要求不会太高，画质过得去、不卡就行了。因此，重点是容易被忽视而每次用车都会用到的倒车影像，它的表现好坏，对体验影响太大了。

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    如果只是看视频看电影，轩逸电驱版这块屏幕的表现在同级别里应该算是不错的。可在倒车的时候，它的画面表现却不那么好，这跟摄像头像素低有关，实在有点不应该，毕竟相比在线视频，保证倒车影像清晰本应是日常用车60分的事情。

■ 方向盘和仪表盘介绍

    轩逸电驱版方向盘两侧集成了不同的功能按键，如果不熟悉具体功能，建议先看一下车辆使用手册。整体而言，就是常规的音响控制、仪表信息切换、蓝牙电话、语音控制开关以及ProPILOT开关等。

    轩逸电驱版整体设计比较传统，集成度不高，这样有好有坏，好是它对新车主而言，无需学习成本，自己琢磨一遍就基本懂了。不好则是长期用下来，会感觉这车不够方便、智能，集成度越高的车型，习惯后使用起来其实更轻松。例如有些品牌的车，仅用方向盘两个滚轮、两个拨杆就能完成大部分操作了，根本用不着那么多按键旋钮。

● 微体验

    高德地图固然好用，可车机版相比手机版，细节方面还有待提高。例如手动输入地址，它提供了手写、首拼以及拼音三种，以拼音为例，它的智能关联做得并不好，这样就必须逐个字母输入，如果遇到地址名字较长，加上偶尔触控不灵敏，整个效率就很低了。

● 油耗汇总

    最近出差比较多，所以行驶里程不多，期间加了一次油。但这次的平均时速相比上一次降低了不少，为33.5km/h，更接近平时用车的综合时速。综合来看，目前总里程1278.6公里，综合平均油耗为4.97L/100km，跟汽车之家轩逸电驱版车主口碑里的油耗均值比较接近。

本期总结：

    轩逸电驱版这套多媒体系统给人的感觉就是实用，界面简洁，并没有太多花哨的东西，但该有的功能都有，好用的地图、听歌看视频、语音控制，满足日常最基本的用车需求。要说体验不好的地方，那就是倒车影像的画质有待提高。另外，导航目的地更多需要依靠语音输入，目前系统自带的输入法不那么好用。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）

    [汽车之家 长期测试] 前阵子，江湖人称汽车界“沙发厂”的东风日产发布了一则消息，宣称要亲自下场开始卖沙发，难道一向专注的东风日产也“不务正业”了？显然不是，造车还是主业，卖沙发只是想跟大家交个朋友。那么，这一期我们就来聊聊轩逸电驱版坐起来怎么样，以及它的储物和乘坐空间表现。

■ 座椅：贴合感和舒适性不错

    对一款车而言，座椅的重要性不必多说，我们坐上车后，就必须跟亲密接触。因此，如果有一把沙发般的座椅，那对车主和乘客而言，绝对是福音。

    尽管这是一款十多万的车型，可对于轩逸电驱版的座椅，难免有更高的期待，谁让东风日产打着“沙发厂”的旗号呢。作为用户，其实对所谓的设计理念并不会在意，实实在在的乘坐体验才最真实。那么它这款座椅给人的整体感觉还是不错的，尤其是贴合支撑方面。另外，在烂路行驶时，它的发泡层对振动吸收也足够出色。

■ 乘坐空间：表现可以接受

    看完座椅，接下来看看它的乘坐空间表现。作为一款紧凑型车，轩逸电驱版的家用属性更为纯粹。实际上，日系车在这方面还是挺让人放心的，它们非常擅长把空间做大。

    轩逸电驱版的乘坐空间谈不上惊喜，可满足日常需求还是没问题的，坐在后排不会感到压抑，腿部空间也相当不俗。当然，它有些细节可以再优化一下，例如后排头枕基本只有一节的调整范围，对头部的支撑不那么到位。

