正直家庭 测试捷途X90 PLUS 1.6T顶配

    [汽车之家 专业评测]  前几天的家用SUV横评（传送门）可以说是家庭温暖味十足，看到了吧，组织了自己的家庭之后，在路上的开心基本就是来自于车内家庭成员热闹的欢笑声。选一台能带上一家老小的车比什么都重要，下一步考虑的也是在配置上把家庭成员的舒适性照顾好，这就是一个“正直”家庭的需求，想要成为“正直”家庭的最佳拍档似乎并不难，今天又有选手要来面试，它就是捷途X90 PLUS(图片 | 参数 | 询价)。

    捷途X90 PLUS这款车最早在今年的上海车展完成首发，半年不到，它就已经和大家“奔现”，新车在9月份已经正式上市，全系目前共推出5款车型，售价区间为10.19-13.99万元。值得一提的是，在捷途X90 PLUS的上市发布会上，厂家还给出了限时6000元的车价优惠政策，目前新车最终售价为9.59-13.39万元。

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● 外观：形象很规矩

    捷途X90 PLUS的外形可以说有点“正直”，整个轮廓就是一台比较规矩的大SUV，给人第一印象可能会有些平淡。车身线条比较圆润饱满，看着像是有点微肿的大个。捷途X90 PLUS的外观设计风格和很多主流对手不太一样，对手们玩的都是夸张而且冲击力十足的风格，走的是年轻路线，捷途X90 PLUS和它们比起来显得有点低调。当然了，捷途X90 PLUS这样的设计也不错，很直白地告诉大家我是一台大大的家用SUV，而且这样的设计风格起码能让全家老小都没意见。

    外部轮廓或许缺乏惊喜，但是细节造型可是看点十足。全新的大尺寸多边形前脸气势十足，多条横向格栅条让车头看起来十分舒展。格栅上方带LOGO的宽厚镀铬饰条进一步增加了视觉宽度。狭长的大灯以及下方四点纵列式日行灯的设计十分醒目，整个车头看上去很精神。

    这个侧面看着比较方正规整，形象很SUV。捷途X90 PLUS最早在上海车展亮相时，那台2.0T的展车采用了悬浮式车顶和隐藏式D柱的设计，但来到现在的1.5T和1.6T车型，这个设计就不见了，视觉上变得比较沉稳。

    尾部造型相比车头简洁了不少，宽尾门的设计使得尾灯主体全部设置在了尾门上，贯穿式光源的设计在点亮后有着极高的辨识度。

    20英寸双色的密辐条轮圈造型别致，同时也兼具豪华感。测试车配备的是佳通的GitiComfort F50轮胎，这款轮胎采用柔声降噪技术，特别注重静音和舒适性表现，它的定位中端，其规格为255/45 R20。

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● 内饰：科技豪华溢出来

    座舱设计走的是科技&豪华的路线，中控台最瞩目的部分便是双联屏式样。

    其实进入车内就可以看到，这台车它在配置方面做得比较到位，毕竟这还是台顶配，自然会把各种好看的都拿给你，连座椅记忆和通风都有了，确实很能吸引到大家注意。我想大部分人唯一想吐槽的就是手动空调的配置，毕竟这个价位的车型里，自动空调实在是很常见了，希望之后捷途X90 PLUS能在这个配置上追上来。

    内饰这块主要来聊聊车机系统，首先功能方面足够全面，连行车记录仪都有了，很实用自然也很能讨好大家。另外菜单的设计也很清晰，逻辑也没问题，足够简单，上手没难度。方向盘上的多功能按键还能直接操作中控屏幕，这同样是个用着很舒服自然的设计，不过如果能在中控这块再加个音量调节旋钮就更好了。

    这台车支持的手机互联系统有CarLife和亿连手机互联，不过它上面没有CarPlay，像奇瑞瑞虎8 PLUS就配置有CarPlay。车机上的在线应用，像主流的音乐、导航和各种信息查询都有了，最后就是语音系统，功能上没问题，能给大家帮不少忙，但是语音系统的反应以及对指令的识别方面，它还有提升的空间，所以在后面的AH-100评分项目里，它的得分并不高。最后就是安全配置，这台顶配的捷途X90 PLUS做得很到位，后面拿下高分自然是没有悬念。

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● 空间：灵活是最大杀手锏

    捷途X90 PLUS全系车型都提供5座、6座或者7座版本，大家可以根据自己的用车需求选择对应的座位版本。这里面5座版本可以算是标配，换成6座或7座版本的话就要加2000元。

