整体表现成熟 赛道试驾新款RX5 PLUS

荣威RX5
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张立祥 编辑
06-07 10:00/浏览

    [汽车之家 试驾体验]  这次来到江苏万驰赛车场,还是为了荣威的新款RX5 PLUS。不过很不巧地,每次来到万驰赛车场都是雨天,而且雨势都不小。本来以为这次活动大概泡汤了,好在到了下午的时候,雨势趋缓,于是我们就在跑道潮湿的状态下,进行了这次试驾体验。

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    上次我的场地体验(文章在此)是在干地上进行的。这次虽然遇上下雨天,但是刚好可以体验到RX5 PLUS在湿地上的表现。顺带一提,这次跑道上还有一些积水,正好可以顺便测试一下本车配置的PS4轮胎,是不是真有传闻中那么强悍。

上汽集团 荣威RX5 2021款 PLUS 300TGI 国潮荣麟版高配

● 再度回顾本车的动力系统

    本车动力系统有两大重点:1.新款发动机功率提升至181马力,最大扭矩为285牛·米。2.换装了新型三腔蜂巢湿式七速双离合器变速箱。值得一提的是,它采用了全球首创三腔蜂巢科技,根据我们以往的经验,它的平顺性、传动效率都很不错,并且还获得了十佳变速器的称号。

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● 前麦弗逊、后多连杆悬架结构

    悬架部分虽然还是维持着前麦弗逊、后多连杆的设计,但是在许多细节上都经过了调整,以提升行驶的质感。

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● 绕桩及并线测试...不过是在湿地上

    在介绍我们动态体验之前,必须先提醒大家此次测试的车型并非量产车,之后拿到试驾车我们会再进行更加详细的测试。


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    万驰赛车场的赛道宽度不算宽,所以不管是绕桩还是做任何动作都需要格外小心,尤其我们还是在湿地上体验。在体验绕桩环节时,它的表现还是和我们之前所熟悉的一样,非常稳当,没有什么奇怪的脾气让你措手不及。另外,在这个环节中,米其林PS4轮胎的表现值得计上一笔,排水性良好,干地湿地的表现不会出现天差地别的情况。

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    车辆在通过这些桩筒的时候,整体的表现十分自然,不会感受动力忽然被切断或是不流畅,看来这套车身稳定系统标定得不错。在转入桩筒的瞬间,虽然你可以明显感受到车轮出现一些形变(米其林轮胎的胎壁通常比较软),但是车头还是朝着既定的方向行走。

    在麋鹿测试中,这种容易操控的特性仍然保留着。虽然你知道这不是一辆以性能为主打的SUV,转向特性也不是非常犀利的性能车感受,但是车头车尾的循迹性一直都保持在不错的状态下。急速地转动方向盘,也不会出现车尾跟不上或是向外侧甩出的情况。

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    在向右转方向盘的瞬间,车尾的动态很稳定,不会出现并线之后,还要大幅度地反打方向盘修正线路的现象。整体的感觉是非常好控制的,即便是在湿地的情况下,也不会出现剧烈推头或甩尾的问题。要知道在一般道路下,甩尾比推头更加难以处理,因为一般驾驶者大多不能应对突如其来的转向过度。

● 加速体验

    因为是湿地状态,所以我们并没有测试加速时间,不过和上次一样,本车的动力十分充沛,伴随着短暂的前轮空转之后,车辆迅速地向前冲出。我们感受到的是变速箱换挡平顺度不错,没有顿挫或是动力衔接的不顺的情况,整体完成度很高。

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● 刹车体验

    在湿地上体验刹车大概是比较少有的体验,不过我们今天体验下来的感觉是:这辆车的刹车虽然不是前段超级犀利的那种类型,但是在湿地上的表现算得上是十分稳当。这里要再表扬一下PS4的湿地功力,我们之前在干地上测得了36.42m的刹停距离,,在湿地上虽然没有计测成绩,但是车辆稳定性、直行性都维持的不错,表现令人满意。

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● 赛道短暂体验

    因为体验的时间有限,再加上当天的场地状况不佳,所以我们在赛道上并没有进行激烈的驾驶。不过短短一圈的体验下来,会觉得这辆车的动力系统匹配已经十分成熟了。这也是为什么我会在标题上写道“整体表现成熟”的原因。并不是这辆车的动力表现多强悍或是操控表现多傲人,而是开起来给人一种非常顺畅的感觉。

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    决定一辆车是不是好开的关键因素,除了发动机输出顺畅度,还有变速箱的逻辑是不是合乎驾驶者的预测。我们体验下来的结果,感觉这台变速箱标定的很成功,当你深踩油门的时候,动力响应、降挡都很快速,没什么拖沓的感觉。

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    最后,本车的行驶品质很不错,虽然赛车场上的路面品质很好,我们体会不到不良路面的感受,但是至少NVH给人不错的印象,特别是底盘的隔音效果不错。

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变速箱换挡平顺度不错,没有顿挫或是动力衔接的不顺的情况,整体完成度很高。
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1 /湿地的操控依旧令人满意 2 /重温一下本车的内饰及空间表现