[汽车之家 对比测试] 你知道这一战肯定会来的，这场巅峰对决，有人已经等了很多年…… 怎么来了个这么老套的开场白，但一场精彩的对决肯定少不了这样的气氛渲染，报出今天的三位选手你就知道我为什么要这样说了，本田凌派锐·混动、丰田雷凌(参数|询价)双擎，还有日产轩逸e-POWER，三位都拿出了自家省油的看家本领，PK起来想想也精彩。既然玩的都是省油人设，那么一场“油余游戏”肯定就是在所难免的重头戏。
先让三台车报个全名，凌派是2022款 1.5L 锐·旗舰版（下文简称凌派），指导价15.78万，雷凌是找我们同事借的，因此车型相对会老一点，那是台2019款 双擎 1.8H E-CVT运动版（下文简称雷凌），指导价14.68万，雷凌的2022款车型刚刚上市，双擎运动版价格14.88万。轩逸是2022款 e-POWER 超豪华Ultra（下文简称轩逸），价格？这台车还没有价格，我知道轩逸在前段时间公布了三款e-POWER车型价格，但偏偏我们这台试驾车它是第四款，属于全系的顶配，暂时还没上市，参考目前最贵的轩逸e-POWER车型，15.59万，所以这台轩逸或许是今天的三台车里面价格最高的。
既然其中一位选手还没有价格，因此今天的PK就没有AH-100分数对比了，毕竟要聊到性价比这一块的话，没有价格实在是聊不下去。说到价格，不得不说雷凌的优势，混动车型的顶配价格也只是15.28万元，还是比另外两位对手低。同事的这台运动版算是混动的中配，而且现款运动版有一个更加酷的专属前脸造型，因此它在车系当中也成了市场主力中的主力。凌派和轩逸这两个后来者，似乎在价格上很难建立优势，就看它们在实战中能不能靠新技术抢回点分数。
三台车都采用17英寸轮圈，帅气程度都很高。不过，17英寸轮圈在凌派和轩逸上面都是高配车型的身份象征，来到雷凌，17英寸轮圈是运动版专属，就连顶配都没份。这次的三台车里面有两台都是刚推出的新款，因此试驾车比较难协调，它们真正碰头的时间就只有一天，那么就不玩先礼后兵那一套了，外观内饰我们跳过不再详细介绍，直接开玩油余游戏（PS：即油耗测试）。
三台车都采用混动系统，不过原理和结构上就有很多的不同，今天我们只看疗效，技术部分这里给大家指路到不同课室慢慢补课（凌派混动系统、雷凌混动系统、轩逸混动系统），总之你知道这三款混动都是省油的代名词就对了。凌派采用1.5升四缸自然吸气发动机混动系统，系统综合输出功率为154马力；雷凌采用1.8升四缸自然吸气发动机混动系统，系统综合输出功率为122马力；轩逸采用1.2升三缸自然吸气发动机混动系统，系统综合输出功率为136马力。
一眼看过去，轩逸的小排量三缸发动机似乎显得有些尴尬，不过别忘了这个发动机作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，因此轩逸在系统综合输出功率上面还赢了，电机扭矩输出也是最大的，达到300牛·米。总之在混动的世界里，发动机更多时候是当个辅助的角色，所以三车发动机排量最大的那一位输出数据反而最弱。电池方面，凌派和轩逸都采用锂电池，只有雷凌采用镍氢电池，这也是它们家的老规矩了。不过，最新款的丰田威兰达和RAV4荣放的混动车型已经换成了锂电池，或许之后丰田国产的混动车型也开始随大流，都换上锂电池。
电动车的动力感受，这是我同事开完凌派之后写在测试文章里的一句总结。那是因为当时的混动战场还没有轩逸这位对手，大家对这个级别混动的表现感受基本来自于雷凌，和雷凌比起来的话，凌派开着确实给人感觉很电动车。不过现在大家要开始熟悉混动车型那种很电动车的动力表现了，因为轩逸它的发力一直都是靠电机，基本上它就是台烧油的电动车。因此凌派和轩逸的起步有着电动车一样的讨喜表现，扭矩输出饱满而顺滑，动力响应迅速、油门跟脚，还特安静。
