| 名爵-MG ONE-2022款 α-数智运动系列 1.5T 进阶版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.40 | (6.55) |
| 配置 | 7.00 | 6.30 | (4.61) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (2.12) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.00 | (2.78) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.68) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (1.11) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.60) |
| 总分 | 31.00 | 23.30 | (18.44) |
| AH-100 得分 | 18.75 | (14.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
[汽车之家 性能测试] 随着如今购车年龄不断降低，越来越多的年轻人刚拿到驾照后就能有一辆属于自己的车，越来越多的厂商也开始把注意力集中到他们的身上，并将自家的产品做的越来越年轻化来吸引他们的注意，名爵作为主打年轻运动的品牌自然也不会错过这一市场，而他们推出的MG ONE究竟能否吸引年轻人呢？
● 静态部分回顾：
就在前不久，MG ONE正式上市，它基于上汽全新平台架构SIGMA打造，定位为一台紧凑型SUV，实际上，这已经不是我们首次体验MG ONE了，就在不久前我的同事就对车辆的动态部分做了体验。因而此次测试，我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，如果您对MG ONE的外观内饰部分很感兴趣，可以点击链接查看之前的内容。（后文简称MG ONE）
车辆的外观还是能给高分的，整体设计对于运动氛围的营造恰到好处，并没有过多的堆砌运动元素，专属色的推出也能很大的提升车辆的辨识度，同时双外观的设计也能让更多的消费者选择到适合自己的类型。
从外观和内饰的设计来看，MG ONE还是十分符合如今年轻人的审美的，外观前脸和车尾都能突出车辆的运动感和时尚感，内饰方面则重点营造出其科技感，三联屏的涉及日后也应该会成为名爵的家族式内饰风格。大尺寸三联屏采用高通骁龙7nm制程8155芯片，这块8核处理器最高主频可达2.42GHZ，并搭配16GB内存，同时带有最高主频达700MHZ的图形处理器（GPU）。车机系统名为斑马洛神智能座舱系统，是首次应用于量产车型上。功能方面除了大家熟悉的外，AI语音助手也有所进化，对语音指令的理解能力变得更强。关于这套车载智能系统的详细体验，大家可以点击《爱学习的助手 体验MG ONE斑马洛神系统》查看。
㊣●车内空间
虽然是一台标准的紧凑型SUV，从我们的体验来看，空间方面的表现达到了同级别车型的主流水平，身高183cm的体验者坐入主驾驶座，并将座椅调到最低后头部空间约为1拳。保持主驾座椅不动，身处后排的体验者头部和腿部空间分别为2指和1拳+4指。
车辆前排采用了视觉效果非常运动的一体式座椅，主副驾驶都采用电动调节，并带有前排加热功能，细节方面，除了采用了车身同色的橙色缝线点缀外，还采用了橙色的安全带，这些细节都然车内更显运动，还有一点需要表扬的就是主驾驶座椅头枕位置单独设置了一组音响，用于向驾驶员播放导航等提示音，从而不干扰正常播放的音乐，同时也能让驾驶者更清晰的听清导航的指示。车辆的储物空间无论是数量还是容积都比较不错，满足日常使用基本不在话下，后备厢盖板下方还有用泡沫隔出的小储物格用以摆放工具等物品。
■ 静态AH-100得分
静态得分这一块，2022款 α-数智运动系列 1.5T 进阶版成绩超越了同级别平均分。主要原因有我们此次测试的是1.5T的顶配车型，配置表现足够全面且突出，同时虽定位为一台紧凑型SUV，其车内空间的表现也足够亮眼。
● 1.5T与CVT变速箱搭配的组合兼顾爆发力与平顺性。
ME ONE搭载了MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，账面数据很不错。变速箱方面，大家也以往都会认为车辆会搭载双离合变速箱，而此次新车则采用了CVT变速箱，这台代号为CVT280的变速箱选用博世最新中大扭矩钢带，通过系统性的配合优化带轮系统设计，使得整机速比带宽达到7。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。
MG ONE对于新手而言还是非常友好且容易上手的一款车的，油门踏板脚感轻柔，输出也十分线性，简单来说就是踩多少有多少，当然，除了动力输出足够线性外，CVT变速箱也功不可没，除了带来平顺的输出外，对于驾驶者提速和减速的意图理解也足够到位，和发动机的配合也足够默契，整体表现非常的老道，当然，为了让年轻人开起来不会觉得油腻，车辆的SUPER SPORT模式还是准备了一些不一样的东西，除了提升车辆的转速区间获得更好的加速感外，还会模拟跑车的声浪，同时这声浪会从主驾驶座椅靠枕的扬声器中传出，可以说氛围感十足。
除了氛围感，车辆的对日常使用时的照顾肯定也不会或缺，配备的高清摄像头让车辆具有透视底盘功能，当你开启转向灯时一侧的摄像头也会主动启动，让你能随时观察车辆周围的情况。同时车辆在驾驶辅助和主动安全方面非常给力，自适应巡航、主动刹车、车道保持、盲区监测一应俱全。
●加速测试
这台MG ONE的CVT变速箱支持静止状态下提升转速起步，同时踩下油门和刹车踏板，将转速抬至2800rpm的系统保护转速。车辆的动力并不会突破轮胎抓地力极限，整个加速过程较为平稳。实测成绩8.59秒，在同级别中成绩也挺不错。
从加速成绩来看，搭载CVT变速箱的MG ONE并没有落后于一众采用双离合变速箱的对手，成绩反而要快上一些，当然，这些成绩并非在同一天采集，受制于测试天气等因素影像，未来我们会对这些车辆进行同条件下的横评，届时大家就能看出究竟还是谁更快一些。
● 油耗：8.6L/100km
在油耗测试中，我们驾驶这台MG ONE行驶了117.3公里，其中包括市区路段、城市快速路以及高速公路，平均时速为30km/h，最终消耗了10.11L沪92#汽油。测的最终的油耗表现为8.6L/100km，成绩并不算突出。
| 名爵-MG ONE-2022款 α-数智运动系列 1.5T 进阶版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.80 | (4.80) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 | (3.89) |
| 转向 | 3.00 | 2.30 | (2.21) |
| 传动 | 2.00 | 1.70 | (1.69) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 | (2.99) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.50 | (2.15) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.00) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.49) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.84) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.73) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 | (0.32) |