■ 安装儿童安全座椅

    由于家里有小朋友，所以车里必须安装儿童座椅。接下来就简单分享安装心得以及安装完之后，后排的空间表现。

    轩逸电驱版配备了常见的ISOFIX儿童座椅接口，接口藏在座椅内侧。如果一个人装的话可能会有些费劲，所以我从网上买了一对导向槽，先卡在里面撑开，装起来就十分轻松了。在装完儿童座椅后，轩逸电驱版的横向空间仍然足够坐两个成年人。

■ 储物空间表现

    轩逸电驱版的储物格数量并不算多，但足够用，基本上常用的水瓶、手机、小物品都能找到合适的位置摆放。至于实用性方面，它的设计并没有特别亮眼的地方，整体中规中矩。

    首先需要说明的是，轩逸电驱版的后排座椅不能放倒，这让空间扩展性受到影响。好在常规状态下，后备厢的容积足够大，官方数据为546升，日常一家人出行，放儿童手推车、行李箱以及几个背后都毫无压力。

● 微体验

● 油耗汇总

本期总结：

    这一期主要跟大家分享了轩逸电驱版乘坐方面的体验，首先是座椅，有着“汽车沙发厂”的东风日产在这方面下了不少功夫，可大家也不要抱过高期望，毕竟这只是一款十多万的车型。其次在乘坐空间方面，轩逸电驱版表现谈不上惊艳，符合这个级别车型应有的水准，整体可以接受。（文/汽车之家 陈海佣）

    [汽车之家 长期测试] 有这样一种说法：关于智能驾驶辅助的使用，只有零次和无数次之分。也就是说，要么不用，要么用完后基本就会一直用。实际上， 现在的科技配置同样卷得非常厉害，甚至一台10万元不到的车就已经配备了L2级智能驾驶辅助系统。但硬件只是基础，不同品牌的操作逻辑和使用感受还是有区别的，这一期我们就来看看轩逸电驱版在智能驾驶辅助方面的表现。

■ 哪些版本配备了ProPILOT

    在轩逸电驱版五款车型里，次顶配（15.59万）和顶配（17.49万）都配备了增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统（以下简称ProPILOT）。对大家来说，肯定最关心自己花钱去买这套系统，到底值不值？所以，首先我们来解答这个问题。

    可以看到这套智驾系统包含了许多细分功能，包括比较常用的自适应巡航、车道保持、车道智能修正，也有被动触发的预碰撞、车道偏离预警以及变道盲区预警等。对用户来说，它既让日常长途驾驶变得更加轻松，同时又增加了车辆的安全性。另外，它还多了手机无线充电。所以，我觉得花这6000元还是比较划算的。

    现在一说到智能驾驶，我们很自然就会把它与电动车联系到一起。于是有人就会问：燃油车就不能实现智能驾驶吗？事实上，电动车在实现高阶自动驾驶方面确实有优势，包括感知、决策以及控制的响应速度，以及它能满足大功率用电需求，毕竟高阶自动驾驶功能，电器件非常多。当然，像轩逸电驱版这样的车型，实现基础的L2级别驾驶辅助功能还是没问题的。

■ 在哪些地方使用ProPILOT

    对于ProPILOT的使用场景和条件，轩逸电驱版的用户手册里都有详细的说明。可相信许多朋友可能并不会真正去了解这些“理论知识”，都是直接上路实践。因此，很有必要聊聊ProPILOT的使用说明。因为ProPILOT主要依赖摄像头和毫米波雷达的感知，即使是在白天，如果遇到标记线不清晰的道路，它也可能出现系统退出或者误判的情况，需要时刻保持注意，随时接管。

■ ProPILOT的操作以及感受

    轩逸电驱版的ProPILOT系统操作逻辑与其他传统品牌并没有太大的差异，首先需要通过蓝圈小图标对系统进行激活，然后就能按下“SET-”，车辆就能以当前的速度巡航，“SET-”和“SET+”分别用于调节时速，短按和长按递增或递减的时速分别1km/h、5km/h。需要说明的是，ProPILOT巡航启动的最低时速为30km/h。

