下午将要从山路转战市区，去像游客一样打卡网红地标。面对即将到来的复杂路况，还真就指能靠驾驶员自己了。虽然三款车配备了导航系统，但无耐路况太复杂，就像开篇说的那样，连不同导航软件之间都统一不了意见，人又能如何呢，走错路太正常了。
在拥堵的交通中行走，动力储备其实并不太重要，毕竟大家都在龟速爬行，纵使有豪情万丈也得一样排队憋着。关键在于起步的敏捷性以及平顺性，太慢的动力响应会让别人拿你当软柿子频繁插队，太顿挫的动力输出也会让人产生一种把车扔路上下车走人的想法。
四辆电动车组成的小队在市区里能很好的维持队形，并且因为周围车开的也还比较规矩，没有恶意的插队，所以各自可以很轻松的跟上车流速度，另外固定齿比变速箱也免去了低速时1、2、3挡频繁切换的操作，动作少了自然顿挫也就少了。不过电动车通常会给车辆增加一个动能回收的装置，也就是收动力踏板时，会有制动效果，这效果的幅度每个品牌有不同的设定，有些会重一些，拖拽感就强，平顺性也会受影响。我们的这四辆车都提供了不同的动能回收模式，可以根据自己的适应程度来调整，而在最轻的模式中四辆车的拖拽感很轻微，属于我比较喜欢的模式，能够很平顺的控制加速和制动的过程。
在调校上四辆车都不约而同的采用了偏轻松的风格，配合这车身尺寸，每次当我们错过正确路口的时候，都能在下一个路口快速调头重新回到正确的路上，即使有时需要在很狭窄的路囗面对混杂的车流完成这些动作。
另外值得一提的则是行驶质感，虽然定位就是入门产品，不过在实际体验中并不廉价，底盘在经过减速带或压过破损比较大的路面时，减振系统对于颠簸的吸收和车身控制都能给人不小的惊喜，很柔和很从容，有些车还颇有些高级感，再加上前文提到过电驱系统相比以前微型车的汽油动力总成在平顺，振动和噪音等方面的优势，现如今的电动微型车已经比那些前辈们有全方位的进步。不过在一些方面它们还是有不足之处，比如在前进和后退之间切换，以及倒车时的驾驶感还不算特别细腻，你可能感受并不明显，这更多是因为它们小巧的身形弥补了这个问题。
最终在110公里的“闲逛”之后，我们打卡了穿楼而过的李子坝车站，白象街，洪崖洞等网红景点，电耗测试也告一段落，毕竟MINIEV的官方续航也只有170公里，再跑就有点不讲武德了。但实际五菱还是挺让我们意外的，它此时还有30公里的续航，而出门时我们一直担心它跑不完100公里，但它却做到了。最终的能耗结果看过第一期视频的人应该已经知道了，MINIEV有最低的电耗，这与它更轻的自重也有一些关系。总实测续航水平则是奇瑞最好。
从结果来看，我觉得这个续航成绩应对日常代步完全够用，如果你在家或者公司能有一个稳定充电位，那便利性会再提升。谈到充电，四辆车中只有奇瑞将充电口设计在了车尾，进出充电车位都比另外三辆车更从容。MINIEV只能用慢充，所以买它的话就必须先解决充电设施问题。
● 大家怎么看
产品销量的好坏，有时很难简单用纸面上的数据来衡量，所以我们也在重庆一个类似北京798的地方进行了一次路人对话，随机一共20位路人，其中女性客户对于MINIEV非常喜欢，因为车漆是粉色。而小野猫则男性更偏爱一点，因为一身套件看着很猛。而对于这四辆车，你更看好谁，不妨在下面的投票以及评论区给出答案。
● 编辑总结
粗略统计，目前在售的微型电动车多达40余款，可谓是非常的繁荣。根据我们之前做过的调查来看，超过一半的人对于微型电动车持肯定态度，并且有相当一部分已经购买了微型电动车。从调查来看，微型电动车还是有不错的民众基础的。相比以前烧汽油的前辈，现如今电动的微型车已经有了全面提升，舒适性实用性都更好了。
而微型电动车未来是怎样的？有人说微型电动车会成为日本kcar（軽自動車）那样的国民车，这点我觉得可能性比较低。在日本有过半个月的这类车型驾驶体验，可爱实用是优点，但动力差噪音大驾驶员一侧人体工程学不是很好。而这类车能够受欢迎，与其政策扶持，有较低的税费关联很大。微型电动车在中国市场政策扶持并不算大，特别是牌照指标方面，所以想成为一种现象级的产品，我觉得有难度。
从日常使用以及效率来说，我觉得微型电动车的未来是光明的，车身小巧占空间少，而中国的用车环境，单人驾驶的概率不低，所以开微型车可能更节省空间。另外即使政策扶持力度不如其他级别电动车，但依然有不错的群众基础，说明这个市场需求很旺盛。对于微型电动车，如果能保持价格低，但使用品质不低的特点，设计上贴合日常使用场景，有自己独立个性，我认为前景很乐观。对于微型电动车你怎么看，不妨把答案打在评论里吧。此外在微型车之后，我们还会带来一次皮卡的评测，一种新的生活方式。（文/汽车之家 祁子鑫）
