可热血可安静 没想到丰田C-HR遇上混动会变这样！

    [汽车之家 专业评测]  这已不再是那个可以单打独斗的时代，所以大家都在战斗路上苦苦找寻最佳拍档。是的，要遇上一个最佳拍档很难，不过有些角色一出场就能锁定最佳拍档，丰田C-HR(参数|询价)感觉注定就是要和2.0L混动系统组CP。就像演电视剧一样，尽管一开始它们没机会搭档，但现在这台C-HR混动总算来了，马上给我原地锁死。

    广汽丰田的新款C-HR在5月底正式上市，全系共推出6款车型，指导价格区间为14.18-19.08万元。简单一看，新车的价格和车型阵容好像都没什么变化，这会是一次没什么看点的改款吗？开头就已经给大家剧透了，仔细看看每一款车型的命名，2.0L混动系统终于和C-HR汇合了，这次改款还不值得兴奋吗？

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    从车型价格就能看出，C-HR的混动车型定位要高一些，它比同配置的燃油版车型要贵1.8万。不过，高定位也一定等于高不可攀，就拿我们今天这台顶配车型来说，它的价格也就比老款的顶配高了1万元，但却升级了一个更有杀伤力的动力配置。

    还是觉得贵吗？或者这台C-HR，如果它搭配的是大家更常见的1.8L混动系统，那么价格上肯定会更有优势，没准还能和2.0L燃油车型看齐。不过看看C-HR的“人设”，作为一台主打个性的精品小车，紧贴潮流才是第一位的，那自然要武装上更新的2.0L混动系统，这才是行云流水的搭档。而且这套混动系统，国内市场之前也就只有雷克萨斯UX在用，现在发动机开始国产了，厂家很积极地就推出C-HR混动这张王牌，这么一想是不是又觉得它厚道起来了呢。

    这是一台会让你发出“我还年轻”感叹的SUV。别扯了，这不就是一台小型SUV吗。对，这就是一台小型SUV，但它却很有个性，绝不盲跟主流，相信大部分人第一眼看到这小巧精致但奶凶奶凶的形象都能感受到它的与众不同。这个外观确实足够有杀伤力了，所以新款C-HR在外观方面没有什么大的变化，也就是前脸有一点细节调整，重头戏还是在新增的2.0L混动系统上。

    要带来新鲜感其实不难，玩几个新鲜颜色就是了，对于C-HR来说那就更简单了，本来老款的车身颜色已经玩得很溜。来到新款，厂家肯定会推出新颜色，例如旋风黄（文章开头视频那一台）和我们测试车上的欧泊银，算上各种拼色和不拼色的组合，你总共有11种车身颜色可以选，不过要是能再来个双擎专属配色那就更棒了。

    全系标配17英寸轮圈，不过轮圈的样式就有两种，高配车型，也就是我们这台测试车配置的轮圈设计会更动感一些，造型更复杂。试驾的这台顶配用上了米其林的PRIMACY 4（浩悦四代）轮胎，这款轮胎在安全和静音方面下了不少功夫，定位算比较高的。

    内饰还是大家熟悉的样子，还是直接跳到静态部分的打分总结吧，C-HR在这里很难拿高分，原因就是空间表现不好，它的后排乘坐感受和后备厢……你懂的，要是忘了的话可以回顾一下我们之前的体验（传送门）。

■ 静态部分AH-100得分

● 动力：淡定底气足

    看清楚了，这可不是那套装备在雷凌等丰田主力车型上的1.8L混动系统，C-HR上面的2.0L混动系统是个稀罕货，之前想要体验它，那可要找到去雷克萨斯那里了，雷克萨斯UX就装备了这套动力系统，整套混动系统是最新的。该混动系统综合输出功率高达183马力（比燃油版提升7.1%），其中2.0L自然吸气发动机的最大功率是146马力（6000rpm），最大扭矩是188牛·米（4400-5200rpm），与之匹配的电动机可输出109马力与202牛·米。

