元PLUS是掌握销量密码了吗？成为SUV市场黑马的它有啥能耐？

    [汽车之家 专业评测]  所有人都看出了他高歌猛进的势头，说的是比亚迪，关于他家销量遥遥领先的新闻几乎每天都在刷屏，新车攻势也是一刻都不能停，感觉每个价位不同级别都有向爆款发起冲刺的潜力新人。这时候回头看看来时的路，入门SUV市场可以说是比亚迪的大本营，你以为忙着向上走的比亚迪会无暇顾及身后已经打下的地盘，结果大本营里又冒出一名新悍将，元PLUS(参数|询价)。气势还是那么猛，元PLUS初战告捷，销量又一次把对手狠狠甩在身后。

    今年初上市的元PLUS在市场销量方面已经火起来了，相信很多人都有关注过这款车。元PLUS和之前元家族的那些成员相比，最突出的特点就是“地位”变了，元PLUS属于紧凑型SUV。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

    元PLUS全系目前5款车型，前段时间涨过一波价，现在价格区间为13.78-16.58万元。今天的测试车是一台顶配，车型名字叫510KM 旗舰型PLUS，车名和车型都有PLUS，这台“加中加”，听上去就非常“足料”。对了，这台试驾车还有一个PLUS，那就是它升级了马牌轮胎，这算是一个官方给出的选装配置，价格2000元，满身加号可不是开玩笑的，它能给后面的测试带来不少惊喜，看下去就知道了。

    比亚迪最近还有一个新闻很热门（传送门），那就是厂家宣布他们将要进军日本乘用车市场，比亚迪汽车日本公司已经成立起来了。首波登陆日本市场的车型就有元PLUS，不仅如此，元PLUS还会进军亚太地区、欧洲地区、美洲地区和中东非地区的更多市场，元PLUS在这些市场的名字叫ATTO 3。

    为什么元PLUS会是比亚迪出海的主力呢？明明厂家的弹药库里还有很多猛货。你们可别小瞧元PLUS了，它可是e平台3.0的首款纯电动SUV，当然技术还不能算是必杀技，后来我看了很多澳大利亚和中国香港的ATTO 3车评，这些车评都点出了这台车最大的竞争力，那就是价格。这款车在中国香港的价格是二十多万，听上去挺贵的，但已经比相同定位的对手要便宜一大截了。份大量足的特点似乎放在全世界哪个角落都会奏效，接下来就期待下元PLUS在这些市场的表现吧。

● 动力：干脆又轻快

    动力方面，新车采用的是交流永磁同步电机，前置前驱单电机，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，账面数据算挺好看，放在对手里面都能算是耀眼级别了。最重要的是，全系动力配置一样，这很让大家开心。

    一张设计带感、包裹也不错的座椅，搭配一个很好的视野，刚出发就能带给你轻松惬意的感觉。动力表现方面，不用疑惑，还是熟悉的电动车味道，动力输出响应非常直接，第一脚“电门”下去，基本都是舒心的感觉，起步提速整个过程完全就是一气呵成，在市区里开着，感觉哪哪都是神清气爽。

    但是如果你开头稍微急了一点，那么接下来就会是画风突变的另一番情景，一脚“地板电”下去，电动机强大的瞬时动力输出马上就让前轮打滑，第一次接招的话，这突如其来的刺激还真会吓你一跳，它的爆发力相当有存在感，你会记住它的。

    一台电动车，它在动力方面表现出的静谧性跟平顺性不用过多介绍，元PLUS自然也会有这些优点。元PLUS比较特别的是它的加速踏板会给人一种活泼的感觉，哪怕是在ECO驾驶模式下，加速踏板也不会让人觉得充满虚位，动力输出还是那么清爽，给你的是一个线性的发力过程。另外两种驾驶模式，NORMAL和SPORT就更不用说了，畅快程度递增，三种驾驶模式，主要的差别就在动力输出响应的积极性上。

    除了驾驶模式，转向力度也有模式可调，不过我感觉两种模式的轻重区别不是特别明显。顺带提提转向表现，方向盘圈数将近3圈，转向表现算不上敏锐，支撑性也一般，就是一台家用入门SUV的轻松风格。

■ 0-100km/h加速测试

    关闭车身稳定控制系统，切换到运动模式，需要点气氛的话仪表盘再调出个加速计时器界面，接下来就是“地板电”走起。前段爆发力还挺生猛，哪怕是升级了“好轮胎”，但前轮还是很快就突破抓地力，需要控制一下起步这样的“响胎”节奏才能跑出个好成绩。

    之后的力道维持轻快的水平，最终成绩7.05秒。这个加速成绩放在同价位的对手里面算是比较拔尖了，而且别忘了，元PLUS全系的动力配置一样，所以就算来的是最低配也能笑到最后。

● 操控：质感很抢分

    多连杆的后悬架配置是元PLUS的竞争力所在，悬架也在一次次的实战当中表现出了不错的韧性，没有生硬的冲击，反正这台车是不会传递出“松散”这样的印象给你的。不过要是走在连续的破损道路上，这时候很多细碎的振动都会传回车里，好在这些跳动有比较厚重的包裹，感受不至于糟糕。