    如果单从操作效率来看，轩逸电驱版的ProPILOT系统还是偏传统，步骤多且不能盲操。实际上，现在许多新势力品牌在智能驾驶设置方面都做得更直接快捷，例如拨一下拨杆，即启动自适应巡航；拨两下，即启动自适应巡航+车道保持，显然效率更高。接下来，我们看看ProPILOT系统实际使用过程中的感受。

    在开启自适应巡航后，如果前方没车，那自然是最好的。可现实生活中，我们更多会遇到两种情形，首先是前方有其他社会车辆，轩逸电驱版的车距即使是最短的1挡，也有足够长的距离，让人比较安心，并且减速的时机和速率都比较合理，没有点刹的感觉。其次，它在面对其他社会车辆并线加塞时，处理也像个老司机，减速同样足够柔和，综合表现值得肯定。

    通常在高速路行驶时，与自适应巡航结合一起用的是转向辅助，也是就车道保持。当车辆识别到清晰的道路标记线时，该功能就可以启动。但需要说明的是，如果前方没有车辆时，在60km/h以下的时速下将无法使用转向辅助。另外，当车辆的时速过高，并且前方是弯道比较大的道路时，该功能可能会退出，大家一定要多留意，时刻保持接管的状态。

    接下来聊聊一个经常遇到的场景，那就是在高速路巡航的时候，想要变道的话，轩逸电驱版是怎样的操作逻辑。这其实是一个挺有的话题，因为不同品牌给出的方案是不同的。有的品牌是即使你打了转向，它也不会做出反应，必须先手动取消车道保持。有的品牌则相对人性化，会取消车道保持的同时，车辆会自动往所打转向的车道并过去，然后自动恢复车道保持。这样一看，轩逸电驱版的逻辑刚好介于两者之间。大家更喜欢哪种呢？

● 微体验

    轩逸电驱版的再生能量行驶里程，是指一次行程中存储在锂电池中的再生能量，它以距离的形式显示。我们这样简单去理解，假如行程50公里，再生能量为14公里，那么表显可行驶里程减少为36公里。有了这样的设计，相信会让更多的人去锻炼自己的黄金右脚了。

● 油耗汇总

本期总结：

    每次长途出行的时候，就会觉得一辆车有没配备智能驾驶辅助系统，完全是不同的体验。哪怕是基本的定速巡航，都能够让旅途更加轻松，不用时刻踩着油门踏板。对于轩逸电驱版，我是非常建议选择配备ProPILOT系统的版本，尤其当前大部分地区都有一定的优惠，价格上很有吸引力。它的配备不仅让日常长途驾驶更加轻松，也让行车安全大大提升，可谓一举两得，何乐不为呢。最后，还是想多啰嗦一句，那就是现阶段任何品牌的智能驾驶包括ProPILOT在内都只是辅助驾驶，并不是自动驾驶，大家在使用的时候一定要注意实时路况，随时保持接管车辆。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）

    [汽车之家 长期测试] 不知不觉，这台轩逸电驱版已经拿了将近三个月的时间，按照保养手册的规定，也该去做首保了。相信很多人都会比较好奇，混合动力车型和燃油车在保养方面有哪些区别，今天我们就借此机会来好好聊一聊。

■ 车辆会自己提醒该做保养了

    因为平时有其他活动和试驾车安排，所以这台长测车用得不算多，在做保养之前，它的里程数甚至不到3000公里。不过按照保养手册的规定，新车在三个月或5000公里时（先到为准）就要进行首次保养。

    像东风日产这样的厂商，有多年的渠道积累，售后保养体验这方面相比当下许多新品牌会更为完善，包括接待流程更为规范，休息室配套也相当不错。现在有些新品牌由于售后网点少，只能与第三方合作，用户体验上自然会差很多。

