变与不变 试新款上汽大众途昂/途昂X
[汽车之家 原创试驾] 不知不觉，距离上汽大众途昂(图片 | 参数 | 询价)上市已经四年多了，年纪大了总觉得时间过得太快。这在四年时间里，途昂经历了两次年度改款，并且在2019年的时候有了“弟弟”途昂X。今年，途昂迎来了中期改款，从MQB平台晋升到了MQB Evo平台，途昂X也撘了一波顺风车。
这次试驾当然不是两款新车的首次亮相，两台车均在今年上海车展期间正式上市。新款途昂推出5款不同配置的车型，详情戳→上汽大众新款途昂上市←；新款途昂X则比途昂多一款车型，全系共6款不同配置车型，详情戳→新款上汽大众途昂X上市←。
虽然此前有过实拍，不过还是让我们再来简单看看两车的外观。两台车中，中期改款的途昂外观变化最大，前脸的双层设计语言让人过目不忘，但我觉得也需要给消费者一些接受的时间。新款途昂X的外观变化较小，因为搭载了R-Line套件，所以前后包围的设计较老款车型有所区别。
在双层格栅的中间，是一条贯穿左右的LED灯带，对，新款途昂也使用了贯穿式前灯组的设计，还有贯穿式的后尾灯。硬件有了，那不得来点儿“开机动画”？新款途昂的前后灯组都有带有迎宾效果，感兴趣的朋友可以观看下方演示视频↓
拥有R-Line套件的新款途昂X，应该会收获比以往更多的消费者目光；而新款途昂X，这个前脸我还是有点儿不太能接受，在使用贯穿式前后灯组后，新款途昂也将前后车标给“点亮”了，还有略显浮夸的镀铬轮圈，总让我觉得有些油腻。算了，只能说我不是新款途昂的目标群体。
在这次改款之前，途昂与途昂X的内饰还有着明显不同的，比如两车使用不同款的三辐式方向盘，空调出风口的造型不一样，还有途昂的空调控制面板为大众经典的三旋钮面板，途昂X则是触控面板。不过在这次改款后，想分清两款车就不是那么容易了。
不知您对新款途昂/途昂X的内饰有何看法，我觉的还不错，整体设计语言比此前年轻了不少，同时也不失中大型SUV的稳重。虽然整个中控台的设计与老款车型不同，但新款途昂/途昂X的车内空间却没大的变化，考虑到测量时的误差，新老车型的车内乘坐空间基本持平。不过新款途昂X在换用R-Line风格座椅后，前后排的坐垫长度较老款稍短20mm。
新款途昂和途昂X的车内储物空间与后备厢装载空间也都没有大的变化，储物空间数量不少，后备厢大且规整，尤其是将后排所有座椅靠背都放倒后，能够与后备厢地板形成一个平面，当床睡都行。
㊣最后是动力了，还是我们熟悉的那个配方。新款途昂/途昂X依然搭载高低两种功率的EA888 2.0T发动机，这次试驾的是380TSI四驱车型，也就是搭载高功率2.0T发动机的车型，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。此外两驱车型搭载低功率2.0T发动机，也就是330TSI，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。
因为这次途昂与途昂X的改款主要是平台的变化，也就是电气化架构层面的改变，所以要说驾驶层面的改进，emmm……基本还是和以前一样。2.0T发动机的动力对新款途昂和途昂X来说都不能算是特别充裕，毕竟两车的整备质量都在2吨左右，所以起步时深踩油门是常规操作。
这次悬架的表现可以说是个意外惊喜，因为2019年我开过几次同事手里的那台途昂长测车，那种忽忽悠悠的底盘感受到现在都让我记忆犹新。而从这次试驾会下飞机开始，在新款途昂接我前往酒店的图中就感受到了悬架的变化，更富有韧性，经过颠簸后车身的晃动明显少了许多。相信这样的悬架设定也会受到年轻消费者的偏爱。
如果您对途昂和途昂X的动力表现不太满意，那么不妨拨一下那个小巧的电子挡杆进入S挡，也就是“鸡血挡”，甚至都不用选择运动驾驶模式，单纯变速箱换挡逻辑的改变就能让你感觉像是换了一台车。当然，这么做得付出一点儿油耗的代价。在这次改款后，两款新车都暂未推出搭载2.5T V6发动机的530车型，希望还会有V6的续集。
两款车的四驱尊崇旗舰版，也就是这次的试驾车型配备了L2级别的驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航功能的跟车速域为30-120km/h，最大跟车速度提升到了210km/h。且ACC自适应巡航功能在制动后的再加速给人很从容的感觉，不像很多车那般“急吼吼”的达到设定车速。
编辑点评：
就像前面所说，这次新款途昂和途昂X的变化，是无法在驾驶层面显现出来的，因为MQB Evo平台的机械结构相比MQB平台并没有本质上的区别。而变化的地方，自然是我们肉眼能看到的地方，新款途昂的全新前脸，还有两款车共同使用的全新内饰设计。这些变化能吸引多少消费者我不好说，但在配置提升的情况下下调指导价，这点应该很有吸引力的吧。
以新款途昂380TSI四驱尊崇旗舰版为例，指导价降低1.79万元，但多了矩阵式LED大灯、21英寸轮圈、全景影像、HUD抬头显示、12英寸中控屏、哈曼卡顿音响及座椅通风等配置，也是相当可以了。最后有关那个小道消息，我希望是真的，也希望能够拿到测试车，用AH-100的成绩来说话。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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