福克斯ST Line改造特辑 过程全纪实

[汽车之家专业评测]历经一个月的时间，福克斯ST Line改造特辑，终于来到了组装环节。前面两期内容我们也详细的展示了，新车拆解到切割减重，以及3D扫描定制零部件的全部过程。本期内容，依然会全面介绍整体的组装过程，针对所有零件以及定制工作做详细的阐述。

首先，车架经过切割减重之后，发走进行喷涂以及防滚架的焊接工作，接下来的任务十分繁琐，就是最终的总装环节。组装环节分为三个部分，前后顺序为底盘、内饰、外观，底盘涉及的内容比较多，也是最为繁琐的一个部分。前几期我们都提到了，这一次我们为福克斯准备了许多定制零件，更好的轻量化以及更好的车辆动态响应，都是我们的首要目标。

前后副车架依然沿用原厂部件，但是在原车基础上升级了诸多零件。前悬依然为麦弗逊式独立悬架，但是量身定制了下摆臂，可以针对主销后倾以及前轮倾角，进行快速调整，并且也进一步降低了簧下重量。

图中能够看到刹车散热导风管，首先我们在前包围散热格栅内部安装了导风口，在前轮羊角上安装了固定支架，这样一套完全赛用的赛热系统组装完毕，可以保障车辆在严格的性能测试情况下，具备更好的刹车稳定性。

后悬架同样延续多连杆式的结构，但是同样定制升级了摆臂部分，这样可以针对后轮倾角、束角进行快速设定。上一期内容我们也说了，我们对后备厢备胎位置进行了切割，把后备厢地板变成了纯平样式，并且装备了刀臂式后防倾杆。

在解决了前后悬架的组装之后，我们开始了避振器以及刹车系统的安装。刹车系统，我们选择了AP9660六活塞卡钳，匹配PAGID刹车皮，配置绝对是准赛用水平。此外，我们保留了ABS系统以及刹车助力功能。对于拆空之后的车身重量来说，目前的刹车性能储备，可以说是过剩的状态。

悬架部分，避振器我们选择了KW COMPETIITON 2WAY，带有副罐以及鱼眼塔顶，KW引以为傲的副弹簧也没有缺席。因为我们的三台本田赛车也使用了同款避振器，所以在调校心得以及稳定性方面，还是比较有把握的。

这套避振器具备更好的贴地感，对于赛道路肩的颠簸处理很干脆，回弹速度也更加迅速，轮胎腾空落地之后的弹跳动作，可以很好的稀释掉，让车辆具备更好的贴地感受，表现确实很全面。