■ 轩逸电驱版的保养周期

    很多小伙伴会比较好奇：像轩逸电驱版这种混动车型与燃油车相比，它的保养周期是更长还是更短。实际上，如果就周期而言，两种车型相差不会太大。以轩逸电驱版为例，它同样有发动机、变速箱、12V蓄电池，只不过在这个基础上，混动版部件甚至更多，它还有锂电池、驱动电机以及逆变器等。可由于电驱版使用电机驱动，发动机工况使用稳定，并且还有动能回收减少刹车片磨损等优势，所以理论上它的零部件损耗会比燃油车更低。

    轩逸电驱版的包修期与同级别车型相当，为3年或10万公里。另外，它对主要易损件的质保期同样有明确的规定，用户可以在保养手册里查看。需要注意的是，如果用户自行改装、调整、拆卸而造成零部件损坏，将影响“三包”；与此同时，如果没有定期保养，同样可能使车辆丧失三包的权利。

    通过上表可以看到，轩逸电驱版无论是保养周期还是主要更换的项目，跟燃油车基本无异。毕竟电驱版特有的锂电池、驱动电机都无需特别维护。至于逆变器冷却液则只需在4万公里和8万公里时检查并视情况调整混合比例。

■ 首保都检查什么？

    虽然知道首保只是常规的检查，可具体检查的项目是什么呢，想必大家都很好奇。带着这个疑问，我们来到车间一探究竟。

    对于外部检查，有两个项目我认为比较重要。首先是灯光，因为平时在车内，要是哪个灯光坏了，我们很难发现，一般都是靠别人提醒。其次则是轮胎，它的检查包括胎压、刹车片厚度、胎槽深度。值得一提的是，轩逸电驱版配备了胎压监测，可以查看实时胎压。

    相比外部检查，发动机舱以及底盘的检查可能对大部分朋友来说，就更有必要一些，毕竟这些项目我们平时很难自己去察觉，并且也不一定懂。

    相信除了要更换雨刮水，否则大家平时都不会去打开发动机舱盖。而这种定期的保养就能帮助我们及时发现油液的液面是否在规定范围内，同时发现管路有无渗漏、老化问题。如果车辆长期放着没开，蓄电池的定期检查同样很有必要。

    底盘检查主要是查看各个底盘件的紧固螺丝有无松动，同时查看有无漏油现象。另外，技师还会检查胶套有无破坏、开裂等。毫无疑问，这些项目都检查了，心里也更踏实了。

● 微体验

    在“日产智联”App里，除了可以看车辆保养的进程，在保养完成后，还能对服务质量、是否准时交车、洗车效果等打分。其实，这样挺好的，能够帮助4S店不断完善提升服务质量，也看得出东风日产在售后服务这方面做得相当完善。

● 油耗汇总

本期总结：

    通过保养周期可以了解到轩逸电驱版与燃油版并没有明显差异，基本上就是半年一次，所以如果从省心程度来看，纯电动车的优势还是更为明显。当然，比起现在的造车新势力，像东风日产这种老牌车企的售后服务更有保障，服务体系更完善，整体的体验给人感觉相当不错。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）

    [汽车之家 长期测试] 大家发现没有，平时无论我们再怎么小心，车身时间一长总免不了出现一些“小黑点”、小划痕。仔细一看，原来是车身被小沙石弹中所致。因此，有的朋友在拿到新车后会花钱去贴车衣。当然，也有朋友认为汽车只是一个消耗品，不必过分爱护。这一期我们就来看看轩逸电驱版的漆面厚度。另外，我们还对它的空调制冷效果进行小测试。虽说这两个都不是影响购车决策的关键因素，可相信大家和我一样，都挺感兴趣。