    选配的轮胎放到每一个项目都能帮忙加分，操控环节也不例外，能感受到到四条马牌轮胎的极限不低，车身动态响应更加直接，要是不升级轮胎的话，整台车的极限会比较模糊，很难给人信心。不过整台车的极限可并不是由轮胎说了算，轮胎的操控实力上来了，但偏软的悬架还是会把你激烈操作的冲动给按住，毕竟是一台家用定位的紧凑型SUV，还是老老实实地按照舒适路线剧本来开吧。

■ 100-0km/h制动测试

    轮胎升级的价值体现出来了，2000元的投资似乎是花得真值，看看成绩就知道了，37.33米，整个制动过程表现都挺稳，挺能给人信心。另外还要夸两句的就是刹车成绩挺稳定，连续测试没有出现明显热衰减或者冒烟的情况，而且整体脚感线性有力。

■ 噪音测试

    隔音表现，对于一台电动车来说要拿下出色的评价似乎不会太难，而且这可是e平台3.0，它上面的各种新技术同样有瞄准噪音控制这一块，因此长在这平台上的元PLUS，它的实测噪音成绩确实让人惊喜。实际感受方面，车内驾乘氛围较为静谧，风噪这块的抑制做得最好，大部分时候风噪就像是个小透明，打扰到大家的是高速时的胎噪以及来自底盘的噪音，这已经是轮胎升级之后的胎噪表现了，要是换回标配的轮胎，胎噪估计会更突出。

● 续航：成绩不太好看

■ 电耗测试

    认真体验过海豚之后，编辑部里不少人都对e平台3.0种草了，开起来的感觉棒，就连跑到冰天雪地的大东北去参加冬季实验室（传送门），它的实力也能让大家满意，还有不少亮点。e平台3.0瞬间就成了个金字招牌，这下这个金字招牌套到了这台元PLUS上面，动态部分似乎没有太多悬念，毕竟元PLUS的动力数据比海豚要强，至起码动力感受会更爽快。那么续航方面是不是就更值得期待了？e平台3.0能让一台SUV跑更远吗？赶紧跑起来吧！虽说这次没有冬季实验室等着它，但续航测试那几天室外温度已经到了40°C，考验同样艰难。

    测试前先了解下这台元PLUS的底子，高配的元PLUS装备60.48kWh的磷酸铁锂刀片电池，它的CLTC综合工况续航里程达到510公里，这个数据放在同级别的对手里并不算抢眼，特别是对于我们这台指导价来到16.58万的顶配来说，数字很难唬住对手。其实e平台3.0的上一个成员海豚也是这样的套路，官方续航数字并不大，因此定位偏入门的元PLUS也没有一个更漂亮的数字，还是来看看它实际能跑多少吧。

    首先把车开到高速服务区的快充桩把电充满，现在高速服务区的充电桩覆盖越来越完善了，所以这第一步也越来越没难度。充满电正式出发，从服务区出来就把速度提高到100km/h左右，这样才能保证全程的平均时速达到90km/h。对了，整个测试过程我们都把动能回收的力度调到最强，驾驶模式自然是选ECO，空调正常开着（温度调到21度，风量自动）。跑完两百公里回到服务区充电桩再把电充满，之后就按充入电量来计算百公里电耗。城市低速也是按这个方法来结算，只是全程平均时速变为30km/h。

    直接来聊聊成绩，高温天气或许真的很伤人，这台元PLUS的表现有点弱，城市一口气也就刚好能跑超过350公里，高速续航只有300出头，这样看来打折有点多。至于和同级别对手比的话，元PLUS也有点尴尬，有机会的话还是来个同场竞技，看看元PLUS能不能改写局面。

    作为一台定位偏入门的紧凑型SUV，家用肯定是元PLUS的主战场，大部分人也就是拿它平时代步上下班，周末出来逛逛商场和公园，这么看的话元PLUS充满电还是勉强能应付一周开下来，实用性没问题。

■ 动态部分AH-100得分

    作为一台电动车，元PLUS的动力输出质感没有掉队，和大部分电动车一样做到了响应快和输出平顺，这就让它拿下了一个很不错的基本分。高配车型全车8气囊的配置做得挺到位，在刹车环节方面，元PLUS更是狠狠地建立了优势。耀眼的实力一直延续到售价和质保这块，和同级别对手相比，元PLUS有着更低的价格，得分自然更高。可惜到了续航就失守了，这块得分很难高，毕竟实测成绩太一般。

● 外观：个性满分

    元PLUS的外观延续设计大师艾格打造的Dragon Face 3.0家族设计语言，第一眼看去仍是熟悉的轮廓，但细看之后方能发现精细的改进，例如经过新设计的中央格栅采用三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接，格栅下方带有LED灯带，“元”字LOGO带有发光设计，细节的提升很有精致感。

