务实的“实力派” 试驾比亚迪秦PLUS EV

秦PLUS
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侯明浩 编辑
06-08 23:21/浏览

    [汽车之家 原创试驾]  比亚迪秦PLUS(参数|询价)是目前关注度非常高的一款产品,它拥有插混和纯电动两个版本,前者大家应该比较熟悉了,亲民的价格以及过硬的产品实力(测试秦PLUS DM-i),可以说备受消费者关注;那么,纯电动版的秦PLUS是否也拥有过硬的性价比?刀片电池给它带来了哪些“BUFF”加成?它日常开起来的表现又如何呢?带着这些问题,让我们一一寻找答案。

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比亚迪 秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型

    比亚迪秦PLUS EV一共推出了4款车型,补贴后的售价区间为12.98-16.68万元,它的整体价格要高于DM-i车型(补贴后售10.58-14.58万元)。我们今天试驾体验的版本是补贴后售价16.68万元的顶配车型,它的电池容量达到了71.7kWh,同时驱动电机参数也更高。

● 动力参数:

比亚迪 秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型

    2021款比亚迪秦PLUS EV 600KM 旗舰型搭载一台最大功率135千瓦、峰值扭矩280牛·米的永磁同步电机,官方给出的0-100km/h加速时间为9秒,相比DM-i(最快7.3秒)的加速能力要逊色不少。不过该车最大的亮点是搭载了容量71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池,除了拥有600km的NEDC续航里程外,安全、可靠也是它的一大卖点。

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    大家都知道磷酸铁锂电池在化学特性上是要比三元锂电池更安全的,此外在循环充放电寿命(刀片电池达到3000次)上也更具优势。值得一提的是,刀片电池的核心“秘诀”其实是在结构设计上做到了创新和突破,进一步提升电池包内部的空间利用率,从而提高电池包的能量密度。因此,秦PLUS EV的电池在更安全、寿命更长的前提下,还能做到媲美甚至是超过三元锂电池的续航里程,这才是该车最大的卖点之一。

比亚迪 秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型

● 动态体验:

比亚迪 秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型

比亚迪 秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型

    但由于受限于它的驱动电机参数,加速的推背感并不会持续太久。当车速达到80km/h以上,此时深踩加速踏板的一刹那动力虽然能做出积极的反应,但紧接着中后段的加速能力就稍显平淡了。总得来说,秦PLUS EV 600KM 旗舰型的动力虽然算不上充沛,但满足日常使用还是足够,毕竟初段灵敏的动力反馈还是非常讨喜的。

比亚迪 秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型

比亚迪 秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型

    秦PLUS EV的动能回收有标准、较强两种回馈模式。当调至较强回馈时,松开加速踏板后初段并没有特别明显的制动效果,不过力度紧接着会比较线性的增加,但又不会给人太强的托拽感,它的动能回收在减速力度和舒适度之间找到了一个较好的平衡点。

比亚迪 秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型

比亚迪 秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型

    前面提到,秦PLUS EV对后悬架进行了升级,采用了多连杆式独立悬架。从实际体验来看,车辆的行驶厚重感相比DM-i得到了一定程度的提升,给驾驶员的信心也更足了。此外,我还特意坐在后排体验了一下,在经过较大颠簸和起伏路面时,车辆虽然有轻微多余的弹跳,但总体的舒适性还是值得肯定的。

比亚迪 秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型

    秦PLUS EV在NVH方面的表现也可圈可点,80km/h以下车内的静谧性还是非常不错的;不过在高速行驶时A柱处会有些许的风噪传到车内,不过也是在可接受范围之内的,并不会影响车内乘客用正常语调进行交流。

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动力虽然算不上充沛,但满足日常使用还是足够,毕竟初段灵敏的动力反馈还是非常讨喜的。
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