● 漆面厚度测量

    实际上，在我们以往的横评（6款热门合资紧凑型车横评）或者其他车的长测里，都会对车辆漆面进行测量，主要目的是加深大家对车辆的了解。

    测量方法很简单，我们会选取轩逸电驱版车身如发动机舱盖、车顶、后备厢、翼子板以及车门等不同部件进行采样，每个部件选取多个取样点分别进行测量。与此同时，为了减少误差，我们每一次取样完之后都对测试仪器进行校准。

◆ 发动机舱盖

    日常驾驶的时候，发动机舱盖是相对难被伤害到的部件，毕竟它的位置在上方。当然，最常见的一种场景，那就是平时把车停在树下的话，还是容易被掉下的树枝或者小果实砸到。从测量的数据来看，轩逸电驱版发动机舱盖漆面厚度的整体平均值是99.8微米，除了左侧数值偏高外，其他几处都比较平均。

◆ 前翼子板

    作为车辆前方左右两块覆盖件，翼子板是车身覆盖件的重要组成部分之一。我们在开车时翼子板比较容易被剐蹭，出现凹陷或者小划痕。可以看到轩逸电驱版左右前翼子板的平均值都接近102微米，相比发动机舱盖厚一点。

◆ 前车门

    有意思的是，轩逸电驱版左前门、右前门的漆面厚度整体平均值同为98.6微米，而且从各个采样点的数值来看，都比较均匀。

◆ 后车门

    左后门、右后门的漆面厚度整体平均值分别是95.2微米、89.8微米，稍有点差距。对车门来说，伤痕主要源自平时相邻车辆的“开门杀”，真的是防不胜防。如果正中央区域的漆面更厚一些，无疑会好一点。

◆ 车顶

    由于轩逸电驱版配备了天窗，因此微米把车顶测量位置分成了前端、后端两个部分。经过测量和计算后得出，车顶漆面的整体平均值是91.3微米。其中，前端平均值为89.7微米，后端平均值为93微米。

◆ 后备厢盖

    后备厢盖的漆面整体平均值是98微米，并不算突出。其中，中央位置的漆面厚度最高，左右两侧的漆面相对薄一点。

    综合来看，与相近价位的同级别车型相比，轩逸电驱版的数据确实谈不上突出。当然，车漆的主要作用是防腐蚀和提高美观度，真剐蹭了即使再厚也没有多大作用。因此，与其过多纠结账面数据，还不如平时开车多留点心。

● 空调制冷

    尽管现在已经入秋，可众所周知，广州似乎一年四季就只有夏天和冬天之分，九月份的广州日常气温基本都在35°C以上。恰巧前段时间有朋友留言想了解一下轩逸电驱版的空调制冷，于是我决定赶在广州真正入秋之前，来简单做个小测试。

    现在像轩逸电驱版这种十几万的车，不少都支持手机远程控制空调，这样可以提前开启空调，让车厢迅速降温。而且轩逸电驱版相比我家里的电车有一个优势，那就是开启空调后，续航掉得不多。实际上，纯电动车在夏天的能耗会更高，主要原因在于空调使用频率更高，更加费电。闲话不说，我们赶紧来看看经过暴晒后，轩逸电驱版车内的温度。

    实际上，过去几个月广州的气温都比较高，在日常使用过程中，我对轩逸电驱版的空调制冷效果还是比较满意的，而这次小测试同样验证了它的制冷效率非常给力。加上前面说的它支持远程控制空调，所以完全不用担心夏天用车时空调不给力的问题。

● 微体验

    相信开油车或者混动车，大家并不会太在意续航里程因为开空调掉了多少，不会觉得心疼。如果开纯电动车就不一样了，只要空调温度调至最低、风量调至最大，续航里程就肉眼可见嗖嗖地掉，能耗随之就上来了。

● 油耗汇总

本期总结：

    这一期内容主要分两部分，先来说漆面，轩逸电驱版和预想中的一样，确实相较同级别车型要薄一些，大家平时用车要多留心，避免被划伤。第二项则是空调制冷，表现足够给力。另外，它支持远程控制，可以提前通过App给车厢降温，非常方便。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）