    0.29Cd，这是元PLUS的风阻系数，要达到这个数字可不容易，很多轿车也只是刚刚和它看齐。所以，这背后是设计师的死磕，他们做了很多细节调整，例如优化机盖曲面、尾翼角度和后尾灯曲面，最终才拿下目标。

    尾灯采用几何多色注塑工艺实现一体成型，搭配新型透光材料，让羽毛状的尾灯更具质感。

    这台顶配的轮圈造型足够凶，气势上绝对让人喜欢。虽然这个18英寸轮圈是高配专属，但就算是低配，起步就给你来个17英寸轮圈，视觉效果也不差。另外，2000元升级这套马牌轮胎还是相当值的，可以说是粉丝回馈价了，这款轮胎定位不低，主打舒适性表现，别的不用多说了，前面的测试它已经很好地引诱了大家升级的冲动了，订车的时候直接就把这款轮胎选上吧，一步到位准没错。还有个细节，元PLUS全系没有备胎，不过随车有补胎工具。

● 内饰：风格太特别

    元PLUS的内饰由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造，以健身房（GYM）为主题，造型设计让人耳目一新，有着很浓厚的运动气息。元PLUS中控台突出了肌肉线条设计，搭配多种材质的面料，配色则有速度蓝、力量灰、热力红三色搭配。

    造型上是够丰富了，而且还激发了大家的想象力，虽然厂家都有给大家解读这个造型背后的灵感，但相信每个人都会脑洞大开，有自己的联想。例如有人说中控的云雾纹理造型像鲸鱼的肚子，也有人说空调出风口像个绞肉机……反正这绝对是个让大家有话题可聊的设计。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

    多媒体系统功能强大，细节上也做得相当人性化，这就有点意外了，中国品牌现在已经不再是堆硬件和配置的代名词了，细节同样可以做得很到位。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

    我们这台顶配，除了没有座椅加热和通风，配置上基本是哪哪都好看。不过，就算是拉一台最低配出来，它的配置也挺能打，实用性相当到位，和顶配相比，比较容易看出来的也就是少了各种辅助驾驶和天窗，这对于更看重价格的消费者来说，低配其实更有吸引力。

● 空间：越上进越计较

    座椅设计用心了，整体风格挺讨好年轻人，配色也挺对味，有点运动的感觉。

    车内基本的储物空间做得挺到位，内部足够大，放东西很方便，用起来够顺手。有些细节还值得加分，例如前排杯架，两个挨在一起的杯架深浅不一样，适合放不同的饮料，有点实用。要吐槽的是，门板那几根酷炫的弦总感觉很难固定住东西，我觉得还不如把门板的储物格稍微做深一点。

    其它储物空间，这台元PLUS和现在大部分主流的电动车看齐，连布局都差不多。电子挡杆前方设计有专门放置手机的区域，并提供无线充电功能，中控台下方也进行了偷空处理，提供了一个比较规整的储物空间。

    后备厢不算大，官方公布的容积是440升。但元PLUS毕竟也是台紧凑型SUV，大家肯定会对它的后备厢有更多期待，好在后备厢有双层地板的设计，把地板抽出来放到下一层，三个演示用的行李箱刚好塞进去，要是没有往下这一层，后备厢的实用性大打折扣。

■ 静态部分EV AH-100得分

    元PLUS的空间得分不差，该拿的分数都拿了，基本的实用性没问题，实际感受的话，元PLUS在空间方面没有太惊喜的表现，但也有一些亮点，例如杯架细节的设计提升了实用性。配置上也比较能打，如果能加上座椅加热的话，优势会更强。总之结合得分来看，元PLUS在舒适性表现方面没有什么明显的短板。

● 总结：

■ EV AH-100总得分

    从总成绩表也就能看出元PLUS是个懂刷高分的出色学生，这里再提一下元PLUS的智能化评价得分，首先元PLUS的车机系统足够好用，功能强大，各种人性化的细节也做得越来越好了，速度响应也不差，扣分的点也就只有界面设计不够华丽了，所以元PLUS在多媒体系统这里绝对能拿下不错的成绩。另外就是驾驶辅助配置部分，主打性价比的元PLUS肯定是给足了，不过具体到实际执行方面，它就比较难拿下高分，这里我想吐槽的是它的车道保持功能，驾驶员可要比车道保持功能清醒多了，靠这个功能的话这台车总是没办法保持在车道中间，感觉它一直都在很迷糊地找位置。

    要做好一台入门SUV对比亚迪来说似乎并不难，在我们看来，厂家在这里甚至已经掌握了“爆款公式”，首先来个有竞争力的价格，然后设计个性，配置也够新潮，再加上爽快的动力表现，这一顿操作下来，让大家看到了这块确实是比亚迪的地盘，所以标题才叫《最稳固的阵地》，有了一个可靠的大本营，前线才能放心闯更远。至于缺点，对于一台主打家用的SUV，操控身手平平还能忍，但实测续航成绩确实是个大短板，要是后面对手在这块建立了大的领先优势的话，这个阵地或许就变得不那么牢固了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

● 相关链接：

元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

10.0%的人关注

暂无

询底价