当然了，雷凌的动力输出响应也很直接，在市区道路里要超个车什么的它绝对不会拖沓，只是力道表现相比起另外两位对手会逊色一点。
三台车的动力输出平顺性都很出色，尽管你知道像凌派还有雷凌这两位选手，它们有着复杂的动力输出运行结构，但你也不需要去想现在到底是哪一个成员在出力，电机或者发动机总是需要出手时就出手，来得很干脆，也来得很安分，没有顿挫出现，这点相当讨人喜欢。所以开着这几台车就算遇到严重的拥堵路况也很让人舒心，输出质感安静沉稳、跟车也是件相当轻松自在的事情。
全力加速，力道依然来得很爽快，不过三台车这时候伴随而来的还有比较明显的发动机“咆哮”，前面安静了这么久，这声音很难会给人留下什么好印象。相对来说，在这种情况下你知道隔音表现最好的是谁吗？后面的噪音测试再给大家揭晓答案，相信不少人都会觉得还挺意外的。
来到高速匀速行驶时，凌派发动机会通过离合器与驱动轮直接连接，这时候发动机正处于最佳燃效转速区间，最节省能源。
㊣● 操控：雷凌赢在厚重感
概括来说，三台车都有经济、普通和运动驾驶模式，它们之间的差别都很明显，风味足够突出，大家都做得很不错，驾驶员想要它什么脾气就有什么脾气，挺好的。然后三台车都有EV模式，这时候发动机打死也不启动，只靠电池给电机供电，不过你也能想到，三台车电池都不大，这个EV模式撑不了太久，最长的轩逸就能能跑个5公里左右，不过EV模式还是有不小的实用性，能让大家优美地绕行小区停车场两圈半已经是个很不错的绝技了。
悬架调校的风味不会差太远，走的肯定都是偏舒适路线。凌派的悬架给人感觉特别适合走烂路，过减速带的时候也比较从容，但悬架对于路面的细碎振动还是过滤的不够，导致行驶在低质量路面上，车内感受到的冲击比较直接。雷凌的悬架赢在了厚重感，给人留下了很好的印象，对路面上的大部分小颠簸也过滤得更加彻底。轩逸就善于过滤路面破损或粗糙的龟裂，但是遇到减速带、井盖下陷、等需要用到悬架大动作的颠簸，滤振动作就明显太生硬，韧性方面比雷凌弱一些，但会比凌派那种单薄的感觉要好一些。
凌派的转向并没有预想的那么轻盈，有一定分量感，不过它的转向不算敏锐，好在车身跟随性倒是不错。雷凌的转向系统表现同样很能给人好感，首先它有轻轻松松的操控特质，但在关键指标上却做得很好，指向准确、转向虚位小、转向力度均匀，反正没太多可挑剔的。轩逸的转向没有给人留下太深刻的印象，但别忘了轩逸燃油版车型在我们之前的麋鹿测试里拿下了80.3km/h的最高通过速度，转向响应功不可没。
㊣● 测试：油耗竞争很激烈
■ 0-100km/h加速测试
从感觉上来看，三台车的起步表现都非常活泼，关掉车身稳定控制系统，油门到底，加速最强的一面基本就全部发挥出来了。起步姿态方面，三台车都拿出了淡定的一面，前轮没有怎么打滑，但动力输出的迅速响应会让你忽视掉这些身外事，你只会专注在它那充沛的爆发力上面。
决出胜负的地方在中后段，雷凌在这里完全掉队了， 11.79秒的成绩确实有点尴尬，这套成熟的混动系统也并不是哪哪都表现老练，起码加速就不太能拿得出手，要是换成新的那套2.0升混动系统，加速表现会强很多，我之前测试C-HR混动正好领教过它的实力，实测8.81秒“破百”。另外两位，凌派和轩逸，实力很接近，加速成绩足够让大家满意。
■ 100-0km/h制动测试
来到制动这块，从测试成绩来看，这三位正好排成了一个阶梯。表现最出色的是凌派，拿下了38.69米的成绩，对于一台入门紧凑型车来说，这足够让大家放心了。接下来是轩逸，39.35米的制动成绩输得并不算难看，需要大叫可惜的是排在最后的雷凌，成绩刚好超了40米，在竞争激烈的紧凑型车级别里，这个表现可能分分钟会被大家忽视掉，毕竟在它前面有太多成绩更优秀的角色挡住它了。
■ 油耗测试
