[汽车之家 原创试驾] 荣威RX5 MAX(参数|询价)作为荣威产品线中的一款重点车型，上次改款仅仅过去一年之后，有再度对车辆进行了一次内外大幅升级，不仅外观融入了最新的家族化风格，内饰也采用了最新的样式进行打造，同时，车辆的动力系统也有了一定的改动，话不多说，今天我们来到上汽安亭试车场，为的就是考验一下车辆的动态性能。
■ 外观内饰简单回顾
我的同事之前已经给大家带来过新款RX5 MAX的静态实拍，所以此次试驾我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，主要让大家看看车辆的动态表现如何，如果大家想看静态方面的表现可以点击链接查看之前的内容。
中控台采用了全新的双联屏设计，横向中控屏取代了原先的14.3英寸竖屏，风格变化明显。方向盘也采用了全新的式样，三辐式方向盘融入了更多硬朗的造型，多媒体控制则变成了类似游戏机遥感的操作方式。
双联屏采用了一体式的热弯工艺，两块屏幕的尺寸同为12.3英寸，给驾驶者的环抱感更好。智联系统仍然是荣威品牌目前主打的斑马VENUS系统，联网生态覆盖全面，智能表现也相当不错。带空气净化器的分区自动空调、手机无线充电、BOSE品牌音响等配置都出现在新款荣威RX5 MAX上，配置全面。
㊣● 动力表现：
由于此次是简单的场地试驾，主要感受均针对此次测试场内的车辆表现，未来我们还会给大家呈现更为完整的道路体验内容，敬请期待。
除了静态上可见的变化外，大家也同样关心此次新款车型动力方面的改进，以及场地试驾时究竟有着怎么样的表现，动力方面，RX5 MAX提供了两种动力组合，其中一款为1.5T发动机，其最大功率为181马力，相比老款提升了8马力，最大扭矩为285牛·米，比老款提升了10牛·米。与车辆搭配的依然是6AT变速箱。而另一款2.0T发动机最大功率为231马力，最大扭矩为370牛·米，与老款保持一致，但变速箱从老款的6速双离合变速箱变成了8AT变速箱。底盘方面，新车全系依然采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。
这台2.0T发动机的账面数据非常不错，也是如今荣威家族中硬件配置最高的一款，油门轻柔线性，在日常驾驶的速度区间表现的较为不错，同时相比搭载同样硬件的IMAX 8而言，车辆的中后段的再加速也不会觉得弱,8AT变速箱和发动机的搭配足够成熟默契，日常驾驶时对于驾驶者的意图理解的很到位。
短暂的试驾过程里，降速和蠕行时都没有出现顿挫和闯挡的情况，平顺性方面值得称道。大力加速时变速箱可以很聪明的选择目标挡位，场地内可以体验的感受不多，我还是更希望未来能在日常道路上来检验一下这台变速箱的表现。
车辆的悬架偏向于舒适性，虽然软但有一定的韧性，对于细碎颠簸处理的比较好，当遇到连续颠簸时时也能快速控制车身姿态，在简单的场地驾驶时，面对绝大部分颠簸都能较好的化解，保证舒适及操控性。
在场地内我们进行了绕桩及紧急避障测试，主打舒适的车辆在侧向支撑性上还是被牺牲了一些，侧倾的比较明显，好在底盘的扎实度不错，没有松散感，默认模式下车辆的转向助力适中，日常驾驶即使是女性驾驶者也能很轻松的上手，同时还有不同的模式来适应不同的驾驶者。
● 加速制动测试：
我们还在场地内对车辆的加速制动进行了一次简单的测试，经过测试，车辆的0-100km/h的加速时间为7.79秒，表现足够亮眼，关闭车身稳定系统后，车辆的起步转速可以达到2900rpm，起步时车辆会有轻微的响胎声，整个起步过程还是十分平稳的，同时抬头的姿态还是比较明显的。（此次场地测试仅作为体验环节中的一项，成绩不会纳入汽车之家实测，未来拿到试驾车后我们会再进行测试）。
实测的制动距离为36.38米，成绩在同级别中也算是比较突出的，在全力制动下，车辆的姿态依然保持的一般，车尾抬起的姿态还是比较明显的，但制动力的释放足够均匀，车尾也不会有不稳定的摆动。
总结：
总的来说，新车无论是静态还是动态的相比老款都有了长足的进步，先说静态方面，外观融入了最新的家族风格，足够吸引人，同时还增加了隐藏式门把手等配置，内饰的科技感大大增加，双联屏的表现也足够抢眼，动力方面，2.0T换上了爱信8AT之后无论是动力的响应速度还是平顺性都有了明显的提升，整体的行驶感主打舒适，加速制动的成绩也可圈可点，虽然此次场地的体验时间十分有限，但依然给我留下的不错的印象。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
