[汽车之家 对比测试] 几年前说到3秒俱乐部，不花个百来万根本没法入场，而随着电动技术的发展和普及，体验3秒多的加速快感不用500万，也不用200万，三四十万的纯电动车就可以给你带来非常刺激的性能体验。今天我们来到汽车厂商用于新车测试的试车场，把三台不同价位，加速在4秒以内的车进行一次性能以及驾驶部分的对比，看看不同定位和价格的车型，能给我们怎样的性能驾控体验。
■ 性能硬件配置高
这三台车定位和价格都有所差别，所以配置和静态不是这次我们对比的重点，先从大家最关心的性能部分开始。智己L7(参数|询价)目前是预售车型，天使轮版预售价格40.88万元；特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版（简称Model 3）一直被看做是同级性能的典范，就在选题发布的前一天刚刚涨完价，指导价变成了36.79万元。保时捷Taycan则可以看做是运动型纯电动车的天花板级别产品，细分的几个车款可以满足不同性能需要，这台Taycan 4S则售价相对适中，也有很出色的性能，指导价为115.8万元，还有大量选装的部分来消费。
虽然价格与车身体积等相差的比较大，但从电动机的参数来看这三台车可是完全一个水准之上。三台车都是搭载前后电机的四驱车型，也只有四轮驱动的车型才可以“轻松”进入3秒俱乐部。电动机的功率与扭矩是最新上市预售的智己L7有优势，电池组最大的也是它，个头和体积也是相应最大的一个。
Model 3用的是唯一前轴用感应异步电机的车型，从参数上来看它的电机和电池组不是最优的，但个头没那么大，体重上有优势。Taycan 4S是三台车中唯一使用两挡变速度的车型，从电池组到电动机都是个比较均衡的搭配，在续航里程上不是它的强项。
说到驾驶部分除了动力与电池组外，这三台车能有如此强大的性能与轮胎和制动部分也有紧密的联系。先说一下这台Taycan 4S，选装了10活塞卡钳+21寸轮圈+PSCB制动系统，6.69万的选装价格在制动抗衰减性能以及脚感的提升也非常有帮助。智己L7和Model 3都选用了Brembo代工的四活塞刹车卡钳，智己L7轮圈是前后配的20英寸规格，Model 3前后均为19英寸，造型很适合运动定位，所选择的轮胎也都是倍耐力P ZERO。
■ 可以产生眩晕感的加速实力
三台车的加速成绩都可以轻松来到4秒内，测试当天的气温为18℃，汽车厂商用于新车测试的试车场地面抓地力也要比日常公路好，而且起伏和倾斜度几乎没有，这也是三台车加速和制动稳定发挥的重要因素之一。在测试前胎压都调整到各车型标准参考值，电量均在同一水准。三台车都是四驱车型，起步时也没有任何打滑，从车外看姿态就已经很有气势了，车内的反馈更是如此。每次全力冲刺时都如同座过山车一般，这让吃过早饭就来测试的我有点苦不堪言。（测试车型非全量产版本，测试结果仅供参考，未来量产版本我们会进行详细测试。）
别看都是加速3开头的车型，过程确实不太一样。智己L7带有模拟声浪以及安全带自动锁紧功能，在加速的初期就能提供强大的推力。Model 3在起步后不会立马全力弹出，在给你一个缓冲之后再全力输出，中后段持续加速的能力是三台车中最好的，如果满电情况下这台Model 3的成绩应该会更好。保时捷Taycan 4S车内有更加科幻的声音模拟，有种开太空飞船的感觉。整体的加速实力相比另外两台车没有那么强的眩晕感，又稳又快的突破100km/h，它还是2挡变速箱，在加速过程中会有换挡的感觉，这在其它电动车上不常见。
■ 强大制动力保障
在快速启动突破100km/h后，三台车的制动能力和抗衰减程度也相当出色。让我有点意外的是这三台电动车的重量可比一般的汽油性能车要大，还能有如此出色的制动成绩，除了场地抓地力条件很棒之外，制动的硬件配备这几家厂商也下了功夫。刹车脚感上Model 3行程最短而且脚感最硬，可以快速把制动力踩满。
智己L7的行程适中，电控系统在ABS工作时踏板的振动会更小，最终的刹车成绩稳定且出色。Taycan的10活塞卡钳反应到踏板上行程更长，整个踏板行程更加可控，能够更细腻精准的控制刹车，这套PSCB刹车系统相对来说工作温度更高，也有更好的抗衰减性。
㊣■ 毫无笨重感的驾驶感受
这三台车也不仅仅是在电动机的帮助下进入3秒俱乐部的“傻快”车型，操控的部分也不会落下。它们也不约而同的选择了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合。智己L7配有CDC连续阻尼控制功能和±各6°的后轮转向系统。保时捷Taycan 4S配备了三腔空气悬架，可以调整车高与阻尼。