    来看发动机，这是针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机，发动机压缩比高达14:1，并且带有VVT-iE、新D-4S双喷射系统、缸径冲程比1:1.2的设定、41°的进排气阀门的夹角等技术，热效率比汽油版的2.0L发动机高出1%，达到了41%。所以别看数据规格上它和1.8L混动系统差不多，但明显的，新的2.0L混动系统有着更先进的技术。

    省油是混动系统的招牌，但也别忽视了它另外一个特点，那就是直接高效的传动，最明显的感受就是动力响应速度非常快。油门一踩，爽朗的动力输出就马上到位，这感觉真好。开在通畅的道路上，它甚至还能配合你玩点小暴躁，动力表现太听话了。不过对于大部分人来说，堵车才是一天的主流，那在这种路况下，混动系统的表现就更让人喜欢了，轻快的动力输出让你可以始终灵敏地跟上走走停停的车流，而且发力也一直是那么地自然，节奏很棒，是随心所欲的感觉。

    讲真，其实这台混动的C-HR提速给人最深的印象反而是顺滑连贯，爆发力并不算特别凶悍。当然了，动力输出响应的积极性同样是相当棒，油门深踩，没有半点迟疑力道就已经跳出来，尤其是电动机闪电般全力出击那一下，杀伤力还是很深刻的。

    变速箱挡杆往左拨一下便进入S模式，但它和传统意义上的运动挡并不一样。首先，S模式的初始挡域为S4，可通过变速箱挡杆来进行挡位选择。S模式是复合逻辑，它并不是简单粗暴的拉高转速或延迟换挡时机。一方面，它可以进行挡位模拟，从而实现类似传统S挡的特性，为驾驶者提供一定的操控乐趣。另一方面，它直接决定了发动机的加速力和制动力，挡位越低加速力和制动力越强，主观感受很明显。而制动力的设定一方面可进行动能回收，在S1和S2状态时，发动机的制动力明显强了不少，另一方面也是考虑到山路等工况下的实际需求而设定的。

■ 0-100km/h加速测试

    整个加速过程中，头段可以说相当高效，起步没有出现打滑，从g值来看爆发力足够连贯，不过中后段就缺乏冲劲。从整个过程来看，它的动力输出以平顺、线性自然为主调，就是一路到底的轻快感，并没有带来特别强烈的感官刺激，最终成绩为8.81秒。

    这套2.0L混动系统的加速表现还不错，比C-HR燃油版车型（9.32秒）要快那自然是肯定的，但也不是说一个夸张的差距，可以说混动系统它更多的是追求动力输出的质感和油耗表现。把C-HR混动的加速成绩放到对手当中，它同样不失礼，跟主流的涡轮发动机选手处于同一水平，不错了。

■ 油耗测试

    来到油耗测试，别的不用多说了，直接看结果，一定不会让大家失望，测试成绩为4.9L/100km。以一台整备质量接近1.7吨并且搭载2.0L发动机的小型SUV来衡量，这个成绩相当优秀，和同级别对手相比更是有着碾压般的巨大优势。

● 操控：年少气盛出拳稳

    C-HR的悬架结构为前麦弗逊后E型多连杆，在同价位同级别的SUV里算是十分抢眼的配置，悬架表现给人的第一感觉就是比较硬朗，压过路上的井盖时，车身动作反应迅速，“咚咚”两声非常干脆就完成对抗，没有多余的弹跳。不过其实它的舒适性表现并不差，滤振处理很干净，还有一点韧性，是那种充满活泼味道的韧性，比那种死气沉沉的扎实要有意思多了。

    这套2.0L混动系统，将镍蓄电池组做得更小更轻，并布置于后排座椅下方，确保与汽油车型相同的行李厢容量的同时，改善车身前后重量分配，降低了整车重心，使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。