    [汽车之家 长期测试]  这台轩逸电驱版除了用于日常上下班通勤，平时周末我也会和家人开着它去周边游玩，或者去超市买东西。相信对于轩逸的车主们来说，它的家用属性会更突出一些，这样的定位也要求轩逸不必个性，但必须足够全面均衡。这一期，我就找来了家人和同事，分别来聊聊他们眼中的轩逸电驱版。

● 家人眼中的轩逸电驱版

    实际上，在轩逸电驱版长测车来之前，我们家里早就有一台天籁，所以在我老婆（以下简称佳佳）眼里，这台轩逸电驱版更像是一台小天籁，尤其是外观，可以说比较熟悉了。

    相信大部分对轩逸（电驱版）有意向的朋友来说，都不是因为外观去考虑它，毕竟东风日产的车型向来不是靠颜值取胜。当然，这里没有贬低它的造型的意思，只是说轩逸的设计偏中庸温和，人们不会把更多的注意力放在它的造型上。所以让佳佳点评一下轩逸电驱版的外观时，她也认为没有太多可以说的。

    相比平平无奇的外观，轩逸电驱版的内饰好评度显然更高，特别是棕色内饰，更显年轻气息。另外，棕色内饰很好地提升了视觉质感，尽管中控台大部分材质都是硬塑料。与此同时，考虑到这只是一台十多万的家用车，佳佳认为轩逸电驱版的挡把和多媒体系统同样可以给好评。

    对于轩逸这样的家用代步车而言，我们显然会更多关注它的优点，而非缺点，只要不是太离谱就可以了。当然，站在女性用户的角度，佳佳关注的细节可能跟很多人不一样，一个是遮阳板的化妆镜没有小灯，另一个则是棕色内饰不耐脏。综合来看，她认为这台轩逸电驱版并没有太多可挑剔的地方。

● 同事眼中的轩逸电驱版

    看完家人偏生活化的评价，接下来我们看看“阅车无数”的编辑老师对轩逸电驱版的评价。有意思的是，何老师现在手上也有一台型格长测车，跟轩逸同属紧凑型车，价格区间有一定重叠，所以让他来聊正合适不过了。

    相比现在市面上涌现的新品牌，东风日产车型的形象已经深入人心，即使是换代的新车，也很难给人足够的新鲜感。作为一款混动车型，轩逸电驱版在造型方面并没有刻意去与燃油版做区分，只有细节上的变化。所以，在何老师看来，轩逸电驱版并不会是人们关注的焦点。

    轩逸电驱版的油耗不见得比燃油版低很多，其主要亮点是更接近于纯电动车的行驶质感，尤其是在电量充足且中低速行驶时。另外，轩逸电驱版的底盘调校十分注重舒适性。所以，当把它开起来后，就会觉得多花点钱是非常值得的。

    轩逸电驱版的配置跟同级别车型相比，属于主流水平，我们的测试车是顶配，其主被动安全配置和L2级别驾驶辅助功能表现都不错。至于其他细节，它同样有可以提升的地方，例如车窗控制按键没有照明提示，夜间就看不到。其次，即使是顶配，它也只是配备了常规的天窗，而不是全景天窗。

● 微体验

    相比燃油版，轩逸电驱版多了一块锂电池，它放置于前排主驾座椅下方。锂电池的能量源于驱动电机回收的电力和发动机。可实际上，在停放的时候，它也会逐渐放电。因此，如果长时间停放车辆，每隔两三个月就要开动一次，不然锂电池可能就会损坏，导致车辆无法再启动。

● 油耗汇总

本期总结：

    作为一款家用代步车，轩逸电驱版很多时候要兼顾家人的需求，基本的配置要有，后排空间更是要宽敞。通过家人和同事不同维度的评价，毫无疑问，轩逸电驱版的表现足够称职。虽然它的颜值谈不上出众，可内饰却有更多年轻气息。另外，它对后排乘客的照顾同样到位。既然是电驱版，出色的行驶质感同样是它的加分项。（文/图 汽车之家 陈海佣）

