[汽车之家 试驾体验] “多少钱能提车”这个问题是我在试驾过程中，最常被问到的一件事情。不得不说坦克500(参数|询价)不愧是中国品牌的第一把交椅，非常能够抓到国内消费者的喜好，这点在之前广州车展上也能看出端倪。不论是媒体或是民众，都对这辆车十分感兴趣，我们今天也抱着这种心情，来实地体验一下坦克500开起来，到底是什么感觉。
坦克500分为运动版和商务版，除了中网造型有些变化，最大的区别就是商务版少了尾门上的备胎，车长也比较短。我个人觉得运动版有点美系车的霸气，而商务版车型则是更多了一些东方人的细腻在里头。
因为我们之前已经对于坦克500车型进行了许多的静态介绍，所以我们先从动态部分开始介绍。不可免俗地，还是得介绍一下这辆车机械硬件。在这里我们得特别提醒一下各位看官，这次试驾的车型非量产车型，在细节上可能会有所调整，请各位注意。
先说它的心脏，坦克500全车系搭载一台V6 3.0T发动机，这台发动机具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术，热效率38.5%，最大功率354马力；峰值扭矩500牛·米。在这个走向小排量或者是电动化的时代中，能有个V6发动机就已经非常令人感动了，毕竟6缸的运转质感还是4缸无法比拟的，最大限度地满足了准车主的心理需求。
这辆车搭载了一台由国人自行研发的9AT自动变速箱，8.843的速比范围。自主研发变速箱这是一件不简单的事情，毕竟变速箱技术和专利被国外几个厂家牢牢掌握住，并且还考验厂家本身的匹配能力。当然了，如果想省事点，当然可以找海外的厂家像是ZF来做匹配工程，但是厂家还是选择自行研发变速箱，这点实属不易。
车身则是标准的硬派越野车所使用的非承载式车身，前双叉臂、后整体桥悬架设计并不罕见。但是此款车的“智能全地形系统”是一项比较特殊的配置，此系统能够通过对周遭物体的信号反射、轮速、油门开度等等信号，自动判断现在正处于什么地形中，在Auto模式下能够自动切换行驶模式，降低驾驶难度。另外，在4L、4H模式下都能锁止，并可实现2.64倍的扭矩放大。
从硬件上来看，我个人觉得坦克500应该可以冠上“国产最强”的称号。V6 3.0T+48V+9AT，这样的机械素质实也没什么能够挑剔的。很多人可能是本着“用不用得到另说，所有配置我都要”的想法来看待这辆车的，所以配置越丰富当然是最好的事情。我个人认为，开着这辆车的驾驶，可能大多数时间都是在柏油路上驾驶，这么强大的越野功能一年可能用不到几次。行文至此，最重要的当然是开起来的感受到底如何？
本次试驾活动主要还是在柏油路上进行，并没有越野的路段，有些可惜。厂家宣称这辆车的动力能让这辆庞然大物只要7.3秒，能从静止加速到100km/h，而且时速90km/h就能进入9挡。隔音方面，此车配置主动降噪功能。还有双层隔音玻璃，隔音效果令人期待。
开过许多四缸2.0T甚至更小排量的车型，六缸发动机的车就显得弥足珍贵了，倒不是说真的动力感受上能有多大的差别，而是那份从容与加速时的顺畅以及心理满足感，是四缸发动机所给不了的。坦克500之所以这么多人关注，一个是坦克300打下的好基础，再一个我想就是V6 3.0T发动机+自主研发9AT变速箱所营造出的话题性了吧。
这套动力总成初给你的感觉不会是特别激进的，油门和加速的关系很可控，没有了那种神经质的“敏感”，坦克500开起来会更有亲和力。而在加速时的持续度以及振动与声音的回馈，都是坦克500的优势所在，在试驾之前我会下意识觉得这种偏硬派的车型以及大块头可能驾驶的感觉会相对粗糙，而它给我的回馈则是细腻的。
自己开发的9AT变速箱在今天常规道路试驾的状态下表现的平顺，充沛的动力储备也让它在变速箱逻辑上有更大发挥空间，不用频繁加减挡，同时它大多数时候还是保持高挡位低转速行驶。在48V系统的帮助下启停也更可用，启动速度与振动都很小，这个表现至少不会让你上车就找启停开关。
动力上有很好的第一印象后，行驶的表现是第二好的感觉，良好的NVH让它没有了“糙汉子”的感觉，和同级同价位那些城市SUV相比也是差不多的感觉，是一台可以让你在城市中舒适代步的车型，再加上高乘坐姿势带来视野上的提升，开着它在城市中虽然体积不小但对驾驶者来说安心感挺好的。
由于减振调校和座椅填充物比较柔软，会让驾驶感受非偏舒适。作为这个尺寸和定位的车型，我想激烈驾驶肯定也不是它的追求，况且厂家对这辆车的定位也不是完全的硬派越野，而是添加了一点点商务气息，日常代步下这套底盘足够可以胜任了。只是比较遗憾的是它最有特色的越野部分本次试驾无法体验到，日后我们会尽快拿到试驾车来进行实测。
