| 广汽传祺-传祺GS4 PLUS-2021款 390T 自动星云版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 9.30 | (6.41) |
| 配置 | 7.00 | 5.10 | (4.47) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 | (2.07) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.90 | (2.68) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.66) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.08) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.75 | (0.58) |
| 总分 | 31.00 | 23.95 | (17.96) |
| AH-100 得分 | 19.25 | (14.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
[汽车之家 专业评测] 传祺GS4一直是广汽传祺的销量保障，但正所谓双拳难敌四手，面对需求量极大且竞争激烈的中国紧凑型SUV市场，单靠一款产品也确实孤掌难鸣。那如何才能让传祺GS4的销量再进一步？广汽传祺选择了最直接且有效的办法，就是为传祺GS4家族增添一位新成员——传祺GS4 PLUS(参数|询价)，以更丰富的产品来满足更多消费者的需求，同时以更广泛的覆盖面来争取更多的市场份额。
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在官方的定义里，传祺GS4 PLUS是传祺GS4的升级版本，这点从它的命名方式便能看出端倪。或许你会认为“PLUS”就单纯是加大尺寸的意思，但在汽车圈却并非如此，“PLUS”既能代表尺寸增加，同时也能代表设计更出色、配置更丰富全面、动力更强等等。那么，传祺GS4 PLUS能名副其实吗？看完全文，答案自有分晓。
本次测试车型是官方指导价为14.28万元的传祺GS4 PLUS 2021款 390T 自动星云版，属于车系的次顶配。经过仔细的配置及价格对比后，我建议那些在顶配、次顶配之间纠结的朋友们，不妨直接考虑顶配车型，性价比明显更高一些。
● 外观——设计更前卫、更激进
既然是传祺GS4的升级版本，既然名字里自带“PLUS”，那么外观设计不来点新意确实说不过去，也无法将自己的诚意完全表达出来。于是，它针对外观采用了全新的设计语言，同时让它明显区别于传祺GS4。
较之于传祺GS4，它的外观设计确实更加新颖，更加激进，也更符合当下的设计潮流。若从这个角度出发，它的外观与“PLUS”是不谋而合的。不瞒你，我对它的外观设计也颇有好感，而稍感可惜的是，虽然它有自己的专属设计，但是外形轮廓还可以清晰地看到传祺GS5的影子。
㊣● 内饰——设计是熟悉的味道，配置提升
拉开车门，落座其中，眼前的一切都已经非常熟悉，原因是它的内饰设计跟现款传祺GS5的如出一辙。话虽如此，但这套内饰放现在其实也不会让人感觉过时，只是稍缺点新鲜感罢了。
比如你在车辆行驶时接电话，它会提醒你注意驾驶安全；车辆静止时接电话，它会主动降低音响系统的音量，降低空调风量，同时升高车窗，减少环境噪音对你聊电话带来的负面影响。此外，“智能座舱”还可以执行一些比较复杂的操作，感兴趣的朋友可以点击后面的链接了解更多（点击跳转）。
● 车内空间——综合表现良好
后排椅背支持4/6比例放倒，可以将后备厢的容积扩充至1450L，在该级别也是一个相当不错的数据。稍感可惜的是，后排椅背放倒后有比较明显的坡度，地板不够平整，可见空间利用率还有提升的空间。
从上面的表格不难看出，它的车内空间相对大部分同级别竞争对手都要出色，因此在空间方面的得分比同级别平均得分要高出不少。此外，它的车内配置也不乏亮点，因此得分也相对同级别平均分要高。
㊣● 硬件装备——动力数据养眼
不能否认，发动机的账面数据确实是挺不错的，GS4 PLUS也顺理成章地成为了传祺GS4家族里动力最强的成员。对广汽传祺有一定了解的朋友应该清楚，这台2.0T发动机早前已经普遍搭载在传祺GA8、传祺GS8以及传祺GM8上，而现在应用到GS4 PLUS身上则算是放下“身段”了，毕竟GS4 PLUS的定位是几款车里面最低的。当然了，从中也能看出广汽传祺对它的重视。
◆ 加速测试
测试前，切换到SPORT模式，并关闭车身稳定控制以减少电子系统对它的束缚。起步时，它的发动机转速可以“憋”到2500rpm左右，但以这个发动机转速“弹射”起步，它的0-100km/h加速时间并不是最快的，原因是前轮出现了非常明显的打滑，增加了加速时间。
经过多次尝试，在发动机转速突破2300rpm时马上松开刹车“弹射”起步，它的“破百”时间最短，最终测得其0-100km/h加速最快时间为7.62秒。此外，即便经历多次如此粗暴的0-100km/h加速测试，它的加速成绩并没有太大的波动，能够维持在7.62-7.8秒之间，变速箱的稳定性值得肯定。
7.62秒的“破百”时间意味着什么？在我看来，它的动力对大多数人来说已经是充沛的水平了。更重要的是，即便与大部分同级别且价位接近的同类型对手相比，这个0-100km/h加速成绩也有一定的优势。
至于中途加速能力，它的40-80km/h加速仅需3秒，而80-120km/h加速则仅需4.6秒。从测试数据来看，它的表现值得肯定，尤其是80-120km/h加速，比大部分同级别且价位接近的对手快不少，可见它的动力储备不容小觑。
前面的数据是在车身稳定控制系统关闭并采用“弹射”起步方式的前提下测试出来的，平时驾驶我们不可能这样操作，也不建议这样操作，那么不关车身稳定控制、不弹射起步，它的0-100km/h加速时间是多少呢？
