| 大众-探岳-2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.30 | (3.47) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 | (2.79) |
| 总分 | 9.00 | 7.10 | (6.26) |
| AH-100 得分 | 15.80 | (14.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
[汽车之家 专业评测] 2018年，大众汽车开始在国内市场密集投放多款SUV，一汽-大众旗下的中型SUV——探岳(参数|询价)，便是其中一员。它不负众望，与上汽大众途观L搭档打天下，取得了非常不错的销售成绩。4年后，探岳也迎来了中期改款，新车有哪些变化、比老款强在哪里，下面我们就通过测试了解一下。
测试车型为大众探岳 2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版（下文简称：探岳），售价25.99万元，是全系的顶配。探岳的2023款车型共有5款车型，低配的2款进阶版是普通风格，偏硬朗、越野，中高配的 3款车型采用了R-Line风格套件，主打年轻、运动。
● 颜值提升，更加年轻
新款探岳在外观上的新意可不少，除了将进气格栅内部的装饰件做成“X”形、黑化处理前后包围、升级20英寸轮圈外，还把自家新能源车型上的设计也拿了过来，比如会发光的前后车标、前后贯穿式灯组等，颜值有所提升，比老款年轻许多。配置方面，参与测试的顶配车型配备了前/后驻车雷达、全景影像、自动泊车以及全速域自适应巡航，配置水平相当不错。
㊣● 换装悬浮式中控屏
上方视频是探岳的语音控制演示，说“你好，大众”就能唤醒它，常规的导航、调低空调温度等都能实现，反应速度还挺快，而像打开车窗、打开天窗一类的就不能完成了。
内饰最大亮点是采用了悬浮式的中控屏，车机系统更流畅更好用了。方向盘和空调控制面板都采用了触摸式按键，上档次、显高级，但在易操作、误触少方面还是不敌实体按键。做工、用料上提升不明显，仍属第一梯队的水准，选材和配色上倒是不再死板，座舱氛围更活跃。小问题是中控台下方储物格太小，手机尺寸≥6.7英寸，无线充电功能就有可能无法正常使用。
● 第二排头部空间局促、腿部空间宽敞
● 储物空间
● 后备厢
乘坐空间和老款无差，后排腿部空间大、头部空间小。储物空间也没变化，能保证驾驶员和乘客正常储物的需求。还需要提到的一点是，探岳从2022款开始就全系标配电动尾门了，这一优良表现也延续到了2023款上。
| 大众-探岳-2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.30 | (6.54) |
| 配置 | 7.00 | 6.00 | (3.75) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.40 | (1.94) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.60 | (2.59) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.67) |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.90 | (0.94) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 | (0.54) |
| 总分 | 31.00 | 22.80 | (16.96) |
| AH-100 得分 | 18.50 | (13.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
● 动力不错，足够平顺
探岳380TSI搭载了中功率版的EA888发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。
● 加速测试
测试车型带有LC起步控制程序，需要在中控屏幕中打开。同时踩下油门和刹车踏板，转速能达到3800rpm左右。起步瞬间动力释放并不充分，需要零点几秒的反应时间，随后四驱系统会帮助轮胎紧抓地面，不发生任何打滑，全力起步。换挡时会有一定冲击感出现，最终0-100km/h用时6.81秒，大众这套动力总成的实力有目共睹。
● 功率测试
探岳的实测值很不错，与标称值差了10马力，发动机能力达成率为95.45%。轮上传递效率达到了87.62%，同样值得肯定。
● 油耗测试
新款探岳380TSI 四驱的台架油耗测试成绩为9.5L/100km，和我们之前测试过的2019款 380TSI 四驱相同。不算低，但仍在推荐值范围内。
| 大众-探岳-2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.25 | (2.07) |
| 环保 | 6.00 | 3.50 | (3.62) |
| 总分 | 11.00 | 5.75 | (5.69) |
| AH-100 得分 | 7.28 | (7.28) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 大众-探岳-2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.40 | (4.89) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 | (4.22) |
| 转向 | 3.00 | 2.00 | (2.29) |
| 传动 | 2.00 | 1.50 | (1.79) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.70 | (2.90) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.10 | (2.00) |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 | (2.64) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.90 | (0.88) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 1.90 | (1.41) |
| 牵引力 | 2.50 | 1.70 | (1.35) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 | (0.68) |
| 总分 | 40.00 | 27.40 | (25.05) |
| AH-100 得分 | 17.25 | (15.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
● 转向偏轻，轻松好开
● 刹车测试
