[汽车之家 原创试驾] 我今天哪不同了？别担心，这可不是女朋友问你的送命题。或许你也试过花大价钱找Tony老师做个烫头，可第二天上班却似乎没有同事注意到这个新发型，这可太白费心机了。本田凌派(参数|询价)最近也认真收拾了一番，推出了2022款车型，是时候要让大家都看出它的变化了，该怎么做呢？对于一款定位家用的入门紧凑型车来说，那就是不能放过家里的每一位，让新鲜感做到人人有份。
新款凌派将于9月28日上市，首先直接给大家剧透，新车都在哪些地方变了。首先它的外观细节有变化，内饰主要是配置上的升级，动力方面依旧提供燃油版和混动版车型。听起来似乎是个比较套路的升级，有足够的诚意吗？下面展开来仔细介绍就知道有什么不一般了。
● 外观：在“小雅阁”的道路上继续往前
开门见山，新车外观最明显的变化就在车头，而且变化很坚定。这一代凌派刚出来的时候，不少人都说它的外形就像是个“小雅阁”，那么这次的新款就更加铁定要在“小雅阁”的道路上一直走到底，中网和发动机盖的造型都更往雅阁的方向去靠了。一眼看上去，档次感的提升确实挺明显。
新车自然有新的颜色选择，新加入的是格陵兰白和罗曼紫两种新车色，风格挺不一样，甚至可以说是两个相反的方向，一个是大气稳重，一个是酷炫运动，一台家用车能玩出丰富的风格绝对是件好事，而且看着也不会觉得过火，可以吸引更多消费者。
新款凌派的车身长度增加10mm达到4766mm，这么一点的拉长对整个侧面的比例自然不会带来什么影响。所以新款凌派侧面看上去还是显得有点臃肿，车头与车尾所占据的比例偏高了一些，车身部分感觉有些偏短。好在配置17英寸轮圈的车型看上去会协调一点，另外从细节来看，双腰线以及修长的车身设计，都属于好看的类型。
外观的变化不多，但醒目效果绝对没问题。别急，外观还没翻篇，接下来还有惊喜。
㊣● 混动版和幻夜版车型亮点
混动车型的变化也是紧跟燃油车型，不过全新的混动专属e:HEV动感蓝色标识还是值得一看的。
在老款的凌派里，后扰流板可以算是中高配车型的身份象征。不过到了新款车型就不玩嚣张的这一套了，顶配的试驾车在车尾这里可没看到有后扰流板，反而次顶配车型跑出来抢戏，配置了后扰流板，再看这款车型的名字，幻夜版，大家好像知道点什么了，它主打的就是酷炫的运动风。
新款凌派详细的配置表还没出来，但目前来看，全系的阵容应该不会有太大的调整动作，或许还是保持燃油+混动总共9款车型的队伍。幻夜版是个惊喜的新成员，但它应该会取代掉老款凌派的次顶配车型。
幻夜版车型既然走的是视觉系运动路线，那么自然要一酷到底，炫眼的轮圈肯定是少不了的，所以幻夜版车型配置17英寸轮圈。要知道17英寸轮圈在老款的凌派上可是个珍稀配置，燃油版车型全系配置16英寸轮圈，到了定位高一点的混动车型，也只有顶配才上17英寸轮圈。新款的混动顶配继续保留这个身份象征，再加上幻夜版燃油+混动车型的助阵，17英寸轮圈在凌派上总算是热闹起来了。
轮胎方面，装备16英寸和17英寸轮圈的试驾车都采用同一款轮胎，是优科豪马的ADVAN dB decibel，这款轮胎定位静音和舒适，很适合凌派的家用定位。
㊣● 内饰：科技感大升级
内饰的设计没有太多变化，主要是配置上的提升。提升的地方也很“常规”，例如更换了尺寸更大的中控屏幕，高配车型从之前的8英寸升级到9英寸，另外，中配车型或许也会配置8英寸彩色智能屏互联系统。有了大屏，这才是人人有份的抢眼升级。
全新升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统也很好玩，它融入智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、OTA在线升级等多项新功能。实际用起来，语音功能表现挺强，导航等功能也挺靠谱，音乐功能更是做得很到位，光是在线广播这一项，它就安装了好几个应用，常见的喜马拉雅、蜻蜓、听伴和花城FM都有了，把你旅途上的无聊全都解决掉了，做得很周到，挺讨喜。
标题说了是人人有份，所以配置的升级总不可能是只讨好前排。来到后排，亮点就是这个航空头枕，它具有35°大调节范围，可以更好地贴合乘客头部，提供安心稳定的头部支撑。有了它，舒适性的提升自然明显，是个能让后排乘客记住的新配置。
㊣● 操控：阵容不变身手更稳