使用D挡（COMFORT模式），一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速最快时间是8.12秒；切入S挡（SPORT模式）并采用相同的测试方式，它的0-100km/h加速最快时间是7.86秒，仅比之前的7.62秒慢了0.24秒。其实，不管是8.12秒，还是7.86秒，这样的0-100km/h加速时间都意味着它的动力表现是相当不错的。当然了，这是基于它自身定位给出的评价。
㊣有了前面的加速测试数据作为铺垫，它的动力如何，相信大家已经心里有数，但动力强、加速快并不能代表好开、易控，这是众所周知的事情，那么传祺GS4 PLUS的日常驾驶感受如何呢？我认为这是更值得关注的地方。
不瞒你，我对它的低扭表现颇为满意，在走走停停的拥堵路况上跟车可谓是毫不费劲的，但偏灵敏的油门初段也确实需要点时间去适应，若油门控制得不够精确，轻踩油门时车辆甚至会有明显的向前窜动，难免会对舒适体验带来负面影响。其实，以它的低扭表现来分析，油门不必如此灵敏，现在反而给人一种不够从容的感觉。
与中前段相比，它的中后段动力表现更佳，巡航状态下的再提速能力比较出色，不管是从80km/h提速到100km/h，还是从100km/h提速到120km/h，提速过程都颇有一气呵成之感，而且不会让你有后劲不足的感觉。不能否认，这样的动力输出、动力储备应对日常驾驶是绝对足够的。
依我所见，在ECO模式下它的油门灵敏度才是恰到好处的，原因是更易去掌控动力的输出量，更不会出现之前提到的车身窜动问题。在这个模式下，它的动力输出确实会受到一定程度的抑制，加上油门、变速箱的灵敏度都会降低，因此深踩油门提速时会感觉到比较明显的迟缓后才会有较强的动力跟进。换句话说，你不用担心它在ECO模式下的动力输出，只要舍得深踩油门，它可以满足到你的绝大多数需求，只是动力响应会相对慢一点而已。
使用这个模式时，传祺GS4 PLUS颇有几分打了鸡血的感觉，的确能够获得更爽快的加速感，跑高速自然也是轻快愉悦的。至于城市路况，我认为还是少用为妙，主要原因是在你踩下油门又被迫马上收油时，过于灵敏的油门、大幅度变化的发动机转速会让车辆的“抬头”、“点头”问题更加突显，会对驾乘舒适性带来不良的影响。当然了，油耗也是一个需要考虑的问题。
不能否认，变速箱的升挡确实很积极，一般发动机转速上升到1500rpm左右就会升挡，换挡时各个挡位之间的衔接也比较平顺，既确保行驶平顺性，同时还有助于提升燃油经济性。以家用代步车来衡量，它的换挡逻辑问题不大，主要还是依据平顺、省油来判断适合的挡位。相比之下，降挡速度有点保守，也不够果断，若能改善，传祺GS4 PLUS的动态表现可以更加出色。
至于转向系统的舒适、标准、运动三种模式，主要是针对方向盘的转向力大小做出调整，转向精准度自然不会有任何的变化。舒适模式最轻盈，特别适合城市路况使用；标准模式的转向力度相对沉稳一点，但其实变化不是太明显；运动模式的转向力度最沉，转向手感相当扎实，跑高速时能给驾驶员更充足的信心。
在城市里悠闲地游走，或舒舒服服地长途巡航，这样的悬架设定确实非常合适，驾乘舒适性的表现确实是比较优秀的。然而，支撑性略显不足的悬架会对车身的动态反应带来负面影响，比如高速行驶需要连续变线时，它动作比较拖沓，有点笨重感，而且车身也会有明显的晃动；通过起伏较大的高速路面时，坐在车内会有明显的抛离感；以较高的速度过弯时，车身侧倾比较明显……显然，它并不适合过于激烈的驾驶操作，但话又说回来，时时刻刻都想着“劈弯”的人会选择它吗？
| 广汽传祺-传祺GS4 PLUS-2021款 390T 自动星云版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.50 | (4.77) |
| 变速箱 | 5.00 | 3.80 | (3.86) |
| 转向 | 3.00 | 2.15 | (2.21) |
| 传动 | 2.00 | 1.50 | (1.68) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.15 | (3.00) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 | (2.11) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.08) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.51) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.86) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.75) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.31) |
| 总分 | 40.00 | 18.70 | (22.15) |
| AH-100 得分 | 11.75 | (13.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
从上面的表格可以看出，动力系统确实为它加了不少的分数，但碍于没有配备四驱系统，因此与越野相关的项目都没拿到分，也将动态评价的得分拉低了。
◆ 油耗测试：
经过105公里的综合路况驾驶，在全程平均时速约为30km/h的情况下，它一共消耗了9.41升95号汽油，通过计算得出百公里油耗是9升，低于汽车之家推荐的油耗值，百公里油耗在合理的范围之内。
㊣◆ 100-0km/h刹车测试：
在100-0km/h刹车测试项目，它取得的平均成绩是39.22米，接近汽车之家标准的优秀成绩。在应对连续十次的全力制动测试时，它的刹车成绩没有太大的波动，没有出现明显的热衰减问题，刹车系统的稳定性值得肯定。
刹车踏板的脚感反馈是值得一提之处，行程比较紧凑，没有明显的虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到较强且线性的制动力输出，刹车量易于掌控。
◆ 噪音测试：
