[汽车之家 原创试驾] 海外品牌中型SUV的竞争越来越激烈了，光今年上市的新车就有丰田凌放HARRIER、别克昂科威Plus、福特EVOS等，吸引了不少持币待购者的目光。不过我们今天要试驾的并不是它们，而是海外品牌中型SUV中相对低调的一位——雪佛兰探界者(参数|询价)，它于10月刚上市2022款新车，550T车型加入了48V轻混系统，下面就看看它的行驶品质有没有提升。
● 外观、内饰简单回顾
探界者在街上的“能见度”确实不高，近半年的月均销量在3000辆左右，以至于我在得知要去试驾它的时候脑子里却想不起来它长什么模样，赶紧打开产品库找了找回忆。这车是中型SUV吗？看完图片后我有了这样的疑问，高高的、圆圆的，就是看着不显大。后来见到实车后才觉得体量感是有的，美系SUV那种厚重、敦实的感觉没有丢，也许只是深色的车漆显瘦、显脸小而已。
上车开了几公里发现这车有“换挡拨片”，但是点按了之后，挡位并没有变化，那方向盘后面的按键是干什么用的？左手拨了一下，切歌了，右边拨了一下，音量变大了，便利性非常好。但方向盘按键和中控屏幕下方的一排按键都存在质感不佳的情况，并且反应都不是很灵敏。
身高180cm的体验者坐进后排后，仅剩下两指的头部空间了，对于一款中型SUV来说这样的表现并不乐观。储物空间表现中规中矩，没有亮点也没有太多毛病。
㊣● 2.0T+48V轻混感受如何？
动力方面，新款探界者550T搭载了带可变气缸技术的2.0T涡轮增压发动机，并配上了48V轻混系统，这是它在动力方面的最大升级。电动机的加入可以在一定程度上改善动力输出的平顺性，同时还能降低燃油消耗。整套系统的最大功率达到了237马力，最大扭矩350牛·米。传动方面，匹配9挡手自一体变速箱和适时四驱系统。
上手第一感觉就是油门踏板很轻盈，微微搭着点油门就能跟得上傍晚繁忙的车流，等红绿灯时启停系统对振动地控制相当到位，不刻意去感知的话基本察觉不到，表现明显比老款更好。好感涌上心头的同时也发现了一些问题，新款探界者仍然全系没有配备自动驻车，等红灯的时候得一直踩着刹车踏板，红绿灯多的路况不是很好的体验。
大油门下，中后段的动力储备很充足，但不会有明显的爆发点、推背感出现，整体的动力输出很线性。持续深踩油门踏板，又不会有恼人的发动机噪音传递到车厢内，干吼不走、吵到熟睡的家人等类似的情况在它身上不会出现，有点高级车的意思了，这点很棒。
9挡自动变速箱一如既往的稳定，逻辑清晰且平顺，持续加速过程中不会有动力中断或加速度变化的情况出现，可以确定的是48V轻混系统起到了十分积极的作用，对于家用车来说这是一个再好不过的表现。
转向力度偏轻，用起来很舒服，说不足的话就是手感太细了，略微再饱满一些会更好，再有就是会有多余的细碎振动传递到方向盘上，对于家用中型SUV来说，完全可以过滤得再彻底点。车头响应略显滞后，快速变道时需要稍微等等它，这其实也是考虑到它的定位后而进行的设定，太灵敏的转向和车头动作会让车身经常晃动、乘客感到不适。
● 全文小结
2021年前10个月中，探界者单月销量最高0.57万台，最低仅有0.11万台；关注度方面，当前北上广中型SUV中的关注度排名分别为28、30和40位。不多的声量还大多来自于优惠信息，以我们所在的城市北京来看，优惠幅度基本都在4万元以上。在旗下紧凑型车、中型车表现都不灵光的情况下，雪佛兰必然知道抓住SUV市场的重要性，所以此次改款也是将通用的主力动力单元拿了出来，启停系统的振动更小，动力输出平顺又连贯，这都是48V轻混系统带来的好处。有了这些，如果终端还能一如既往的有不错的优惠的话，相信探界者未来能在马路上刷一波大大的存在感。（文/图/摄 汽车之家 索安国）