动力方面，还是熟悉的组合，燃油+混动的布阵在杀伤力方面还是挺稳的。当然，大家很快就会找到槽点，那就是燃油车型上的1.0T三缸发动机，它并没有被换走，只能说厂家对它的表现还是挺有信心的。1.0T车型最大功率122马力（90千瓦），峰值扭矩173牛·米，与之匹配的是6挡手动和CVT变速器。
■ 燃油版
这台1.0T发动机的动力表现在中低速下行驶还是能够从容应对的，当然前提是不开启ECON模式。油门踏板与发动机动力输出的衔接很顺，在市区内驾驶包括跟车、超车以及正常加速都没有太大问题。全力加速时初段比较轻快，但时速超过80km/h之后你会明显感觉加速感有衰减。
■ 混动版
混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统。这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。系统具有三种驱动模式，分别为：EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式。车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。
三种驱动形式之间的转换过程不但迅捷，而且除了燃油机启动的声音之外，体感上几乎没有任何感觉。
另外它还有3种驾驶模式，它们之间的区别挺明显。普通模式下，动力输出线性但并不充沛，中低速还好，中高速时油门到底也没有预想的那么强劲。不过一切换到运动模式，不但油门响应更加灵敏，输出功率也明显强了一大截，这个时候的加速体验就非常畅快了。方向盘后面有两个拨片，当然不是换挡用的，而是用于动能回收力度的调节。调节幅度分3挡，入弯时如果仅用拨片逐级减速的话，还有点燃油车降挡制动的感觉。
新款凌派的悬架结构没变，但调校上更注重舒适性，工程师改变了悬架的衰减率及弹簧的设定，平衡前后弹簧的刚性，同时进行减震器调校，就是要带来更好的高速稳定性。另外据厂家介绍，幻夜版车型的悬架还有专门的调校，会有更突出的运动味。
悬架整体风格是明显的舒适性调校。行程够长、弹簧也比较软。所以特别适合走烂路，过减速带的时候也比较从容。虽然后悬架为扭力梁式非独立悬架，但凌派的后排乘坐舒适度还是比较优秀的。不说填充物比较柔软的后排座椅，包括悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲，面对路面细碎颠簸时过滤的还算出色，虽然在经过大沟大坎时还是会感觉到一些明显抖动，但这样的表现我认为在紧凑型轿车中，属于中等偏上水平了。
凌派的制动系统采用了雅阁使用的电子助力刹车系统，新车进行重新调校，实现了低速状态的减速控制性以及高速状态下让人安心的制动感受。从实际感受来看，不管是燃油版还是混动版，刹车踏板的脚感都不错，表现偏中性，刹车力度被分配的比较均匀，不但日常行驶舒适性好，全力制动也挺有信心。
工程师通过调整EPS软件，让新款凌派的转向手感得到提升，提高低速时的操作便利性及转向轻盈感 。新款凌派的转向确实展现出不错的身手，它没有丧失太多的操控性，也没有令我感到车身有多笨重。每一次方向盘的转动都换来的是相对积极的车头回馈，能够给予驾驶员不小的信心，再加上握感出色的方向盘，开着它还是能给你些小小的快乐。
凌派的NVH被不少人吐槽过，厂家也希望在这方面多下苦功改善。这次试驾新款凌派，或许是燃油版和混动版一起对比着开，给我的感觉是，混动版的NVH表现越来越棒了，但燃油版却还是没能给大家带来什么好感。
● 总结：
总的来说，新款凌派的变化确实做到了人人有份，可以说凌派还是挺清楚自己的家用定位，也知道怎样去讨好消费者，这次交出的新款就是一道漂亮的贴心方程式。不过，相信大家更在意的，还是希望能换掉3缸发动机，这样才是皆大欢喜的改款。可是，厂家似乎更想用这台3缸发动机的实际表现来“感动”大家，毕竟它在动力和油耗方面都有着不错的成绩。后面的结局，会是圆满的和握手言和，还是要打脸呢？等新款上市之后我们再来看答案。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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