    从操控表现来看，C-HR是一台能硬起来的热辣小车，毕竟在研发阶段，丰田的工程师可是牵着C-HR到纽北测试调校过，原厂避震也选择了知名大厂SACHS代工生产，TNGA架构再加上硬核的调校，让C-HR自然流露小型SUV那种平衡中带点灵活，同时兼顾质感与沟通。

    C-HR的方向盘圈数为2.75圈，作为一款SUV，转向响应很有紧凑的味道，表现非常直接，而5.2米的转弯半径让它的身手更加讨喜。另外悬架的支撑性不错，因此在弯道中表现还是比较淡定的。

    整体而言，这台混动的C-HR动态表现很出色，它提供了同级别中最好的平顺性和响应速度，驾驶起来给人轻快、平稳的感受，各行驶系统的配合很默契，整齐划一的感觉。

■ 100-0km/h制动测试

    来看看它的100-0km/h刹车测试，成绩是40.82米，这倒没有什么特别突出的，刹车成绩也没有保持着稳定发挥，10次制动下来，从38米多到41米都有，波动有点大。不过，刹车脚感有了很大提升，制动力的释放比较均匀，感觉挺好。

■ 噪音测试

    噪音方面，发动机的打扰算是比较明显的，因为在它介入之前实在是太安静了，跑到中高速才开始慢慢适应起来。但其实从实测数据来看，C-HR混动的噪音控制做得不错，车厢内的静谧性优秀，开起来之后路噪抑制得比较好。

■ 动态部分AH-100得分

    C-HR混动和同级别的对手相比，它的动力以及操控表现都可以说是名列前茅，成绩自然也不差，全系10气囊的配置更是很加分，不过它在安全性评价这一项有明显的失分，那就是刹车，它的制动成绩并不出色。出色的油耗表现再让它在环保这一项抢得高分，只是这里同样看一些和节能相关的配置以及官方售价，分数被这两项拉一拉下来，C-HR混动就显得有点吃亏了。

■ AH-100总得分

    从总成绩表也就能看出C-HR是一台“爱憎分明”的车，首先它的空间表现、配置和价格是短板，但它在动力、操控和油耗方面的优势却很突出，综合来看，它的成绩也能达到一个中间的水平。

    最后提一下前面没说到的智能化评价得分，C-HR的安全辅助配置足够到位，用起来表现也不差，所以我们给出不低的评价。不过多媒体系统就很难拿高分了，这台C-HR双擎的多媒体系统，我想不少人都会比较熟悉，因为在雷凌的中高配还有凌尚等主流的丰田车上面都装备了这套系统。功能上来看，这套系统没问题，也算跟上了主流，什么QQ音乐和喜马拉雅都有了，而且还有导航，但系统的反应算不上特别快，而且语音也比较弱，像现在越来越常见的开窗等指令它还听不懂。

● 总结：

    单从价格和配置来看，这台C-HR混动谈不上有多强的竞争力，甚至要被不少对手远远拉开。但这套全新的2.0L混动系统让我们看到了诚意所在，其实可以看出，丰田在发动机上新方面表现很积极，给雷凌来了个新1.5L发动机，就连C-HR这样的“偏门”角色也这么给力地上了2.0混动。不过混动非要上最新的吗？对于C-HR来说确实是的，从体验来看，2.0L混动系统比大家熟悉的1.8L混动系统有着更棒的动力表现，运转质感也有明显提升，一台精致的个性小车就是要追求这些细节上的极致。

    诚意归诚意，市场还是很凶险的，从定位就能看出，C-HR很难成为绝对的主力车型，在入门SUV这一块，丰田很快就有新角色登场，那个新角色才是收割销量的主力。这么看来，C-HR是一个很难得的角色，它对个性有着自己的一套见解和极致的追求，现在还上了2.0L混动系统，可以说把最后一块拼图补齐，这似乎是最完全的一台C-HR。是该找个机会和它好好相处下，没准哪天它就被定位更主流的新主力给替换下来，那就太可惜了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

● 相关链接：

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