| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 2.70 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 24.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 3.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.40 |
| 稳定作用 | 15.00 | 10.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 4.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 气囊数量 | 10.00 | 6.00 |
| 总分 | 9.00 | 5.70 |
| AH100 得分:10.13 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
[汽车之家 专业评测] 前不久我们测试过全新奇骏(参数|询价)两驱车型之后，在诸多方面都引起了大家的多方位讨论。今天我们再次跟进，带来了四驱版本车型的AH-100全套测试，对四驱车型有需求的朋友不妨来看一看。四驱车型的空间体验我们不再过多赘述，大家可以去关注一波两驱车型的详细测试文章，接下来我们直接放出各项测试数据，大家一睹为快。
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论产品力它足够出众，从公路行驶能力到越野场地的抢眼性能体验，都有着令人满意的表现。不过，四驱车型目前舆论也是比较多，究竟动力总成在越野测试环节表现如何，我们通过AH-100测试来一探究竟。
◇行驶表现
动力方面，奇骏全系配备1.5L涡轮增压三缸可变压缩比发动机，最大功率（额定功率）：204马力/5600rpm，名牌标注的净功率为193马力，最大扭矩：300牛·米/2800-4400rpm。传动部分，匹配CVT无级变速箱（可模拟8挡）。
其实大家比较担心的地方，肯定脱不开发动机抖动、动力输出是否线性、噪音会不会偏大等几个问题，这几天的体验过程也是覆盖了多种测试环境以及日常使用工况，下面也是跟大家做一个详细的分享。
针对抖动问题，在怠速状态下坐在车内完全感觉不到，发动机运转的平顺程度与传统4缸发动机没有区别。主要抖动问题发生在发动机启动的瞬间，无论是启动车辆的时候还是启停系统工作时，都能较为明显感觉到。
很多人都担心发动机机脚垫会不会老化的很快，其实正常逻辑下肯定有这种可能性，但是这种担心总是要是持续几年之后才会出现，目前由于没有任何人长期使用过，所以就此无法给出结论。不过，我倒是觉得这并不是最应该担心的事情，毕竟所有车辆的机脚垫都会老化，也包括6缸、8缸发动机，一般原厂零件价格都在几百块左右，升级更换难度也不大。
对于奇骏这台发动机，开过之后我一直在幻想，如果它出现在一台紧凑型轿车或者小型车上，再换装一套手动变速箱，应该是一件挺刺激的事情。那么放在奇骏身上，丝毫没有影响它的性能表现，它有小排量发动机的坏脾气，也有让人意外的高转速爆发能力。日常驾驶，低扭的表现谈不上充足，普通模式下想要快一点的驾驶节奏，基本上要等转速攀升至2000rpm以后才会有明显的推背出现。
转速的攀升速度非常快，尤其是初段的油门响应速度，这一点日产没让人失望过。所以动力系统的整体积极程度还是可以给出好评的，没有严重的过度涡轮迟滞以及响应不足的问题。随着转速开始攀升，发动机在中后段的输出趋于平缓，能够提供不错的加速体验。
发动机高转速下的质感也是让人意外，从振动到整体高负荷工作时的声音传递，不会让人觉得有廉价感或者说单薄感。
CVT无级变速箱，整体表现比较全面，平顺性以及测试情况下的耐久性表现都没有出现问题。普通模式以及运动模式下，性格上的差异并不大，对于整体驾驶节奏或者驾驶员脚下意图的理解比较聪明，能够积极拉高转速换取更加出色的加速感受，模拟8挡功能也算是为无聊的驾驶过程，增添了一些参与感。
底盘方面，整体设定偏向舒适性这点并不意外，悬架在纵向支撑性方面具备较为硬朗的一面，高速行驶时的贴服性也还不错，对于细碎颠簸的处理很干脆，驾乘人员甚至会有一些铿锵有力的强硬感受。但是横向支撑性不足的问题也较为明显，甚至在一般盘桥路段都能感觉到明显的侧倾感，而且对于重心转移的敏感性并不高，一侧悬架开始压缩的过程较为明显。
出色的全路况适应能力。对于这样一台SUV车型而言，确实要考虑到形形色色的使用场景，所以针对这套悬架系统的设定来看，它已经做的足够出色，在铺装以及非铺装路面都具备全面的适应性。尤其是在这几天测试的过程中，面对不同的路面情况，它都没有明显拉胯的地方出现。
转向手感，轻盈的转向阻尼反馈依旧舒适性至极，在极限操控情况下，前悬的反应速度表现一般，转向的反应速度也没有惊喜出现，中央虚位控制在很小的范围内，但是路感的反馈并不多。
车内静谧性提升确实明显，双层玻璃以及更好的路面噪音控制，使其在高低速行进状态下都具备更加安静的体验，这对驾乘舒适性有着强有力的保障，对于跑长途或者一般家用的消费者而言，明显是不错的提升。
㊣
◇加速测试
起步转速控制在1900rpm左右，测试气温29℃，四驱系统的加入，让轮胎打滑情况完全消失，在0-60km/h的加速时间方面有了小幅提升（两驱车型为4.1秒，四驱车型为3.91秒），最终得到了0-100km/h加速测试8.44秒的成绩。
◇刹车测试
制动力的释放一直很稳定，初段脚感比较轻柔，中后段输出也维持在合理的范围内，没有明显的爆发点，但是连续测试没有出现过热情况，成绩一直很稳定，最终得到了100-0km/h刹车测试40.13米的成绩。
通过AH-100得分表格不难看出，刹车这一项的最终测试成绩，只拿到了24分，也是相应扣分比较多的项目。视野表现给了满分，实际体验来讲，在日常驾驶还有越野测试环节都具备良好的可视范围。安全性评价项目，最终得分为10.13分。
◇油耗测试
测试路程一共行驶了103.9km，平均时速31km/h，空调系统开启，并且调至23℃。加注92号燃油，消耗了8.17升，最终得到了7.9升/100km的测试成绩。相比两驱车型的6.8升/100km，增加了1.1升/100km。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 1.45 |
| 售价 | 35.00 | 6.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.50 |
| 油耗 | 50.00 | 33.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 4.95 |
| AH100 得分:6.30 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
