[汽车之家 原创试驾] 经过近5年时间的研发与斟酌，诞生于CMA平台的星越L(参数|询价)，可以说是代表着目前吉利汽车最高水准的SUV产品，7月20日这款车即将上市开始它的终极大考，在此之前我们与它的多次会面已经让屏幕前的您对星越L有了些许了解，今天的我更想和大家聊聊我的感受与看法。
首先，关于价格，第一次预售这款车的预售价被定义在17-22万元，其实在这次预售价公布之前，我曾与星越L有过一次简短的接触，且有着相当好的第一印象。我作为一个”半颜控“的人，其实并没有对星越L有着过高的期许，因此当第一次真正实打实的接触后，星越L的产品力让我感受到了，仅就静态方面感受，它确实可以说是吉利汽车目前高水准SUV水平的模样。
| 吉利星越L 预售价 | ||
| 动力总成 | 车型 | 预售价（万元） |
| 2.0TD+7DCT EVO | 豪华型 | 14.80 |
| 尊贵型 | 15.80 | |
| 旗舰型 | 16.80 | |
| 2.0TD高功+8AT | 四驱尊贵型 | 17.80 |
| 四驱旗舰型 | 18.80 | |
这次试驾之前，第二次公布的14.8-18.8万元的预售价格似乎与第一次公布的预售价差了不少，我也和厂家的人针对敏感的价格问题简单聊了聊，才知道星越L主要目标还是进攻15万元区间的市场，尽量保证中配车型可以覆盖到这个价位区间，这一点着实让我觉得有些惊喜，因此对于我来说的下一个动作，就是转换试驾思路，结合它真正可覆盖价格区间的竞争对手（包括合资产品的CR-V、RAV4荣放等），来看看这台星越L究竟能力几何。
价格的故事就分享到这，随着我们来到了莫干山，星越L的首次综合道路试驾也算拉开帷幕，这里有复杂缠绵的山路，以及路面相当出色的城市道路，也算是对这台星越L有着一个较为综合的路况考验，能够重现这台车较多的使用环境。
因为是顶配的四驱版车型，因此2.0T Drive-E T5高功率发动机与8速手自一体变速箱的组合我们应该相当熟悉了，动力输出顺滑自不用多说，日常行驶时无论是经济还是舒适模式，出力都很均匀，尤其是中低扭矩区间的表现很突出，油门踏板与动力的快速响应令人印象深刻。
正常驾驶状态下，变速箱的换挡动作很难被察觉到，我也试图通过驾驶方式模拟日常出现的各种情况，我能够感觉到这台变速箱的整体调校倾向于平顺与柔和，换挡速度其实并不是第一优先级，这点与许多中国品牌产品针对变速箱的设定方法都很类似。
尽管有5种驾驶模式可选，但我能够感觉到针对城市道路的三种驾驶模式——舒适、经济和运动，前两者的差异并不太大，只是在油门踏板与发动机动力响应上稍有区分，至于换挡动作以及出力情况没有太大区别。运动模式也不像以往产品那样，只是无厘头的通过拉高转速让驾驶员觉得动力来的更直接，星越L上这个模式只是适当延后变速箱升挡时机，另外换挡动作也会略微激进一些。
另外在使用中针对驾驶模式有个小细节，你会发现底部驾驶模式调节按钮顺时针拧动的话，驾驶模式界面是逆时针转动的，反之相反，这个操作逻辑确实是需要驾驶员适应的，否则很容易反向操作。
当然，这套动力系统整体调校并非绝对完美，由于我们这台试驾车仍旧并非完全最初量产版本，在山路爬坡路段这种高负载情况，且因为下雨导致的湿滑路面下，动力衔接方面还存在一些有待优化的地方。在上坡路段时，变速箱会通过降挡方式保证足够的动力输出，此时就会偶发变速箱衔接偏慢的问题，导致动力输出稍有迟缓，当发动机出力后，又会显得很突兀，影响一些车内舒适感，这一点我认为还可以做的更好。
㊣接下来想说说的是转向手感与响应方面，星越L给转向模式起了三个非常有意思的名字，淑女、标准和型男。
全部体验过后，就算听起来最硬气的型男模式，我觉得对于大部分驾驶员来说只能属于正常的转向沉度，整体而言在我看来可以将三个模式看作是非常轻、非常轻、轻。毕竟设定与产品定位有关，所以这样的设计看作是新意就够了，别太认真。
转向手感偏轻不代表着车头响应差，恰恰星越L在实际驾驶过程中，能够给予我响应积极的感觉，尽管产品更趋向于舒适性调校，但与过去包括博越等产品不同，它可是有着十足的进步，面对山路驾驶能够给予驾驶员比较好的驾驶信心，我认为这样就足矣了。
底盘的设定或许与你所预期不同，星越L并没有倾向于做成一台坐起来像船一样忽忽悠悠的SUV产品，反倒是它有着一种“德味儿”的即视感，中低速行驶面对路面颠簸不平的细碎振动时，悬架与底盘不会将这些振动完全过滤掉，反而会适度还原给感受的用户。
然而这也绝不是牺牲舒适性而来的，弹簧初段压缩过后，紧接着迎来的就是足够柔软的一部分，这也是奠定星越L舒适性基础的一个关键，它在面对大块的路面不平整时，表现的那种姿态就非常从容，基本很少会有碎杂的余振传入车内，所以说这种表现与德系车很接近。
最后简单回顾一下产品细节，星越L确实可以说是一款较为精致产品，也算是摆脱现有SUV产品线的设计思路，能够让人眼前一亮，这点值得肯定。另外提供的几款配色当中，翠羽蓝与玄武灰是我挺推荐的两款配色，相较于其他颜色看起来更大气，减去一丝浮躁。
尾部包括贯穿式尾灯等新鲜元素都有融入，点亮时也具备着一些仪式感和识别度，整体来看虽然饱满有佳，但相较于车头的设计就显得低调许多了。
内饰的一大特色则在于用料和配色，大胆的青铜色麂皮材质与玫瑰金饰板的组合并非能够简单驾驭，但星越L却在这部分上做的恰到好处，对于东方神韵的诠释很到位。
另外一点想要聊的则是在多媒体系统方面，副驾驶的第三屏对于顶配车型为标配，至于中配产品则提供选装来满足用户的需求。我个人通过模拟各种使用场景来感受，由于目前App市场尚未开放，诸多内置App基本都是音乐类软件，因此“第三屏”的使用率并不高，未来随着更多App的开放，相信这块屏幕的价值会更高，比如副驾驶看个电影之类的，当然前提是你得不晕车。
至于目前我认为这三块屏最实用的功能，还是集中在内置导航上，副驾驶可以通过打开导航插块，来输入目的地发送到中央多媒体显示屏，开始导航之后驾驶员可以通过三指左滑操作移至主驾驶液晶仪表屏，这个联动的使用概率还是非常高的，且操作也有着挺强的仪式感。
总结：
可以说作为一款15万元左右区间的紧凑型SUV来说，星越L确实有着降维打击的实力，超过2米8的轴距更好的能够满足它大五座的定位，甚至相比起大部分紧凑型SUV产品，它都有着绝对的尺寸优势。另外成熟的动力系统虽有偶发场景的小瑕疵，但毕竟瑕不掩瑜，整体的驾驶感受真的与合资产品没有差别，所以面对7月20号的终极大考，我倒是对这台车未来销量表现，挺有信心。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）
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