绕桩测试的部分表现最稳健的就是保时捷Taycan，更低的重心让它的车身非常可控，桩桶行进间连续变线车辆的动态好掌握，出色的车辆指向性也不用进行太多的方向盘调整，整个操作都很流畅。智己L7有了后轮转向系统，在60km/h时速以上后轮可以同向转动，在绕桩的过程中可以感受到车辆的灵活度，开起来的感觉远没有它的体积那么大。配有CDC悬架的它选择运动模式以后路面信息回馈可以更多一些，悬架也能有效的支撑。特斯拉Model 3拥有最小的转向比，反馈到方向盘上可以用更小的动作来操控车辆，和另外两台车相比它的轴距更短，车尾也要灵活不少。
运动模式下三台车都有不错的驾控感，不会有传统印象里电动车那种沉重缓慢的动态表现，对于喜欢驾驶的朋友来说它们都不会让你感到厌倦，甚至偶尔参加一下赛道日的活动都不会觉得违和，再加上出色的加速和制动以及抗热衰减能力，刷圈没准比不少性能车都要快。在日常驾驶模式中，测场地内没有太多和道路工况相似的地方，只要部分不太平整的路面可以体验一下。
Taycan 4S和智己L7切换驾驶模式后与绕桩时的动态有较大的区别，Taycan 4S的空气悬架可以很好地化解路面的颠簸，同时它也有着觉得符合身价的驾驶品质，是一台很有质感的纯电动车型。智己L7对路面颠簸也能有效处理，开起来的感受与同价位像5系和E级这种燃油车很相似，能满足日常代步对舒适性的需求。Model 3的感受会更直接一些，自己驾驶会非常的畅快，不论是动力还是路面的反馈都能跟得上快速驾驶节奏，但带着家人一同出行时会对右脚控制力有更多要求，比另外两台车要控制的细腻一些才会舒适。
■ 静态回顾
静态部分三台车价格和定位都有所区别，这里就比比设计上的区别。智己L7属于中大型轿车，车长超过5米轴距超过3米，图片中感觉还不是特别明显，站在车边还是能感觉到它的体量的。在设计上它的线条流畅风阻仅有0.21Cd，前后低矮的风格看起来也会更优雅。Model 3设计风格很简洁，没有多余的线条和装饰，和另外两台车相比它的视觉重心更高。Taycan 4S则是典型的保时捷风格，从车头看左右隆起的线条很性感，配有空气悬架后车辆降低气势也拿捏的非常到位。
还有不得不说的就是新能源车型在设计上的大胆与创新，Model 3完全无格栅的风格与普通燃油车有非常大的区别，车尾也运用了一块大面积玻璃，配合C柱的弧线与尾厢连接，满足了车内采光以及线条的流畅度。智己L7则在灯光上玩起了花活，它的头灯由大灯组由260万像素DLP和5000颗LED ISC组成，显示屏的部分可提供多种图案的组合方式。尾灯中间部分也有ISC交互尾灯，同样可以展示图案和信息。Taycan 4S可以说是保时捷灯组设计最夸张的车型了，将隆起的线条与前包围很好地组合在了一起，视觉上也营造出宽体的效果，它的充电口位于前翼子板上，滑动就可以自动开启，有点科幻色彩的意味。
内饰的设计这三台车恰巧是三种不同风格，智己L7可伸缩的一体式屏幕是目前电动车型中最新的组合方式，保证了中控台的视野以及功能性，它在内饰中也运用了多种高级环保材料，未来量产版本也会有更多细节方面的展现。特斯拉Model 3将内饰最大的简化，几乎只保留了方向盘和中控屏幕，大部分操作也都在这块屏幕中进行，有着比较超前的理念。保时捷Taycan 4S内饰是最复杂的，方向盘前方是一块弧形全液晶仪表，中控台上方有两块多媒体屏幕，兼顾了主驾使用与副驾娱乐，中控台中部是一块带有触感回馈的触控屏，来调整大部分功能相关的选项。
配置上价格有差异，还包含选装等这里就不展开对比了，我们简单的对比了一下乘坐空间，Model 3和智己L7后排头顶天幕延伸的更长，可以增加采光和空间感，这两台车的后排中间地板也比较平整。保时捷Taycan 4S后排天幕照顾到的面积相对少了一些，中间地板也有凸起。智己L7地板相对较高，上车需要迈步更多一点，下车比较方便。Model 3地板的高度刚好，与普通家用车差不多。Taycan 4S的地板高度和坐姿最低，为了营造这种跑车的感觉工程师采用了一种脚坑的设计，来保证电池组不会对乘坐空间有太多影响，但下车相对没有另外两台车容易。
总结：
随着新能源车型的发展，3秒俱乐部的车型也越来越多，像一些新势力纯电动SUV都能做到。不过光快就说它性能好有驾控感不太合适，像今天的这三位选手不光可以开得快，在绕桩以及场地内偏激烈驾驶的状态下都很可控。Taycan有着最贴地的表现，车辆动态控制的最好。智己L7也没有因为车辆大而显得笨拙，悬架也可以对车辆有效的支撑。Model 3小转向比带来很灵活的驾驶感受，前后轴的动态也能清晰感知到。所以3秒俱乐部并不是终极目标，全面的驾控体验才是这些有运动取向新能源车型的追求。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
