[汽车之家 原创试驾] 如今我们生活在一个流量为王的年代，从某种意义上来讲，没有流量就代表着没有关注度，而没有关注度就代表着再好的歌传不到大江南北、再好的电影上座率冷冷清清、再好的产品也无人问津。因此，很多车厂已经不再局限于从设计制造上下功夫，给新车起什么名字对产品的成败往往显得更加的重要，谁不想自己的新车一出生就有个自带流量的名字呢？那么对于东风日产启辰来说，它们的做法似乎就更加的直接了，这款旗下全新的紧凑型SUV干脆就冠上了“大V”的名字，希望它能像网络大咖吸引流量那样带动整个启辰的销量。
在前不久的2021成都车展上，我们曾对东风日产启辰大V(参数|询价)进行过实拍作业，随后我的同事黄磊也曾对这款车进行了短暂的场地试驾体验，而本次启辰大V试驾活动，我们来到了美丽的西藏林芝，在一段综合了城市道路、高速公路和山路的路线上来体验车辆的道路动态驾驶感受，因此，本篇文章将主要以道路试驾感受为主，想了解其它方面的网友们可以点击相关链接进一步了解。
动力简介：
驾驶感受：
发动机的动力输出总体来说是令人满意的，即便是在海拔超过3000m的林芝，在路况良好且平坦的公路上，发动机大部分时间都能以不超过1500rpm的转速进行中高速巡航，这一方面说明了发动机的绝对动力够用，另一方面也可以说明变速箱从齿比设定开始，就充分考虑到了燃油经济性，这点确实很符合其日常家用的初衷。
在市区行驶不容易突显一些问题，但在蜿蜒曲折的318国道上，动力标定上的瑕疵就容易暴露出来。比如说在持续的上坡过程中，变速箱仍以最积极的态度去升挡，有时经常会让发动机处在偏低的转速下，继续加速就容易产生涡轮迟滞导致动力出现真空期。而且，变速箱的降挡也很难做到媲美大众DSG的水平，或多或少还是为求平顺性而牺牲了降挡速度。
试驾过程中，我们还短暂体验了启辰大V的V-Pilot智能驾驶辅助系统，该系统包含ICC全速域自适应巡航、车道保持、车道纠偏等功能，这里我们简要说一下该系统的实际表现。首先，设定相对比较简单直观，主要设置按键集中在了方向盘右侧多功能键区域，它的自适应巡航确实能做全速域范围内，但需要指出的是，当跟随的前车停止再启动时，你需要轻踩油门唤醒系统，才能继续进行巡航。其次，车道保持功能识别道路标识线的能力尚可，只不过车辆总是保持在两条车道线偏驾驶员的一侧行驶，存在改进余地。另外，车辆跟车时的刹车力度并不算柔和，遇到前方车辆停止时，突兀的刹车感有时就像个新手在驾驶车辆。
