[汽车之家 试驾体验] 说起我和荣威RX5(参数|询价) PLUS的缘分还真不浅，去年底我和刘巍巍、刘宇尧、周楚然三位同事一同开着RX5 PLUS从广州一路向北回到上海，并且发生了许多有趣的事情（有兴趣的读者可以看这篇文章）。过了几个月之后，我又遇见了RX5 PLUS，不过这次体验的是新款车型，除了外观升级，动力系统也做出了改变。
截至文章发布为止，新款车型的售价和详细参数、配置都还没完全公布，不过从试驾现场的情况看来，改变的地方很多，但是原本的产品特征还是被保留下来，例如斑马Venus系统、全景天窗之类的配置。
由于这次升级的重点在于动力系统，所以我们先从动力系统开始说起。
● 动力系统
新款车型的发动机功率提升至181马力，最大扭矩为285牛·米。而挡把造型虽然还是那个号称拥有“47.8°最佳握感挡把”，但是变速箱换装了三腔蜂巢湿式七速双离合器变速箱，这台变速箱在上汽集团的车型上常常可以见到。根据以往的经验，这套动力总成有着不错的成熟度。
● 悬架结构
悬架部分虽然还是维持着前麦弗逊、后多连杆的设计，但是在许多细节上都经过了调整，以提升行驶的质感。
在介绍我们动态体验之前，必须先提醒大家此次测试的车型并非量产车，之后拿到试驾车我们会再进行更加详细的测试。
● 加速测试
虽然是试驾活动，但是厂家还是安排了加速及刹车测试环节。好不容易在多日的阴雨之后，上海有个不下雨的天气。测试的时候我们将车身稳定系统关闭，起步转速最高可以拉到2800rpm左右，但是一旦超过这个转速，将会触发保护机制，发动机转速马上会回落。起步时转速最好控制在2200rpm左右，如此才能做出最佳成绩。
放开刹车踏板之后，前轮出现了明显的空转现象，不过并未维持太久，稍微注意一下油门深浅就好。变速箱大约会在5800rpm左右换挡，换挡的过程很平顺，没有出现动力衔接不上的问题。
● 刹车测试
在测试刹车的时候，一脚踩下去的瞬间，会发现在极限刹车的工况下，刹车表现不会给人非常“过敏”的刹车力度，这对城市驾驶的舒适性可能会有正面帮助（刹车不会点头）。虽然说我个人觉得第一脚的脚感不是很锐利的类型，但是我们还是测得了36.42m的刹停距离，而且经过多此测试，刹车的状况也在合理的范围内。
● 绕桩及并线测试
本车并不是性能或是操控取向的车型，不过在绕桩等极限操控的环境下，车身姿态还能保持在不错的状态，而且四条轮胎都没有离开地球表面，而且整体感受还算是非常稳定。
在通过绕桩和并线两个环节的过程中，可以很明显地感觉到这款车型虽然不是为了操控而生，但是在激烈驾驶之下的表现能说是稳稳当当，不会让你觉得心中出现恐惧。另外，在绕桩的过程中，车身稳定系统虽然启动了，但是介入的过程很平顺，不会出现动力忽然被切断，或是本来能靠着车尾滑动的场合，却被忽然启动的稳定系统打乱节奏的情况出现。
另外，在这个测试场地中有些减速坎，在通过减速坎的时候能感受到这款车的减振调校是非常注重舒适性的，当然，米其林PS4轮胎对整体的行驶表现也有正面的助益，因为胎壁不是那么硬，且抓地力表现不错。另外，虽然我们不是在正常的公路上行驶，但是变速箱的表现让人“感受不到存在”，一、二挡的换挡平顺性很高，降挡的反应也很令人满意。