    [汽车之家 长期测试] 时间过得真的飞快，不知不觉就已经到了做总结的时候。在过去将近半年时间里，这台轩逸电驱版长测车主要做为日常上下班代步使用，让我对它有了更深入的了解。有时会想，如果它早点推出，如果它没有不能上绿牌的“烦恼”，会有怎样的市场表现，可现实里没有那么多如果。既然是总结篇，这一期不讲片汤话，尽是干货，将结合几个大家比较关心的问题，好好展开聊聊。

● “最优解”也有“尴尬”

    从推出之初，东风日产就一直宣称轩逸电驱版是现阶段动力最优选择，理由很简单：它100%纯电驱动，并且只需加油，无需充电。可以说它有纯电动车出色的行驶质感、用车成本低的优势，却没有纯电动车的补能焦虑。看着的确无懈可击，解决了长期困扰着用户的痛点。因此，就产品层面，说它是“最优解”，没毛病。

    可为什么说轩逸电驱版有点“尴尬”呢，其实理由也很简单，那就是它上不了绿牌，这让它在部分城市跟同级别对手竞争时比较吃亏，尤其在产品力不相上下的时候，一张绿牌往往决定了选择。不过，幸好轩逸电驱版在广州能上节能牌（中签概率高），多少能抢些插混车型的订单。毫无疑问，对比之下，轩逸电驱版在非限牌城市的吸引力要更大一些，反之则就弱一些。

● 它表现好的地方

◆ 开起来接近于电动车

    就产品本身而言，我将分两部分来总结，首先来看我认为轩逸电驱版表现好的地方。既然号称“不用充电的电动车”，那么电驱版最大的亮点自然是这套动力系统。要想知道它的“好”，就必须对它的工作原理有基本的了解。

    轩逸电驱版和其他很多日系品牌车型一样，都属于“非插混”，也就是只加油，不用充电。那么轩逸电驱版与它们的区别在哪呢？区别在于轩逸电驱版的发动机只发电，动力是100%电机驱动，而其他混动车型的发动机除了发电，同时还会直接介入驱动。相较而言，轩逸电驱版做到了“比混动，更电动”。

    可以看到无论是传统插混还是增程式混动，站在消费者的角度，最大的吸引力无疑是可以上绿牌。那么问题来了，如果抛开绿牌。插混和非插混之间该怎么选。就体验而言，如果没有家充，建议选轩逸电驱版这种只加油不充电的混动车型；如果有家充，纯电动车和插混无疑是更好的选择。

    这里多说几句，如果没有家充，哪怕买纯电动车都不建议买插混车型，毕竟现在的纯电动车一般能跑四五百公里，一周或者两周在外面找地方充一次电就够了。至于插混车型的话，没有家充的情况下，每天用油，无论经济性还是体验都大打折扣，失去了本身的意义。

    轩逸电驱版的行驶质感强于燃油车，接近于电动车，这无需多说。相信对于这种车型，大家更关心发动机工作时是否会很吵，以及高速行驶时，它的动力是否足够充沛。首先来回答第一个问题：车辆静止状态下，如果电量低，发动机也会启动工作，这时它的存在感就稍微强一点；当车辆在行驶时，发动机工作时的存在感倒没那么明显。至于高速行驶的问题，它开起来相当轻快，后段动力足够充沛，但与电动车比较的话，缺少点稳重感。

    相比现在市面上许多强调“年轻”的车型，轩逸电驱版的家用属性相对更为突出，底盘调校偏舒适完全在理。尽管有这样的预期，可它的实际表现依然超乎想象，尤其行驶在坑洼路面时，它的处理非常从容，软绵绵没有生硬的弹跳感。所以作为一款家用车，轩逸电驱版开起来的舒适性绝对是称职的。

