而立知美好 老车主测试雷克萨斯ES 300h

舒适为主运动为辅

舒适一直是ES车系最大的卖点，最新款则更进一步，减振桶和弹簧的匹配恰到好处，既能保证对振动的吸收能力，也能保证车身的行驶稳定性。相比上一代车型来说，这一代ES的底盘高级感也有明显的提升，至少是能和竞品过招了。如果带着家人组队出行的话，这辆车的乘坐舒适度绝对可以让他们满意，至于前边开宝马的表弟，家人在服务区训斥他开太快的时候，你只要看着就好了。

其实这一代ES相比于上一代，最明显的变化就是使用了TNGA架构所带来的运动性提升，虽然柔软的减振器不允许做太激进的动作，但车身的动态响应速度和底盘扎实的感觉都有明显的进步，之前我试驾ES 200的时候感受了一次，这次的ES 300h同样也没让我失望。

这套混动系统抱怨最多的就是刹车脚感，从最开始的普锐斯到现在，一直都是如此。刹车的初段是动能回收，制动力相对轻，深一些就会激活物理刹车，这时的脚感就和普通车无异，只是前半段的“虚位”可能会让你踩的更深，而此时制动力的输出就稍显突兀，不过只要适应一段时间，想要平稳的刹车其实并没有什么难度。

刹车测试

ES 300h的绝对制动力不算弱，全力制动时，车身的点头姿态比较明显，测试的成绩在同级别中不算出色，连续测试刹车系统的热衰减不是特别明显，所以这套制动系统最大的问题就是脚感需要适应，如果想要提升刹车距离的话，后期可以更换一套抓地力更好的轮胎来实现。

噪音测试

ES 300h安静的感受并不是隔音有多好，而是在城市中行驶时很多的情况下发动机都是不启动的，而当发动机启动或者车速快一些时，相比其他车型也就没什么明显优势了。从数据就可以看出来，在怠速时，发动机是停机状态，相比燃油车型来说噪音要小不少，而当行驶到60km/h时，胎噪和风噪开始加入，噪音也就回归正常了，不过整体来看，ES 300h的隔音表现足够让人满意。

绕桩体验

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车手王涛观点：

ES 300h操控与上一代车型相比有了很大的优化，车辆重心转移控制的很好，车头的指向性也进行了调整，不再容易出现转向不足的情况。在重心转换的过程中，能感受到工程师很努力的优化车身平衡电池配重。在绕桩过程中车身稳定系统非常有规律的介入帮助车身找到最佳的平衡。

麋鹿测试

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车手王涛观点：

ES 300h的车身稳定控制系统标定非常细腻，可以很好的帮助车辆转向。如绕桩的感受一样 ，底盘操控比老款车有了很大的进步，至少坐在车里没有感受到车辆翘轮的状态，而且通过车身稳定系统的帮助对转向不足有了很好的修正，车辆的电池组也最大限度的平衡车身重量，在连续变线时能清晰的感受到尾部的重心转移，似滑非滑的车尾让整车的循迹性变得更好。

赛道测试

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车手王涛观点：

正如之前所说，车尾的循迹性很好，所以在弯道中这辆车一点也不笨重。但刹车的热衰减是个让人头疼的问题，寒冷的天气下不超5个弯角就能感受到衰减。另外还有一项衰减的就是变速箱油，在前两圈时还处于高亢的状态但后来就能明显感受到变速箱有些不积极。但整体表现还算出色，至少相比老款的底盘有了很大的进步。

总结：

在我刚拥有这辆ES 300h的时候，我一度对它是嫌弃的，那时宽敞的后排空间只会增添我停车时的难度；虽然我挣得不多，但愿意为了驾驶乐趣多花点油钱；红绿灯起步连旁边的CR-V我都追不上；甚至于我一度认为只有傻子才会买这车。而今天，红绿灯停车时，看看旁边怀孕的妻子，想想后座即将安装的儿童座椅，思考一下还有什么东西需要提前为小朋友准备好，幸福的像个傻子一样。

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现在雷克萨斯ES的市场认可度非常高，4S店里一车难求，想要指定配置、指定颜色的话，甚至要等几个月才能提车。但如果你问我人生的第一台车买雷克萨斯ES 300h是不是合适，我可以很明确的告诉你，不合适，除非你已经过了而立之年。二十多岁正是意气风发的时候，就应该有一辆运动型车相伴，来帮助你挥洒无处释放的青春。等到过了这个年纪，开始成为家庭的主人后，一辆ES 300h就成为了最合适的选择。这感觉就好像小时候出门前，妈妈总是会提醒你注意安全，你却满不在意，而长大了即便没有家人的叮嘱，你也不再有拼抢那一两秒的冲动。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

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