    座椅的舒适性不错，承托很饱满，支撑也足够到位，坐垫挺长的，方向盘也支持上下左右四向调节，上来很快就能找到标准且放松的坐姿。虽说这是台主打家庭的SUV，但在顶配车型上面，它还是挺会特别讨好开车的一家之主，座椅电动调节和通风只有主驾才有配置。

    乘坐空间方面，三排小板凳一样的坐姿还有窄小的上下车空间，高个子大块头就别来这里挑战了，但老人和小孩倒还能坐得比较自在一些，但也只能应付下短途，毕竟在第三排比较难有一个可以放松的坐姿，坐久了还是比较累的。

■ 储物空间

■ 后备厢空间

    直接来总结下空间方面的表现，从得分来看，捷途X90 PLUS的表现比较均衡，毕竟是一台7座SUV，第三排空间的实用性大部分时间只能牺牲掉，但它前排和第二排的空间很棒，所以拿下了一个比同级大部分对手都优秀的分数。另外优秀的噪音表现也帮助它抢了不少分数，总的来说，它在静态这一块的表现挺抢眼。

■ 静态部分AH-100得分

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● 动力：性情多变够积极

    捷途X90 PLUS全系共有两款动力选择，中低配车型搭载1.5T发动机，高配车型就采用1.6T发动机。当然了，盯了这台车一段时间的网友们会知道，捷途X90 PLUS还有个目前没上市的2.0T车型，它才是最终大BOSS，毕竟这款车首次亮相的时候，厂家拿出来的就是一台2.0T车型，而且还会有四驱，妥妥的高定位。

    回到我们这台测试车，它装备的是鲲鹏1.6GD缸内直喷、涡轮增压发动机，它的代号是SQRF4J16，属于奇瑞的第三代动力产品，它在满足最新的国Ⅵ b排放标准同时，将研发重点放在了降低内阻和提升燃烧效率两个方面。从进气道、喷油嘴，喷油系统、点火系统进行全方位优化，增强油气混合效果从而提升燃烧效率。最大功率为197马力/5500rpm，最大扭矩为290牛·米/2000-4000rpm，数据比较亮眼。

    变速箱方面，入门的1.5T车型还可以选择手动挡，是个难得的开心选项。至于1.5T的自动挡车型，它采用的是6速双离合变速箱。来到1.6T车型，变速箱就变成清一色的7速双离合。

    出发前先要确认下驾驶模式选到了哪一个，因为3种驾驶模式之间的区别实在有点大，能让你对这台车产生完全不一样的第一印象，油门一踩就开始性情大变，这其中ECO模式相对来说是比较好适应的，动力输出响应表现活泼，是循序渐进的感觉，挺有生气的。

    换到NORMAL模式，脾气就已经变得有点暴躁了，而且大多数时候发动机的转速都是保持在2000转左右，是随时准备出重拳的节奏，这样“易怒”的性格确实让人感觉不出它有多NORMAL。SPORT模式就还要再敏感一些，心情和道路都舒畅的时候再换到SPORT模式吧，不然在走走停停的市区路况里，动力猛的一下跑出来却用不上，这就有点憋屈了。

    发动机的力道方面，涡轮进入正压来得相对较晚，在发动机1000-2000rpm的转速区间，这台车还是存在小排量涡轮发动机普遍存在的涡轮迟滞现象，起步时蹿动的那一下和后面初段动力的空洞有了鲜明的差异变化，而且不光是踩下油门，当车速达到一定程度时收起油门的时候，发动机也并不会立即停止向缸内喷油，所以很多时候你都会有这样的感觉，动力输出好像跟不上自己的脚下节拍。想要摆脱这种不爽的感觉？换到ECO模式就好多了，这个ECO模式反而是最NORMAL的。

    发动机的爆发力表现不错，两千转之后就拿出龙精虎猛的一面，发力起来挺有冲劲，只要这股劲上来了，超车起来还挺能给人信心的。

    发动机和变速箱的匹配程度不够默契，变速箱前三挡的标定有意要弥补发动机存在的涡轮迟滞，不过这也让变速箱在平顺性方面换来了好评，正常的加速减速，升降档动作不太容易被察觉到，动力衔接处理得不错。但若是突如其来一脚油门到底，想检验一下它“Kick Down”的表现，那恐怕变速箱慢一秒的降挡反应会让你略感失望。

    一切以平顺性为前提的动力标定对于一款纯家用SUV来说确实无可厚非，要考虑车辆行驶的平稳性，更要考虑乘客的舒适度，这些都理应优先照顾。但标定也应突出发动机和变速箱的特点，过于强求平顺性，有时反倒容易失去更多本该具有的优点。

