福克斯ST Line改造特辑 过程全纪实
[汽车之家专业评测]转眼即逝，福特福克斯ST Line改造特辑，已经来到了第四期，受到疫情的影响我们拖更了，在这里先给看官老爷们赔个罪，还望多多体谅。下面咱们言归正传，看看这辆帅气的福克斯赛车。
关于外观，我想说的就是“帅”，一套简单的宽体套件，让这辆车的轮距达到了1920mm，相比原厂的1572mm足足宽了328mm，数据上的增长看似冷酷，但对于操控的帮助，真的是成倍增长。
不仅如此，前轮还设计了前段底部扰流板，这样的设计不仅可以为车头提供很好的高速稳定性，还可以获得车头底部的平整性，为底的空气流通性提供更好的表现。虽然它不是TCR、GT这种高级别赛车，但出色的空气动力学套件，也可以为这辆福克斯ST Line提供更好的圈速表现。
当然，光有车头的稳定性是远远不够的。车尾选用了一套背挂支架的扰流板，既节约空间又可以获得很好的视觉效果，最重要的就是，能大大提升车尾的稳定性，毕竟前置前驱的布局，让尾部重量变的很轻，所以在进弯以及面对高速弯道的车尾稳定性非常重要。
谈及操控，那就一一为大家介绍一下硬核装备。轮圈采用了17英寸轻量化设计，轮胎为倍耐力全热熔轮胎，而且我还选用了240mm宽度的DM软配方材质，目标只有一个，就是能获得更好的圈速。刹车依旧采用了AP Racing套装，刹车皮还是PAGID。目标就是配合轮胎能获得更好的制动效果，以来提升弯速。
底盘也下足了功夫，KW氮气瓶的绞牙减振器可以获得很好的支撑性，前后可调摆臂及拉杆不仅重量更轻，还可以有更宽泛的调整空间，让本就出色的底盘表现更加全面。
为了能提升后轮的可控性，我们还升级了刀臂式防倾杆，这种防倾杆有别于普通防倾杆，可以利用刀臂的角度提升防倾杆的硬度，从而增加车尾的灵活性。
说完操控的部分，我们再来聊聊内装，出于对重量的考虑，我们进行了全车拆空处理，把能拆除的内饰和能切割的余重都拆除了，为了能极致的轻量化，我们把较重的全景天窗车顶，更换成了碳纤维车顶。目前的车重仅为1190kg，要知道这还是满箱油及有防滚架的重量，较轻的车重和优秀的底盘配合，还真挺让人期待这台车开起来的表现。
有了防滚架就有了赛车的味道，当然，赛车仪表、安全带、方向盘、座椅都不能缺少。赛车仪表采用一块集成性液晶仪表，里面有换挡提升灯、油温、水温、机油温度、油压、电压等相关数据，工程师通过电脑编程，配合OBD端口就可以轻松完成调校工作。当然有了这块仪表不仅非常帅气，还可以提供很多有参考价值的数据，给到车手或机械师团队。
方向盘换装了小尺寸翻毛皮方向盘，握感很舒服而且半径较小，可以换回很好的操控质感，遗憾的是不能再继续使用换挡拨片功能。但通过原厂测试时我们发现，运动模式要更快更顺滑，所以我决定一切交给TCU来完成。
座椅和座椅支架就大有来头了，也是我认为最帅的改件，RECARO轻量化产品，这一支座椅是很多改装玩家的梦想，有了赛车座椅，6点式安全带肯定少不了，这样就可以开启飞行模式啦。
动力部分，这台车在原有的1.5升涡轮增压发动机基础上进行了软件升级，由原来177马力升级至轮上200马力。在不更换硬件的基础上，能有这样的提升已经非常不错了，也许大家会担心变速箱抗扭的问题，在这台6速运动型自动变速箱上，工程师已经预留了扭矩释放，最大承载可以到420牛·米，估计在设计之初，就考虑到福克斯用户的用车场景，实际表现让人满意。
下面聊一下驾驶感受，这台车在轻量化后，表现出很强的动力表现，跟原厂相比就完全是两台车。就好比普通福克斯和福克斯ST的感觉，变速箱换挡非常积极，这种积极在降挡上也得以体现。虽然不能媲美PDK变速箱，但也可以称得上运动变速箱的称号。
车尾在刀臂防倾杆的帮助下，可以说非常敏捷，四条倍耐力DM轮胎用尽全力确保附着力。四支KW绞牙减振器积极吸附着路面的震动，飞跳路肩都可以给你极好的信心。当然，制动系统的出色稳定性，可以让车辆选择更晚的刹车点。
至于跟保时捷911 GT3的对决是这样事儿哒，车队经理吴老师开着自己的那台保时捷911 991.2 GT3 4.0要挑战我，考虑到它500马力我200马力，所以他扬言让我5个发车位，静态发车谁先跑完一圈谁赢，当绿旗挥动，我弹射起步前轮有一些滑动，但马上就恢复了抓地力，1号弯我直接冲进去了，但GT3貌似有些推头，能看出他一直在收油门等待车头进弯。
说时迟那时快，我已经通过了3号弯，短直线能感受到吴老师500马力的追击，但大力制动吴老师拉开了与我的差距，而我利用循迹刹车高速进入了直角弯，后面的大直线我努力前行，但的确比不了500马力的GT3，在直线中后段他轻松把我超越。
但利用抽头及晚刹车，福克斯ST Line成功切入内线，后面的组合弯他很难超越我。最让我担心的就是最后一个弯出弯后的加速，但组合弯内福克斯就像粘在地上一样弯速非常快，而GT3可能受到轮胎的限制，一直处于转向不足和转向过度的状态，最后一个弯，我出弯紧贴墙面行驶最大的行车线路，以便于获得最好的加速，最后以微弱的优势赢得了此次对决。
◇全文总结
本次福克斯ST Line的改造特辑到这里就告一段落了，历经三个月时间，我们对其做了太多准备、改造、升级等等一系列工作，现在回看一切还都是在眼前的感觉。当然，这台车在经历最终测试之后并不会消失，后续我们还安排了更多试车环节，以及在车展、汽车之家活动等项目上的展示环节，让更多人能够开上它、看到它。后续新车改造节目不会停止，请持续关注汽车之家，关注速度线节目。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 王涛）
