● 操控：阵容不变身手更稳
动力方面，还是熟悉的组合，燃油+混动的布阵在杀伤力方面还是挺稳的。当然，大家很快就会找到槽点，那就是燃油车型上的1.0T三缸发动机，它并没有被换走，只能说厂家对它的表现还是挺有信心的。1.0T车型最大功率122马力（90千瓦），峰值扭矩173牛·米，与之匹配的是6挡手动和CVT变速器。
■ 燃油版
这台1.0T发动机的动力表现在中低速下行驶还是能够从容应对的，当然前提是不开启ECON模式。油门踏板与发动机动力输出的衔接很顺，在市区内驾驶包括跟车、超车以及正常加速都没有太大问题。全力加速时初段比较轻快，但时速超过80km/h之后你会明显感觉加速感有衰减。
■ 混动版
混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统。这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。系统具有三种驱动模式，分别为：EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式。车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。
三种驱动形式之间的转换过程不但迅捷，而且除了燃油机启动的声音之外，体感上几乎没有任何感觉。
另外它还有3种驾驶模式，它们之间的区别挺明显。普通模式下，动力输出线性但并不充沛，中低速还好，中高速时油门到底也没有预想的那么强劲。不过一切换到运动模式，不但油门响应更加灵敏，输出功率也明显强了一大截，这个时候的加速体验就非常畅快了。方向盘后面有两个拨片，当然不是换挡用的，而是用于动能回收力度的调节。调节幅度分3挡，入弯时如果仅用拨片逐级减速的话，还有点燃油车降挡制动的感觉。
新款凌派(参数|询价)的悬架结构没变，但调校上更注重舒适性，工程师改变了悬架的衰减率及弹簧的设定，平衡前后弹簧的刚性，同时进行减震器调校，就是要带来更好的高速稳定性。另外据厂家介绍，幻夜版车型的悬架还有专门的调校，会有更突出的运动味。
悬架整体风格是明显的舒适性调校。行程够长、弹簧也比较软。所以特别适合走烂路，过减速带的时候也比较从容。虽然后悬架为扭力梁式非独立悬架，但凌派的后排乘坐舒适度还是比较优秀的。不说填充物比较柔软的后排座椅，包括悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲，面对路面细碎颠簸时过滤的还算出色，虽然在经过大沟大坎时还是会感觉到一些明显抖动，但这样的表现我认为在紧凑型轿车中，属于中等偏上水平了。
凌派的制动系统采用了雅阁使用的电子助力刹车系统，新车进行重新调校，实现了低速状态的减速控制性以及高速状态下让人安心的制动感受。从实际感受来看，不管是燃油版还是混动版，刹车踏板的脚感都不错，表现偏中性，刹车力度被分配的比较均匀，不但日常行驶舒适性好，全力制动也挺有信心。
工程师通过调整EPS软件，让新款凌派的转向手感得到提升，提高低速时的操作便利性及转向轻盈感 。新款凌派的转向确实展现出不错的身手，它没有丧失太多的操控性，也没有令我感到车身有多笨重。每一次方向盘的转动都换来的是相对积极的车头回馈，能够给予驾驶员不小的信心，再加上握感出色的方向盘，开着它还是能给你些小小的快乐。
凌派的NVH被不少人吐槽过，厂家也希望在这方面多下苦功改善。这次试驾新款凌派，或许是燃油版和混动版一起对比着开，给我的感觉是，混动版的NVH表现越来越棒了，但燃油版却还是没能给大家带来什么好感。
● 总结：
总的来说，新款凌派的变化确实做到了人人有份，可以说凌派还是挺清楚自己的家用定位，也知道怎样去讨好消费者，这次交出的新款就是一道漂亮的贴心方程式。不过，相信大家更在意的，还是希望能换掉3缸发动机，这样才是皆大欢喜的改款。可是，厂家似乎更想用这台3缸发动机的实际表现来“感动”大家，毕竟它在动力和油耗方面都有着不错的成绩。后面的结局，会是圆满的和握手言和，还是要打脸呢？等新款上市之后我们再来看答案。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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