关于经济性评价方面，奇骏凭借7.9升/100km的油耗表现，得到了33分的较高分数。但是26.29万元的车辆指导价格，在售价这一项目上只拿到了6.5分。最终，通过经济性评价在AH-100中的比重换算，总分为6.3分。
◇噪音测试
关于隔音表现，前面在道路驾驶环节有了简单说明，整车在行驶静谧性方面有了不错的进步，路噪以及风噪的控制比较出色，在高速行驶状态下，可以满足车内人员较为轻声细语的交谈方式。
◇功率测试
| 日产奇骏4WD 功率测试 | ||||
| 铭牌净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 193马力 | 182马力 | 94.3% | 144马力 | 79.1% |
日产奇骏功率测试，1.5T发动机实测净功率输出为182马力，可以达到标称的94.3%。轮上功率为144马力，传递效率为79.1%，相比两驱车型，在效率以及实测马力方面都有轻微降低的情况，考虑到四驱的传动损耗，这样的成绩也在预料之内。
◇拉力测试
| 测试项目 | 拉力数据（kg） | 拉力比例 |
| 全轮拉力 | 1311 | ----- |
| 前轴拉力 | 1081 | 82.46% |
| 后轴拉力 | 641 | 48.89% |
| 交叉轴拉力 | 811 | 61.86% |
| 单前轮拉力 | 626 | 47.75% |
| 单后轮拉力 | 344 | 26.24% |
从测试数据来看，单后轮的拉力测试成绩为344kg，是所有测试项目中数据最低的一项，也为后面的滑轮组测试环节，埋下了伏笔。
◇麋鹿测试
麋鹿测试环节，包括两驱车型以及此次的四驱车型，都是由林琦来进行测试。悬架略显迟缓的重心转移动作，对于驾驶员的控制信心影响比较大，车辆的整体沟通感并不强。在极限状态下，一侧后轮离地之后，尾部就开始出现不规则跳动情况，对于车辆行驶稳定性有着一定影响。最终测试成绩为：71.8km/h。
㊣
◇四驱测试
全新奇骏依然为前置四驱布局，配备适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，取消了LOCK锁止键，带有陡坡缓降功能，配备前麦弗逊后多连杆式独立悬架。更新的四驱系统标定，凭借轮间电子限滑功能会有怎样的表现？下面我们实测来看。
◇滑轮组测试
滑轮组测试，五个测试项目只有单后没有通过，这一点着实有些意外。针对单前轮、交叉轴、双前、双后的项目测试，整体表现比较出色，轮间限滑速度的介入比较迅速，越野模式下，基本上没有太多犹豫的时间就能完成脱困。
单后轮测试项目，无论调整任何驾驶模式，切换不同油门的使用方式，始终无法让车辆脱困，能够感觉到后轮轻微的牵引力开始介入，但是不足以推动车辆，在滑轮组上空转大概15秒左右，四驱系统便会出现过热保护。前面拉力测试环节，单后轮测试数据是所有拉力数据中最低的，只有344kg。
◇场地越野测试
场地越野环节，奇骏的接近角为22°，离去角为25°，对于一般城市SUV而言属于正常水平。除了常规AH-100测试项目之外，我们也带它去体验了一把重度交叉轴路段，整体表现非常出色。
在越野模式下，包括36°坡、42°坡、侧倾坡、涉水、炮弹坑、蝴蝶谷路段都较为轻松的通过，在实际测试过程中，能够明显感觉到四驱系统的轮间限滑速度介入的非常快，而且顺滑程度令人意外。在炮弹坑路段的表现尤其明显，在驾驶过程中能够明显感觉到，轮胎打滑只是一瞬间，有附着力的车轮就开始施加牵引力，从而完成脱困，整体效率非常高。
最后，我们将车辆开到重度交叉轴路段，突然开始下雨，轮胎附着力偏低的问题开始显现，在攀爬过程中随着车身重心的变化，导致重量较低的车轮开始出现打滑情况。此时，如果依然使用攀爬蠕行的驾驶方式，四驱系统依然会出现过热保护的情况，虽然如此，四驱系统依然在工作状态，就实际体验来看，厂家对于保护机制的考虑有些保守。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.80 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 10.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 12.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 44.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.30 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 牵引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.60 |
| 转向特性 | 15.00 | 10.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 6.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 40.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.40 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 3.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 3.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.20 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 5.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 7.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 3.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 7.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 1.80 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 10.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 8.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 总分 | 40.00 | 28.50 |
| AH100 得分:17.81 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