100-0km/h刹车成绩为37.52米，刹车踏板的脚感不错，制动力来得及时且线性。悬架行程适中，支撑力充足，车身“点头”幅度不大。制动力稳定，连续10次测试都没有出现明显的热衰减，但后3次测试中，ABS工作时出现了轻微的弹脚。
● 噪音测试
与老款相比，新款探岳在噪音数值上的表现有小幅度退步，主观听起来也比较吵，从80km/h开始，底盘就一直有“沙沙楞楞”的声音传到车内，同时风噪也不小。要知道这还是辆刚行驶了几百公里的大新车，整体感受要低于预期不少。
● 麋鹿测试
探岳的转向手感偏模糊，不过转向时车头的响应速度较快，轮胎抓地力也不错，A区进入B区时并没有发生严重的转向不足。电子稳定控制系统介入时，制动力度较强，B区进入C区时速度下降了很多，最终通过速度为74.9km/h。
| 大众-探岳-2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.10 | (3.36) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.91) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.93) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.90 | (0.83) |
| 总分 | 9.00 | 7.60 | (7.04) |
| AH-100 得分 | 13.44 | (12.48) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
● 滑轮组测试
探岳实测的接近角、离去角同为24°，最小离地间隙20cm。四驱系统由博格华纳提供，中央差速器为多片离合器式结构，轮间靠电子限滑来控制。
在滑轮组测试中，探岳的表现符合预期，仅在单后轮有附着力的情况下无法脱困，这是四驱系统的属性导致的，分配给后轮的动力明显不足。在另外四个测试项目中，探岳的动力传递足够迅速，扭矩输出够大，电子限滑也能对打滑的车轮进行有效制动，整体表现比较轻松。
● 拉力测试
● 实地越野测试
● 总结
如题所说，新款探岳仍是一个不出错的选择，空间、动力是优势所在，而那种能让我直接说“Pass”的短板它一个没有，各方面表现很均衡。关于上述三个缺点，变速箱爬陡坡时容易过热可以看淡一点，毕竟买回来还是日常开居多，极限脱困的情况偏少。储物格偏小、无线充电用起来不是很方便我也能接受，真正让我纠结的点在于隔音降噪，它真的不能算一辆安静的车了，你在意这些吗？欢迎在评论区交流。（文/图/摄 汽车之家 索安国 视频 汽车之家 刘赛/刘佳）
| 大众-探岳-2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.30 | (6.54) |
| 配置 | 7.00 | 6.00 | (3.75) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.40 | (1.94) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.60 | (2.59) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.67) |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.90 | (0.94) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 | (0.54) |
| 总分 | 31.00 | 22.80 | (16.96) |
| AH-100 得分 | 18.50 | (13.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.40 | (4.89) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 | (4.22) |
| 转向 | 3.00 | 2.00 | (2.29) |
| 传动 | 2.00 | 1.50 | (1.79) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.70 | (2.90) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.10 | (2.00) |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 | (2.64) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.90 | (0.88) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 1.90 | (1.41) |
| 牵引力 | 2.50 | 1.70 | (1.35) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 | (0.68) |
| 总分 | 40.00 | 27.40 | (25.05) |
| AH-100 得分 | 17.25 | (15.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.10 | (3.36) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.91) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.93) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.90 | (0.83) |
| 总分 | 9.00 | 7.60 | (7.04) |
| AH-100 得分 | 13.44 | (12.48) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.25 | (2.07) |
| 环保 | 6.00 | 3.50 | (3.62) |
| 总分 | 11.00 | 5.75 | (5.69) |
| AH-100 得分 | 7.28 | (7.28) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.30 | (3.47) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 | (2.79) |
| 总分 | 9.00 | 7.10 | (6.26) |
| AH-100 得分 | 15.80 | (14.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 72.27 | ( 63.26) |
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