[汽车之家 原创试驾] 时间过得真快，距离思皓品牌诞生已有三年，这个年轻品牌急需一款强有力的产品来证明自身实力，并在江湖上打响名号。恰逢此时，思皓QX(参数|询价)（下文简称：QX）承载着家族期许登场了，它是MIS皓学架构的首款车型，作为一款紧凑型SUV，10.19-14.89万元的预售价预示着它准备和中国品牌主流产品来一场正面硬刚了。
本篇文章将重点放在动态体验部分，如果您想详细了解思皓QX的静态，请翻阅我们的往期内容。图文内容：《简约时尚大空间 全面静态体验思皓QX》，视频内容：《品牌时尚的先行者 静态评测思皓QX》。
MIS皓学架构是什么？就像MQB之于大众，MIS将成为思皓的主力模块化架构。它由13个模块构成，实现了轴距、车宽和高度的可调，具备柔性生产能力，可覆盖从A级到C级轿车、SUV、MPV和跨界车型的开发，零部件通用化率可达80%以上。不但能够降低生产及研发成本，对产品布局速度也有帮助。
● 比家族中的其它车型更紧绷一些
思皓QX使用1.5T发动机，最大功率184马力/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1800-3500rpm，匹配6速手动或6速湿式双离合变速箱，这套动力总成与思皓X8相同，但与X7、X4等车型相比，在调校上有差异。另外，全系均为前驱车型，暂无四驱车型推出。
这台车给了我不错的第一印象，它比家族中的其它产品更紧绷一些，动力、转向和底盘更具统一性。当然，这种紧绷的感觉并不与运动感直接相关，我只是说它开起来更听话、从容。
一年前我试驾过嘉悦X7，它的发动机参数比思皓QX要略低一些，实际的加速感受、动力储备都比较一般。与其相比，思皓QX有着比较大的进步，在常规驾驶模式下，动力响应和低扭都不错，油门踏板比较跟脚，且中后段的动力储备也还行。发动机出力风格不像常见的小排量涡轮增压，前段软后段突兀，这台1.5T在中高负载区域呈现出线性顺畅的出力取向。整体而言，思皓QX进步明显，动力感受可圈可点。
转向助力提供三种模式，体感上能感受到转向力的细微变化，回正力的阻尼感良好，回正速率也比较均匀，转向角度的变化渐进线性，感受良好。
思皓QX的前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆式独立悬架，在应对长波路时表现良好，可以较为柔韧的化解波动，对车身俯仰的控制也比较得当。不过，在应对减速带和较为尖锐的地面凸起时，后桥有一些冲击感，同时还会伴随小幅弹跳，这方面还有提升空间。
㊣● 外观颇具个性
与X7、X8等车型明显不同，思皓QX在外观设计上更强调层次感，最上方的贯穿式LED日间行车灯带颇有新能源车既视感。中网和前保险杠区域带有黑色运动元素的点缀，同时拉低了视觉重心。
尾部的设计与车头有一定的呼应关系，尤其是贯穿式灯带与黑色饰板的位置关系。功能方面，这台次顶配车型表现出色，配备了360°全景影像、无钥匙进入、前视摄像头、毫米波雷达、电动尾门等配置。
● 内饰做工很不错
不难看出，思皓QX的内饰想走豪华路线，多种配色的设计手法在不少豪华轿车上可以看到。中控台大量使用了软性材质，自上而下的材质及配色变化营造出不错的氛围，做工相对扎实，并无松散和廉价感。
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车内带有双12.3英寸的双联屏，整体色调偏暗，巧妙地规避了黑色边框所带来的突兀感。车机系统涵盖了时下主流功能，如：高德地图、酷我音乐、车联网等，语音交互系统则由科大讯飞提供，识别准确率和交互速率都很不错。另外，空调操作区并未整合在车机内部，而是独立区域，操作更高效。
● 总结
与以往的家族产品相比，思皓QX的进步非常明显，内饰高级感更强且驾驶感受更好，作为MIS皓学架构的首款产品，它带来了不错的第一印象。不过，对于品牌而言，思皓QX只是一个新起点，在品牌知名度和市场规模上还有很长的路要走，是挑战也是机遇。未来等我们拿到测试车后，会对思皓QX进行AH-100的全套测试，对它感兴趣的网友们不妨保持关注。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 夏国珲）
