● 它能满足日常通勤需要吗
“哄抢”完球鞋之后，我们将要面对的是重庆复杂的交通。这里是真的困难模式，错综复杂的路网和动不动就爬个山，除了得灵活，还得动力跟得上，低扭够足。
与此同时我们也会在今天闲逛之际，测试下日常使用的能耗水平，检验日常代步这项工作能不能满足。
整个测试路线从江北区出发，经铁山坪森林公园，来到渝中区，也就是洪涯洞、朝天门、白象街这些来重庆必去景点，同时也包含了山路，城市环路，拥堵足路段，基本包含平时大多数人的开车路况，全程大概100公里多一点，我觉得够长了，它就相当于在上海北京这种超级大城市，住远郊每天去市中心班的往返距离（其实就是我自己），绝大多数人最远也就这样了，再远我觉得可能搬家或者找个不用坐班的工作是对自己更好的照顾。
重庆交通的复杂其实在昨天提车时就已经被着实上了一刻，特别是老城区以及过江的高架路。在城区里就是个“汝之楼顶，我之地面”的状态，在高架则通常面对的是像游戏里遇到的各种岔路一样，对外地人来讲不走到底都不知道结果对错，当发现错了时已经于事无补，想调头原路返回也不一定都行，同事也曾尝试提前看后面两个路口信息，这种所谓的提前归划其实并没有用，第一个路口就错了。正是由于道路复杂，所以路上每一辆车都有可能需要用最短的时间换最多的车道，交通就这样变复杂了。所以今天对所有人，最重要的任务不仅是电耗测试，也是一场别走丢的考验。
此外由于重庆是一座山城，坡起是家常便饭，去年我们在三款微型车对比中在停车场设计了这项对比，而在重庆，这项测试似乎每分每秒都在进行着。四款车都配了上坡辅助功能，再加上都是自动挡，坡起这项测试难度就变低了不少。
最初的路段是城市高架路，限速80km/h对这四款功率不算大的电动车并不算难，可以比较轻松的跟上车流。而平时我上下班路上也能看见辆MINIEV在高架上跟只兔子一样在车流里来回穿梭，所以今天它虽然是四辆车中负载最重的车型，却也没让大家需要刻意降下速度来等它。
这之后我们来到了铁山坪森林公园，复杂的山路是对驾驶性能最好的测试场地。这四辆车中有三辆发动机在车尾并且采用后轮驱动，并且电池部局在车底，所以整车的重心其实并没有外形看起来那样高。当然虽然布局跟超跑差不多，但也不能当超跑开，只是有点像而已。爬山路段对于动力有要求，尽管四车中功率最大的小野猫也只有45kW的最大输出，不过即使是负载最大的MINIEV只要你舍得踩加速踏板，也能欢快的在山路上奔跑。身材小巧的它们对于蜿蜒的山路也显得非常适应，闪转腾挪都显得非常的轻松，固然没有高性能车型那样的刺激，但这种随心所欲的感受其实也不错，特别是在某些路段能够居高临下的远眺城市风景时，你会觉得更加的轻松。
下山则是另一番景象，对于动力的要求不高，更多是来自驾驶员对于节奏的把握，另外下山也应该是电动车最开心的时候，松油门后的动能回收会帮你进行制动，配合轻微的制动就能自如的控制车速，小巧灵活的特性在上山是优势，下山就更是优势。如果说上山时四辆车的速度像兔子，那下山就跟脱了绳的小柯基一般充满活力，一个个窜的这个猛啊，拍摄车不玩命跑也是很难追上，这就好比钣金王和拓海比下坡，当马力不再是最大需求的时候，谁更灵活轻巧谁就更有优势。
在经过了几次来来回回上山下山的体验和拍摄之后，我们结束了山路的项目，最开始是怕跑太多续航不够回不去酒店，后来是因为太饿了不能再跑了要吃饭。不过这上上下下的来回往复，并没有让电池损失多少电能，看来下山充电的效率还是很高的，大家上山时右脚的控制也是到位的。而这也应该是我对电动车认可项目之一，如果你每天通勤的路程像一条正弦曲线，也许连充电桩都省了。午饭时的停车位很稀缺，所以宝骏和五菱这两位兄弟就互相帮扶了一把，一个车位停两个车，也只有微型车能做到，而这也说明这类车对于道路资源的需求要比5米长的大车更低，但两种车大概率平时都是一个人开，所以我觉得微型电动车真的节省了很多资源。