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虽然之前实拍已经介绍过外观了，但是看到坦克500还是不免要用我的观点来说一说这辆车。首先是这辆车的外形的确吸引了很多路人的围观，不管是等红灯的时候，还是右转时等行人过马路的时候，不管你是不是爱车的人，或者是喜欢越野车的玩家，看到这辆车应该都会回头多看一眼，因为它真的很有气势。
运动版的车长超过了5米，相比今天试驾的版本多了备胎，而其它车身尺寸没有区别。它的车身高度超过1.9m，会让它有时候下不了地库。顺带一提，本车的接近角29.6°、离去角24°、纵向通过角22°；最小离地高度224mm、涉水深度，商务版700mm，运动版可达800mm。
本车系所使用的轮圈尺寸从18英寸到20英寸之间，配胎使用马牌的UC6 SUV。这个搭配对于日常驾驶来说已经非常足够了，能够兼顾到通勤的需求。
其他细节，像是车侧的踏板，这并不是什么新奇的东西，但如果没有的话，就会显得不够贴心，而且这个踏板对于那些身高不高的人来说，是一个非常实用的东西。
我个人是挺喜欢车尾的造型，不夸张、不刻意拉线条，简单中带有一些刚硬。如果是运动版车型则多了外挂式备胎。这款车的尾门还是使用侧开形式，而且开口朝左，这种设计常常能在某些越野车上看到，它还配备了电吸门功能，关闭时不用很大力，用起来更方便。
即使大家对它的外型已经不陌生，但是再看一次还是觉得很能吸引目光。在车体的高级感上，坦克500做得很成功，虽然美丑是见仁见智的一件事情（有人觉得前脸的镀铬太多）。若是以我个人的角度来看，我觉得运动版的外形是最好看的，比较能在豪华和简约中取得一个平衡。
坦克500的内饰之前我已经在广州车展上体验过了，质感非常不错，而且车内的配色、设计以及人机工学都有很好的表现。接下来我们快速地回顾一下它的内饰表现。
车内配色有好几种样式，我们试驾车使用棕色+黑色的配色，质感表现还不错。它整体设计没有为了追求科技感，或是酷炫的视觉效果而去使用太多花里胡哨的设计，还是传统的T型布局。不过中控台中央的14.6英寸悬浮式大屏则是很吸引人眼球。
12.3英寸液晶仪表盘和14.6英寸的超大中控屏已经是现在中国品牌必备的配置。整体的UI界面很素雅，加上中控台上的缝线，打造出不错的质感。不过我个人觉得如果这辆车有一个专属越野的UI界面，只显示越野需要的信息，而且字体尽量清晰，那就更完美了。
另外，在控制界面上你还是能看到许多实体按键。虽然现在连保时捷都开始使用触控按键，但是在摇晃颠簸的道路上，实体按键还是比较好操控的，也不用进选单里面查找。
至于车内其它部分，质感的表现也是相当优秀。基本上软性材质和木纹饰板在车内许多地方都能看到，而且这个木纹饰板做工不错，颜色也很好，对视觉效果有加分的作用。
看过许多内饰高档的硬派越野车，像是路虎旗下车系或者是LX570，它们的内饰都很有自己的风格，而坦克500的内饰质感和他们相比，也不显逊色，从细部做工看得出厂家对于这辆车非常地用心。
所有座椅都有菱形格缝线工艺，看起来很舒适，给人很厚实的感觉。在高配车型上，还具备第一排、第二排的座椅通风、加热、按摩功能。材质使用NAPPA真皮，触感不错。坐上去之后，发现座椅的乘坐感是有点类似沙发的感觉，十分柔软。
这辆车的轴距长达2850mm，所以车内的空间表现也是没有问题的。上车的时候发现这辆车的底盘比较高，所以坐在车内有种居高临下的感觉。
前排的储物空间表现令人满意，很多小地方能够放东西，而且储物空间规划良好，不是那种给你一个大空间，但是毫无规划的设计。而且很多充电接口，对于重度电子产品使用者来说，是一件好事。
后备厢空间则是一如预期的宽敞，如果是三排车型的话，还有电动放倒第三排椅背的功能（在第三排和后备厢中都能找到这个按钮）。虽然这种向下放倒的设计无法拆卸第三排座椅，但是比较符合大多数人的使用习惯。
因为车身尺码不小，所以坦克500表现自然是令人满意。特别是前排的储物空间规划比较细腻，小东西也能找到它的归属地。
总结：
其实坦克500最让人感兴趣的，不在于它的外观和内饰，毕竟长城在外观内饰的设计水平已被市场所熟知且认可，最重要的是这套动力总成的表现到底如何。从账面数据来说，它的确能称为中国最强，在这个电动车当道的时代中，厂家还愿意推出这台大排量发动机和自主研发的9AT变速箱，可谓勇气十足，也让它能撑起“大排量硬核”、“商务豪华SUV”这些厂家赋予的意向。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
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