来到重头戏，油耗部分。首先，大家可以放心大胆地先入为主，这三台车的油耗都很优秀，想在油耗上面出乱子还真是个难事。三台车都加92号汽油，而且三台车的油箱容量都很接近，凌派40升，雷凌43升，轩逸41升，放肆点按百公里油耗5左右升来算，这几台车跑个700公里以上完全没问题。
这次油耗测试总共跑了106公里，平均时速为29km/h，可以说大家都拿下了让人满意的成绩。然后首先要说的是，姜还是老的辣，雷凌的混动系统虽然是个老将，但要省油起来可是得心应手，百公里油耗3.7升的成绩没什么可说的，这个级别绝大部分的对手只有羡慕的份了。第二名的凌派拿下了百公里油耗3.9升的成绩，第三名的轩逸刚好到4升，这俩的实力都相当不错，放在同价位的紧凑型车中绝对算是第一梯队。最后还要提一下，三台车的表显油耗都还挺准的，和我们的实测油耗成绩差不多，紧盯这个表显油耗来开车，总有一天你会修炼出最节能的驾驶风格。
■ 噪音测试
在这个环节里，轩逸的成绩可以不谦虚地说一句：赢麻了。实际感受来看，它的静音效果确实出彩。是的，三缸发动机的运转质感很难带给大家安稳的表现，但是这台车的隔音立了大功，稳稳地把那些发动机的冲动行为挡下了，特别是高速行驶时，在车内能感觉到另外两位对手的发动机噪音反而比较明显。
㊣● 凌派空间优势明显
虽说今天不聊外观和内饰这些静态部分，但难得把三车凑齐，还是和大家聊聊它们的空间表现吧，看看它们各自的优势和短板在哪里。
首先三台车的坐姿给人感觉都挺好适应的，不过凌派的方向盘操作有点失分，它上面是那种水晶按键，或许你会觉得它看着很高档，但似乎也没有给人那种精致的感觉，手感也一般，另外两车规规矩矩的设计反而用着很自在。不过凌派中控屏附近有音量旋钮这个设计又成功加了分，另外两车都没有，操作没那么方便。来到乘坐空间，看图就知道，凌派赢了，因为它的优势很明显，座椅的舒适性也没有什么可挑剔的。另外两车的空间水平差不多，倒也不会让人有什么怨言。
三车中控台底部都设计有储物格，挺适合放手机，不过凌派这里的储物格最小，手机甚至都不能“平躺”放下，雷凌的储物格稍微要好一点，空间更大，但整个储物格陷进中控台有点深，取拿手机还不够方便。表现最好的是轩逸，储物格就在杯架前面，内部空间也不小，实用性很棒。
雷凌后排座椅都支持比例放倒，这就让它赢了，因为另外两车的后排座椅都不支持放倒，但雷凌后排没有扶手的设计还挺让人不爽的，全系要到顶配才有后排扶手。凌派后排中间座位有个小通道，打开之后就可以从这里直通行李箱，拿或者放个小包都还是挺轻松的，也算是补救了一下，再加上凌派后排可以变出小桌板，新的头枕包裹也很棒，凌派拉拢后排乘客的功力最强。
● 总结：
其实上面说到的这三台车都有燃油版车型，而且它们的燃油版车型油耗表现已经很不错，还要拿混动出来，那是要把其它对手再死死按在地上摩擦吗？但其实这样的内卷局面我们倒很愿意看看，因为它带给我们的是实实在在的更佳油耗表现。优势这种东西肯定是越大越好，看看这三个不同品牌在混动方面的炫技是一件开心的事，把省油进行到底。
不过话说回来，这场油余游戏远没有电视剧那么精彩，大家都很彻底地展示了自己的必杀技，但整个PK过程好像又有点斯文，没有太多火花。最终它们的实力和大家想的差不多，说省油那都是真的省油，本领很到家，而且它们的动力输出质感都很棒，是个加分项。那么整个市场就是会被它们三分天下了吗？可不能这么乐观，混动这件事，中国品牌的很多选手现在也玩得很出色了，能够料想到，在这篇文章的评论区里肯定会有不少网友提到像比亚迪秦PLUS DM-i等中国品牌选手，它们的省油功夫完全不比这三位差，竞争力非常突出。对手们可不会眼睁睁地光知道羡慕这几位的真香表现，在混动这一块，未来肯定会有个百花齐放的市场。（图/文/摄影 汽车之家 王子平 钟炜祺）
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