◆ ProPILOT智能驾驶辅助

    现在无论哪个品牌，几乎都在往电动化和智能化发展。实际上，一辆智能化做得好的车，能让体验翻倍，尤其是好用的智能驾驶，真是跑高速的利器，大大缓解驾驶疲劳。另外，我们也看到越来越多车型配备L2级智能驾驶辅助系统，可真正体验起来，差距很大。而通过近半年的体验，我认为轩逸电驱版的ProPILOT用着还是让人挺放心的。

    关于轩逸电驱版的ProPILOT智能驾驶辅助系统，在此前的更新里，我们就单独出过一期介绍。它除了让长途驾驶更为轻松，也提升了行驶的安全性。在近年用车过程中，它就曾触发两次了主动预碰撞，避免了意外的发生。我觉得预算够的话，真的考虑一下搭载ProPILOT的版本。

◆ 各方面都很均衡

    轩逸电驱版是那种优缺点都不太鲜明的车型，在它的设计制造哲学里追求的是平衡，很多东西甚至让人难以展开去点评。以外观为例，它既不难看，也不惊艳，反正让人看着能接受就是了。当然，轩逸的受众群体也并非颜控。

    关于这台车的外观内饰，相信并不是很多朋友关注的焦点，因为日产车给我们的印象已经是高度统一。对于选择东风日产的朋友来说，更多是看中它的经济实惠，它的性价比。轩逸电驱版在设计层面可谓是不求有功但求无过，普通消费者能接受即可。从这个角度来看，它又是成功的。

    第二个要聊的是配置的“均衡”，我们选取了轩逸电驱版最热门的超智联PLUS与相近价位的卡罗拉和凌派车型相比。很显然，这几个品牌的车型都将彼此视为竞品，可以看到它们的配置表现相当，而轩逸电驱版在个别环节还占有一定优势，这就让大家选购时，不会因为某些配置的缺失而纠结。

    作为一款家用属性比较突出的车型，轩逸电驱版对后排乘客的关怀同样做得足够到位，除了提供宽裕的腿部空间，它还提供了空调出风口、电源接口、中央头枕以及扶手等。基本上，这个价位车型该提供的配置功能，它都有。

● 需要改善的地方

    接下来，我们聊聊轩逸电驱版需要改善的地方，包括座椅舒适性、车内异味以及仪表盘。其实并不算多，也可能跟大家想象的不一样，我们简单展开说一下。

    实际上，就像刚才说的，很难去给轩逸电驱版这种方方面面都比较中规中矩的车去挑毛病。当然，中规中矩、缺乏个性标签，在一些朋友看来就是最大的问题。另外，也许我上面提到的三个方面可能会有些异议，欢迎车主朋友们在评论区补充。

● 油耗汇总

    由于近半年外出参加活动以及参与其他车的测试比较多，所以导致总行驶里程并不算多，平均油耗为5.11L/100km。需要说明的是，我平时上下班路程主要以高速路为主，单程45公里有将近38公里是高速路，这或多或少拉高了油耗。相信如果城区比例多一些的话，它的油耗低不少。参考电驱版的车主口碑，百公里油耗大多在4.2L至4.8L之间，还是相当不错的。

● 全文总结

    作为紧凑型车的销冠，轩逸的口碑无需多说，这么多年保持稳定的高销量并不容易，足以说明大家对它的认可。其实，买轩逸就是图个省心。那么作为车系的补充，电驱版的到来将进一步拓宽轩逸的细分市场，让它在混动这个战场也有强有力的产品。

    站在消费者的角度，轩逸电驱版无论在驾驶质感、智能化还是燃油经济性方面，都相较燃油版有明显的提升。即使面对同级别的混动车型，它各方面同样不落下风。可由于推出的时机比较晚，导致它的关注度不那么高。所以，当大家有意选购一款十万元级别混动车型的时候，轩逸电驱版无疑值得一看。（文/图 汽车之家 陈海佣）

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