[汽车之家 原创试驾] 你们幻想过，自己有朝一日能成为劳斯莱斯的车主吗？不怕各位取笑，我想过，倒不觉得自己当年有多无知，但时间总把我变成了一个凉薄的人，没了热情与不切实际的幻想，对身边的人、事、物都不敢抱有太多期待，饶是只想做到体面和从容，都叫我手忙脚乱，更别说劳斯莱斯的超然气度，我小心翼翼的呵护着自己的小世界，直到这次借着工作之便真的开上劳斯莱斯，突然又想起自己也憧憬过那样的大千世界。
是不是以为我要开始介绍自己成为劳斯莱斯“车主”后的日常了？错了，坐在车上的大部分时间，我都在想着拍些怎样的照片才能体现劳斯莱斯的尊贵，甚至请了同组的郑雷帮忙，就因为怕自己力所不及，领导问要不要拍视频也被我拒绝了，实在想象不出自己站在劳斯莱斯身旁说三道四的模样，看吧，这样一件工艺品摆在面前，我脑子里想的却竟是眼前的苟且。
但真就没有激动吗？在我曾经幼稚的幻想里，总是幻影和曜影出现的更多，但今天这辆古思特(参数|询价)停在面前，也足以让我大受震撼，古思特长轴距版，轴距3465mm，车长5716mm，车宽2148mm，高1571mm，虽然长度仍不及幻影标准轴距版，但这辆车竟然比幻影还要宽，绝对算是个庞然大物，停在车位里车头会长出一截，旁边的车位也总让人敬而远之。放在以前，即便是这样引人注目，我下车时也会不自觉的昂首挺胸吧。
劳斯莱斯的车头，自带一股逼人的压迫感，即便你对汽车品牌和价格一无所知，也一定能感觉到这种与众不同。车头区域完全传承了老爷车的美感，修长、高耸，代价就是车头视野真的不好，尤其需要小范围内闪转腾挪时，当然这也是劳斯莱斯能够延续这种美感，不必使用俯冲线条减弱气势的原因，你一定会请个优秀的司机。
有着2米多的车宽，古思特并不需要费心去拉宽视觉空间，帕特农神庙中网完全垂直，配合高耸的车头，当它出现在你的后视镜里时，你感觉到的不是被“咬住”，而是被“压倒”。对了，现在帕特农神庙还加上了灯光，嗯，这聚光灯下令人窒息的尊贵感。欢庆女神的故事被说过太多次了，金标、银标，你想的话可以用任何材料定制。
但其实在没有任何参照物的情况下，古思特的车侧并不会给你太大的体量感，线条、比例端庄优雅，银灰双色车身也相对低调，淡蓝色腰线和内饰配色相呼应，据说劳斯莱斯的每一条腰线都出自Mark Court之手，以现在劳斯莱斯的全球销量来看，这位腰线大师的工作压力真是越来越大了。
古思特的车尾看起来不像幻影那么硬朗，更偏魅影/曜影的柔和感，所以你会感觉古思特的出场不必那么正式，出现在商场、酒店都显得很自然，至于驾驶一辆古思特像不像司机，至少这辆长轴距版，依然还是有点。
㊣ 你们对劳斯莱斯的内饰抱有怎样的期待呢？顶级的做工和顶级的用料，所谓顶级就是毫无限制的追求细枝末节的边际效应，皮质的手感细腻而富有弹性，木纹温润而光亮，实话说，我感受不出它们到底是多么高级的存在，但我相信劳斯莱斯真正的车主能够感受到，这让我想起了豌豆公主的故事。
但即便只是一个普通人，也有你能感受出差别的地方，比如坐进古思特里，我才肯定，自己讨厌的并不是镀铬。古思特车内有着大量的镀铬装饰，方向盘、空调拉杆、按键等等，它们都极具质感，这种质感一方面来自光泽，晶莹柔和，就像本身会发光一样，另一方面来自触感，尤其空调部分的按键和拉杆，厚重的阻尼感真的会让你爱不释手。
想在古思特的车内找到些科技感的元素是不容易的，空调温度调节采用拨盘的形式，甚至中控屏里都没有数字显示，差点就治好了我的强迫症，中控屏尺寸相比其恢弘的车身来说也不会给人留下特别的印象，劳斯莱斯的内饰永远延续着百年的传承，Old Money感十足，似乎完全不屑用那些花里胡哨的东西去吸引年轻人，当然你也可以理解为，买这辆车可不是为了开的。
后排座椅用头等舱来形容绝不过分，厚实而柔软，甚至地板都铺上了厚实而致密的绒毯，支起腿托，靠上柔软的头枕，拉上侧窗和后挡的遮阳帘，再加上行驶中机具高级感的底盘质感，这完全就是引人入梦的摇篮。以上这些操作全部需要实体按键来手动完成，劳斯莱斯显然很注重操作的仪式感，而每一个按键的手感都让人惊叹。