| 总分 | 40.00 | 19.50 | (22.12) |
| AH-100 得分 | 12.25 | (13.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
在换用CVT变速箱后，MG ONE的行驶品质并没有像网友想象中那样变差，变速箱与发动机的匹配足够默契，CVT带来的平顺性也大大提升了市区低速行驶时给人的好感，所以这部分得分比较高。由于我们的得分表是默认有四驱系统评分的，但MG ONE并没有推出四驱车型，所以动力部分的得分因此被拉低，没能达到同级别的平均得分。
㊣● 底盘调校舒适中有韧性
MG ONE的悬架结构是同级别中主流的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架。虽然车辆的动力表现和外观还算运动，但底盘依然照顾了足够的舒适性，毕竟这台车的日常出行主要还是城市道路为主，并不是赛道，家庭才是用户的日常。减振系统滤振性很好，细碎颠簸都能很好地处理掉。当我们遇到较大幅度的颠簸时，保留一定韧性的减振器依旧能及时控制住车身姿态，同时将突兀的纵向颠簸作软化处理。高速过弯时车身姿态依旧能保持从容的态度，在同级别SUV中的表现算是中规中矩。
● 制动表现
车辆全力制动时车辆有着一定的前倾，但姿态还算稳定，同时制动力的释放也比较平稳，急刹车时车尾也不会有不安分的晃动。最终经过多组测试，成绩在37.11米，在同级别中处于上游水平，但经过多次测试，车辆的制动也开始有一定程度的衰减，但在我们的测试期内其测试成绩的表现都还是较为不错的。
● 噪音测试
MG ONE在NVH测试中给我们留下了不错的印象，各时速下的分贝值都在我们的推荐值之下。不过当我们需要超车，发动机转速如果超过3000rpm时，车内的噪音还是会变得有些明显。
| 名爵-MG ONE-2022款 α-数智运动系列 1.5T 进阶版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.40 | (6.55) |
| 配置 | 7.00 | 6.30 | (4.61) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (2.12) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.00 | (2.78) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.68) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (1.11) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.60) |
| 总分 | 31.00 | 23.30 | (18.44) |
| AH-100 得分 | 18.75 | (14.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.80 | (4.80) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 | (3.89) |
| 转向 | 3.00 | 2.30 | (2.21) |
| 传动 | 2.00 | 1.70 | (1.69) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 | (2.99) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.50 | (2.15) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.00) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.49) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.84) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.73) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 | (0.32) |
| 总分 | 40.00 | 19.50 | (22.12) |
| AH-100 得分 | 12.25 | (13.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.40 | (2.84) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 | (1.58) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.94) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.78) |
| 总分 | 9.00 | 8.00 | (6.14) |
| AH-100 得分 | 14.24 | (10.88) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.70 | (2.15) |
| 环保 | 6.00 | 3.10 | (3.30) |
| 总分 | 11.00 | 5.80 | (5.45) |
| AH-100 得分 | 7.42 | (7.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.70 | (3.75) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 | (2.75) |
| 总分 | 9.00 | 7.70 | (6.50) |
| AH-100 得分 | 17.20 | (14.40) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 69.86 | ( 60.78) |
除了动态外，MG ONE的各项成绩表现都超越了同级别平均得分，尤其是在智能化，安全性和舒适性等方面，其主要得益于MG车型的一贯高配置表现，以及斑马系统带来的智能化水平。遗憾的是在动态部分的得分由于没有四驱系统的分数，整体成绩被拉低了不少，同时其燃油经济性表现也没有达到同级别平均水平，拉低了一些分数。
编辑总结：
作为一台指导价区间10万元左右的紧凑型SUV，MG ONE的整体表现基本符合我们的预期，首先造型上，无论是设计还是配色都显得十分有活力，应该是不少年轻消费者期望且喜欢的样子。车辆的外观有不少花了心思的小细节，内饰的变化尤为明显，设计上一改以往名爵车型的造型，变得更有科技感，并且多媒体系统表现依然是同级别中数一数二的。值得称赞的是车辆在配置方面的表现，尤其是在驾驶辅助方面，几乎市面上主流的配置一个不落的都给你了，这点还是十分有诚意的。车辆整体的动力表现也符合一台家庭代步车的基本需求，同时在运动氛围的营造上还给了你一些小小的惊喜，底盘舒在满足适的前提下，也富有足够的韧性，让你不至于开起来非常的无趣，除了油耗表现并不算亮眼外，车辆的整体表现在这个价位来说还是非常有诚意的，当然，这一级别的同价位车型几乎各个都是高水平选手，想要站稳脚跟，基础的实力只是加入这个激烈战局的敲门砖。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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