[汽车之家 原创试驾] 如果你是一位电影迷，那你一定听说过“痞子昆”-昆汀·塔伦蒂诺这个以“暴力美学”著称的鬼才导演。《杀死比尔》系列、《低俗小说》、《落水狗》，昆汀以其独特视角仪式化电影中他想表达的一切。这种带点“痞”气且兼具一定实力的气质跟今天我要试驾的捷豹F-PACE(参数|询价)（以下简称F-PACE）还真有点相似。3.0T机械+涡轮增压搭配48V系统，340马力、480牛·米的账面数据，捷豹F-PACE这位坏小子用自己的方式向世人展现着其独有的“豹”力美学。
◆ 动力部分
先看看听上去就能让人很兴奋的动力部分，340PS R-Dynamic车型搭载一台3.0T 机械+涡轮增压六缸发动机，最大功率达到340马力/5500-6500rpm，扭矩480牛·米/1500-4500rpm。机械+涡轮双增压系统搭配48V及四驱系统，与之匹配的还是那台熟悉的是8挡手自一体变速箱。
在这台340PS车型上，动力储备及动力活跃性是你最不需要担心的事儿。双增压加持，加上宽泛的扭力区间，相信我，随时召唤动力的感觉很好。这种强大的动力储备感觉，即使你在ECO模式下，只要舍得深踩油门，车辆一样会展现给你不那么温顺的一面。48V系统保证了更快的启停速度，并且当你松开油门和踩下刹车时候都会动能回收。皮带集成启动发电机提供了扭矩辅助支持提升加速性。
机械增压输出更加线性，且大幅减少涡轮迟滞现象的出现，低扭充沛的扭矩输出让人印象深刻，无论日常红灯起步或者中高速超车，它带给你的感觉就俩字儿，从容。如果你觉得舒适模式还无法满足你，那么调至动态模式后，转向明显变沉且发动机对于油门踏板细微的动作也更加灵敏，如果你敢放肆的把转速推到4000rpm之后，这台车暴力的一面会被全面激发，一切都变得简单了。当然，也更疯了。
无可否认，F-PACE的悬架系统调校一定是偏运动风格的，偏硬的悬架加上21英寸轮圈及45扁平比的运动性轮胎，都让这种感觉被进一步放大。不过悬架系统对于大幅颠簸的过滤还是比较到位的。也许当你选择这台3.0T双增压猛兽时候，捷豹默认你可以接受这一切吧。运动性在这个价位永远跟舒适性属于对立面，鱼和熊掌不可兼得。
高速弯中，这台车表现可以用性感来形容，带给我的惊喜不小。上面说到那个偏硬的悬架系统，在此时展现出了偏运动调校应有的表现。弯中对于车辆支撑性非常好，加上精准、灵敏的转向，嗯，味儿对了。
㊣外观部分，新款F-PACE的变化主要集中在“脸部”。首先是格栅内部的花纹发生了变化，从原本的全黑色网状格栅变为了枪灰色菱形饰点填充的类型。
远处看过去，现在这个格栅的存在感会更高。其次灯组发生了变化，最直观的感受就是设计师提升了日间行车灯的存在感。传统雾灯区域格栅面积也有所增大，下包围现在变得更为精致一些。
侧面的线条及设计思路都没有太大变化，车身尺寸有一些变化，长宽高分别变为4747/2071/1664mm，轴距2874mm。21英寸双色轮圈科技感更高，轮胎为马牌运动系列，尺寸为265/45 R21。
车尾的变化不如前脸大，主要集中在尾灯和下包围处。尾灯依旧延续了老款扁平化设计理念，内部结构设计了一个类似波浪的形状，点亮后辨识度很高。下包围细节也有所调整，最直观的变化就是排气口造型变了，并且现在造型更加贴合下包围整体设计思路，之前那个圆形太普通，口径太小了。外观咱就回顾这么多，下面看看内饰。
㊣内饰部分，整个中控台T字区可说的地方不少，并且中控大屏的升级是此次新车的一大亮点。座椅部分跟老款车型并没有什么不同，所以咱就一带而过即可。
中控T字区换为了更加对称的设计，相应的空调出风口区域都有调整，一切都像是在为了中间那块11.4英寸大屏让路。升级后的大屏显示分辨率表现不错，日常操作顺滑、不卡顿，车机整体的逻辑不需要很大的学习成本。车联网及手机映射大大增加了车辆的娱乐扩展性。
座椅部分新车于老款车型并没有太大不同，这里就不过多赘述了，整体的舒适度表现、天窗尺寸及后备厢装载能力也与老款保持一致。
总结：
作为改款车型，新款捷豹F-PACE主要是外观进行了“微整形”，内饰细微变化及升级了一块视效非常不错并且好用的中控大屏，日常使用起来会更加顺手。3.0T双增压发动机搭配48V系统在响应速度和动力持续输出方面都给我留下了深刻印象，排气声浪也是捷豹拿手绝活之一。中量级运动型SUV之争中，F-PACE最直接的竞争对手就是保时捷Macan，操控和性能上两车不分伯仲。但你却是不能否认“你捷豹什么都好，但有一点，你不是保时捷”的尴尬局面存在，未来要想在较量中占得优势，终端优惠后的落地价格是关键因素。（文/图/摄 汽车之家 王申）