㊣一个简单直白，但能够快速有效判断底盘的方法，就是看它左右是否对称。原因很简单，左右对称，重量一样，向左转和向右转的阻力和运动趋势是一样的。宝马总是强调自己50：50的前后配重，强调运动和操控，之所以不提左右配重因为这只是一个基础而已，大部分车都应该能做到，但也只是应该，很多车型会由于设计和工艺的原因导致左右不对称，一部分会使用配重铁调整重量平衡，还有一些，底盘完全一团乱麻，甚至线头裸露，反正没人看得见，各位有机会趁车辆升起来时看看自己车辆的底盘吧。
古思特的底盘当然是完全遵循左右对称的原则，整个底盘被塑料和铝制护板覆盖，简洁、干净，看不见的地方也要做好，这是态度，虽然对劳斯莱斯来说不值一提。古思特底盘前后都采用双叉臂式独立悬架，并配备全时四驱系统。
级别更大的车型总是更舒适，一方面价格提升，成本提升，用料自然更好，另外一个原因是尺寸更大的车型，工程师可以有更多的空间去施展，毕竟巧妇也难为无米之炊。如果不明白摆臂长度和舒适性的关系，可以举起自己的手臂，想想手的运动幅度对手肘和肩部的影响。
一位幻影的车主大概率不会亲自驾驶自己的座驾，但前文也说了，古思特没有那么“正式”，车主偶尔可能会亲自驾驶，甚至带上一家人出行也依然属于它的使用场景。古思特无论标准轴距版还是长轴距版都搭载同样的6.7L双涡轮增压V形12缸发动机，最大功率571马力（420kW）/5000rpm，最大扭矩850牛·米/1600rpm。官方0-100km/h加速时间为4.8秒，很遗憾我们并不能进行实测。匹配8速自动变速箱，前后双叉臂独立悬架，配全时四驱，空气悬架、电子防倾杆，你能想到的配置几乎一样不落。
内燃机的魅力再一次震撼着你的灵魂，有人说静谧、顺滑、平稳和充沛的低扭是电动机的先天优势，太年轻了，你只是没有体验过内燃机的巅峰而已，多缸数的稳定性，机脚结构，大量的隔音材料，发动机的振动和噪音被完全隔绝在车外，大排量发动机线性丝滑的动力输出从你的脚尖和指尖传递到你的内心，底盘的质感让你感觉这辆车完全是在滑动，哇哦。当然，凡是都有缺点，但当它的缺点只是贵时……我不敢确定这是它的缺点还是我的缺点。
直到开上高速，我再也无法压抑自己的耐性，直接油门到底，呼哈，快，但是无趣。快是事实，从此以后，我再也不敢和高速上蠕行的劳斯莱斯不服不忿，它们可能只是在照顾车内老板的睡眠，如果想，这辆古思特可以秒杀路上的绝大部分车。无趣是因为动力输出的方式，即便全油门加速，动力输出也非常得体，它是托着你，包裹着你极速向前，没有推背感，也丝毫没有大马力的残暴快感和压迫感。同样的大排量多缸数发动机，不同车型，不同厂家总是能调校出不同的性格和沟通感，这也是我们热爱内燃机的原因之一吧。
古思特和所有劳斯莱斯一样，没有配备转速表，取而代之的是一块动力储备表，很直白的告诉你什么叫底气。法定限速内的日常加速、超车，我几乎没有用出过一半的动力储备，即便是那不符合身份的几脚全油门，当我能把注意力从路面移到仪表上时，指针也已经离开表底了。
底盘的表现似乎只能用魔法来形容了，它几乎是违反常识的。对路面的细碎颠簸和小起伏是彻底抹平，路面接缝好像不存在，在古思特车里，你会以为四环是刚刚修好通车的新路。可一旦你的动作变得粗鲁，古思特竟然开始迎合你，并展现出了矫健的一面，想象中的左右侧倾并不存在，在快速并线中，它依然能保持车身平衡。
总结：
劳斯莱斯古思特好吗？这是废话，它太好了。值吗？问出这个问题，那你大概率不会是劳斯莱斯的车主。在我眼里，劳斯莱斯的所有车型，某种程度上都在追求边际效应，在极限上的一点点突破，需要的投入甚至可能大于之前所有投入的总和，说白了就是90分容易，但100分很难，而劳斯莱斯永远在追求100分。无论是舒适性上的极限，奢华的极限，还是面子的极限。所以在我眼里，它不值，而在山峰之上的那些人眼里，他们需要，所以他们下单。
如果你也幻想过成为劳斯莱斯的车主，那你一定看过郑雷写的库里南试驾（传送门），你可能会发现我们是完全不同的两个人，文章写到总结，我才去查这辆劳斯莱斯古思特长轴距版的售价，547万起，不包括选装。我一直告诉自己希望越大，失望越大，所以我不敢抱有希望，所以在试驾的这些天里，我甚至没有去计算它的价格，反正不可能买得起。我时常很羡慕他，每个人都在羡慕别人，但可能你也是别人羡慕的人。（文/图/摄 汽车之家 曹益 再次感谢郑雷老师在拍摄全程提供的帮助）
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