从实测数据来看，它的车厢隔音表现中规中矩，个人认为有几个地方可以详细聊聊：1、深踩油门提速时，发动机的噪音不算大，声浪虽算不上悦耳，但绝对不会让人反感；2、它配备的马牌UltraContact UC6 SUV轮胎较新，目前对路噪的抑制能力比较出色，但从个人的使用经历来看，这套轮胎在车辆行驶至1.5万公里之后路噪会明显增加；以120km/h高速巡航，A柱与外后视镜之间的区域有明显的风噪传到座舱内，这是有待提升之处。
● 全文总结：
与传祺GS4相比，它的提升相当全面，从设计到配置、空间，再到动力、行驶品质都有不同程度的提升，绝对无愧于“PLUS”的称谓。在众多的提升里面，我认为它在动力方面的提升最值得一提，2.0T+6AT的动力组合让它拥有了7.62秒“破百”的加速性能，毫无疑问地成为了目前动力性能最强的“传祺GS4”。更重要的是，这样的动力水平跟大部分同级别且价位接近的同类型对手相比有一定的优势。
综合上述所言，我认为传祺GS4 PLUS的综合实力相当不错，而它的推出对提升传祺GS4家族的竞争力以及销量都有着积极的作用。目前，传祺GS4家族的成员已经增加到3位，它与GS4将会联手以一高一低的定位策略来主攻家用紧凑型SUV市场，而彰显个性的传祺GS4 COUPE则主攻细分的运动紧凑型SUV市场，产品线的布局清晰明了，消费人群的覆盖面也足够广泛，至于传祺GS4家族能否再造昔日辉煌，未来的销量会给出准确的答案，不妨期待。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
● AH-100得分：
| 广汽传祺-传祺GS4 PLUS-2021款 390T 自动星云版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 9.30 | (6.41) |
| 配置 | 7.00 | 5.10 | (4.47) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 | (2.07) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.90 | (2.68) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.66) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.08) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.75 | (0.58) |
| 总分 | 31.00 | 23.95 | (17.96) |
| AH-100 得分 | 19.25 | (14.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.50 | (4.77) |
| 变速箱 | 5.00 | 3.80 | (3.86) |
| 转向 | 3.00 | 2.15 | (2.21) |
| 传动 | 2.00 | 1.50 | (1.68) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.15 | (3.00) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 | (2.11) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.08) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.51) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.86) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.75) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.31) |
| 总分 | 40.00 | 18.70 | (22.15) |
| AH-100 得分 | 11.75 | (13.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.35 | (2.78) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 | (1.58) |
| 视野 | 1.00 | 0.95 | (0.94) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.77) |
| 总分 | 9.00 | 6.90 | (6.06) |
| AH-100 得分 | 12.32 | (10.72) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.60 | (2.11) |
| 环保 | 6.00 | 3.00 | (3.30) |
| 总分 | 11.00 | 5.60 | (5.41) |
| AH-100 得分 | 7.14 | (6.86) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 3.90 | (3.63) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 | (2.73) |
| 总分 | 9.00 | 6.90 | (6.36) |
| AH-100 得分 | 15.40 | (14.20) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 65.86 | ( 60.03) |
除了因为没配备四驱系统而拉低了动态评价的分数之外，它在其它方面的评分均高于同级别平均值，尤其是在舒适性评价方面，因此AH100总得分也高于同级别的平均值。
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