动态评价这一项目是较大的项目，发动机在加速这一环节得到了15分，而在平顺性以及油门响应这一环节同样得到了较高分数。变速箱得到了44分的出色成绩，这要得益于其在稳定性、逻辑性等几方面的优异表现。中途加速一项只得到了11分，根据实测数据来看，整体表现只能算是中规中矩，最终得分也是拖了后腿。
越野得分方面，只有在接近角以及离去角两个维度打了低分，在主观评价、牵引力、越野配置三个方面得到了较高的分数。
㊣
设计方面，顶配车型在细节搭配方面明显更加有层次感，在包围细节之处加入了哑光装饰，配合19英寸轮圈，让车辆的整体运动气质更加突显。而且在仔细端详过后能够明显发现，全新一代奇骏在设计上明显年轻化，这样的设计能够让更多消费者所接受。
其实这几天开着它，路上满满的回头率已经说明了问题，它在颜值上的提升确实有目共睹，尤其是这台试驾车类似水泥灰的车身涂装，比白色更有质感。
内饰方面，整体风格没有脱离日产家族元素，但也从细节上拔高了整体气质，软质材料的覆盖面积进一步提升。
但是通过配置来看，一些舒适配置只有顶配车型才会拥有，我觉得性价比着实有些低，毕竟选择顶配车型的消费者一般情况下都是少数，所以适当的下放配置，或者通过价格战来吸引消费者，这才是厂家最应该注意的地方。
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 8.30 |
| 前排空间 | 25.00 | 23.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 23.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 15.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 7.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 7.00 |
| 空间感 | 10.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.20 |
| 配置 | 70.00 | 62.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.40 |
| 外部质量 | 15.00 | 12.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 12.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.70 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 21.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 16.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 7.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 车内噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 31.00 | 23.60 |
| AH100 得分:19.03 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
◇总结
相比老款车型来说，全新一代奇骏从颜值、动力、空间等多重方面都有了长足进步，价格基本上没有太多波动，在同级别依然属于不可或缺的中坚力量。然而，紧凑型SUV阵营的竞争实属激烈，中国品牌、合资品牌都有着不少高品质产品在部署。综合来看，全新奇骏在拥有全面均衡表现的同时，如果在价格上进一步下探的话，或许竞争力会更加优秀。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 张鹏 协助 林琦 王晓晨 汽车之家视频团队）
◇AH-100得分总表
| 日产-奇骏-2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 8.30 |
| 配置 | 7.00 | 6.20 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.40 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.70 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 31.00 | 23.60 |
| AH100 得分:19.03 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.80 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 转向 | 3.00 | 2.30 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.60 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.40 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.20 |
| 牵引力 | 2.50 | 1.80 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 总分 | 40.00 | 28.50 |
| AH100 得分:17.81 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 2.70 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.40 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 总分 | 9.00 | 5.70 |
| AH100 得分:10.13 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.45 |
| 环保 | 6.00 | 3.50 |
| 总分 | 11.00 | 4.95 |
| AH100 得分:6.30 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.70 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.70 |
| AH100 得分:17.11 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 70.45 |
| AH100 总得分: 70.45 | ||