■ 0-100km/h加速测试

    起步转速最高可以达到2300转左右，再踩下去的话仪表盘就会弹出变速箱保护的提醒，让你温柔点。2300转出去，活力已经是的热情四射状态，前轮还会出现打滑，后面也一直保持着不错的精神劲儿，表现有点热血，换到3挡之后才表现出平淡的一面，不过这时也快收工了，“破百”不久后就完成，最终成绩是9.60秒。再提提这个小细节，很多中国品牌的车在关闭ESC后，加速超过80km/h会自动打开，而捷途X90 PLUS不会过多干涉，关就是关了。

    加速感觉不错，但9.60秒的成绩似乎没有太大的竞争力，它的很多对手都跑到了8秒多的成绩，捷途X90 PLUS和它们的差距有点明显。

■ 油耗测试

    油耗测试还是严格按照我们一直以来的规范，正常行驶了163.6公里，覆盖了各种路况，平均时速31km/h，另外这台车没有启停功能，因此也不用管它的开关，全程保持ECO驾驶模式就好。这样跑下来，它的油耗成绩是8.7升/百公里，对于一台中型SUV来说，表现挺抢眼。

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● 操控：只有轻松和自在

    捷途X90 PLUS的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，整体调校特别软，非常符合它的顾家人设。悬架调校还有一个特点就是厚重，这个风味也很突出，有了厚重，那豪华感也出来了？并没有，尽管悬架滤振表现出很强的厚重感，但化解冲击的效果比较差，虽说冲击不生硬，但它下手还是那么重，感觉悬架只是给冲击来了个包裹。

    偏软的悬架调校足够把路面上的小破损和起伏很好地挡了下来，坐在这台捷途X90 PLUS上感觉不到有太多打扰。经过特别大的颠簸，例如减速带，厚重的滤振表现也帮了不少忙，如果悬架和这种大的冲击对抗起来能表现得更柔和一点的话，那就完美了。

    捷途X90 PLUS的方向盘圈数有3圈，转向手感很轻，对于力气较小的女司机倒挺讨喜。至于转向表现，先把它当作一台入门的家用中型SUV来看，转向表现自然是走慵懒轻松风的，转向路感模糊、指向性也谈不上准，车身跟随转向的响应也是慢半拍。

    高速盘桥、超车并线等情况时，底盘虽然能提供一定的抗侧倾能力，但车身的调整不够干净利索，而且悬架确实是太软了，所以多余的晃动较多。

■ 100-0km/h制动测试

    39.62米的刹车成绩同样拿得出手，和大部分主流对手看齐，实力不错，毕竟这台车轮胎配置也不是特别高端，这个价位的中型SUV能有这样的制动实力，确实没什么可挑剔了。另外连续十次刹车测试刹车系统未出现明显的热衰减，制动表现比较稳定，值得肯定。

■ 噪音测试

    从数值上来看，捷途X90 PLUS的表现不错，在不同速度下的噪音值都低过了我们的推荐成绩。实际体验中感觉也挺好，没有太多恼人的声音，底盘对噪音的控制在合理范围。

■ 动态部分AH-100得分

    捷途X90 PLUS和同级别的对手相比，它的动力可以说是有点掉队了，另外操控表现方面，虽说这个价位的SUV大多都和捷途X90 PLUS一样油腻，但不管怎样，这样的操控实力就是很难让人喜欢上，所以它在这两项目上失分明显，也很容易被对手拉开差距。在安全性评价这一项，它的刹车成绩还可以，其它的像安全气囊数量这些并没有太突出的表现，所以综合下来这里得分一般。最后就是经济性评价，捷途X90 PLUS成功来了个绝杀，油耗、价格还有质保都非常突出，拉回了不少分数，甚至把前面的动力操控劣势给补回来了。

■ AH-100总得分

    从总成绩表马上就能看出捷途X90 PLUS的人设，它真的很家用，首先它的空间表现、配置和价格都很突出，在这几个项目里，它都能疯狂得抢下分数。它在动态表现方面比较拖后腿，所以失分的地方很明显，动力和操控都很难取悦开车的那一位，这里丢分比较多，好在油耗还不错，勉强能挽回点面子。综合来看，它的成绩也能达到一个OK的水平。

● 总结：

    满足家庭所需，这听上去是个简单的任务，可要做到并不是那么容易。首先空间和实用性肯定是必考科目，配置也不能弱，最重要的是价格，简单来说就是要做到份大量足。从今天的测试来看，捷途X90 PLUS做得挺到位，动态表现方面，它也能给你善解人意的一面，还有个不错的油耗表现。是的，它的加速和操控是挺明显的短板，但捷途X90 PLUS起码在大部分家庭所需的项目上拿下了高分，很好地锁定了目标，要赢得市场的关注似乎也不太难。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

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