[汽车之家 原创试驾] 肯定有很多人一脸懵逼的进来，想知道“赛力斯”到底是什么。他们家去年推出了第一款产品赛力斯SF5(参数|询价)，定位于高性能电动轿跑SUV，如今又跟华为——没错就是出手机的华为建立了深度战略合作。我们今天试驾的是华为智选版四驱车型，售价24.68万元。
首先外观方面，SF5的造型风格比较动感流线，按照厂家的话说，这叫“生命自然美学”。说真的，如果你单从图片上领悟的话，或许很难get到设计师的嗨点，不过我必须承认，实车更好看一些。
前脸是个值得聊聊的部位，它采用了封闭式的格栅，那些菱形的网眼是封死的，不通往任何地方。这一点确实非常尊重自然美学的理念，既然叫脸，怎么能没有嘴呢对吧，即使仅仅是个象征性的嘴。
日间行车灯非常有特点，厂家宣称之为“闪电sigma”，就是希腊字母表第十八个字母“∑”，这让我想起了自己的学生时代，依然能回忆起被数学公式支配的恐惧。工作之后“∑”就成了我的朋友，EXCEL求和真香。
车身侧面的线条很飘逸，充分诠释了什么叫“宇宙之中没有直线”。轮圈是20英寸的，配备轮胎为倍耐力P0，尺寸255/45 R20，配得上它轿跑SUV的名号。门把手设计成隐藏式，解锁时向外翘起，像张开的小鱼鳍。
贯穿式尾灯既没有迟到也不会缺席，设计师还加入了新的样式，让它变得很有辨识度。右下角已经镶嵌了“华为智选”的标签，相当跨界的感觉。回想一下还有没有其它车像这样把出手机的公司名字印在车上的？
㊣进入车内，一派干净简洁的气息。17英寸的大块液晶屏矗立在中央，抢去了全部的关注度。内饰颜色有深浅棕等多种选项，身体所能触及之处基本都是软性皮革和木纹材质，体感细腻温和，简单看了一下，做工用料这一块没发现什么问题。
最值得一提的是SF5装备了华为推出的HiCar操作系统。这是一套全新系统，即将装备在多款汽车上，使汽车变成真正的移动手机！
SF5的配置非常丰富：座椅加热通风、11扬声器的音响系统、抬头显示、无线充电、全景天窗、高德导航和360°全景影像以及全套L2级别辅助驾驶都有配备。
储物空间环节，中控台下部有一个较大的储物格，可以放不少零碎物品，后备厢空间也很平整，后排座椅支持比例放倒，运送大件很容易。唯一让我搞想明白的是这车前排杯架在哪？
SF5的座椅很有跑车风范，造型向内凹陷，头枕一体化，乘坐质地略微偏硬。身高1.75米的乘客体验了一下，后排腿部可以获得2拳余量，另外地板很平整，脚下宽敞，美中不足的是后排头部一般，为了造型有所牺牲。
㊣动力方面，这款车采用增程电动的原理，在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器，纯电续航180公里，电不够时增程器烧油发电，厂家宣传综合续航里程可超过1000公里，解决里程焦虑问题。
我们试驾的四驱版车型采用了两台独立电机，前桥为赛力斯的交流异步电机，后桥装备华为研制的DriveONE永磁同步电机，前后总功率达到405千瓦（551马力），最大扭矩820牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间为4.68秒！如今20多万的车就能有这性能了。
实际驾驶中，这款车的动力输出很温顺，即使运动模式下油门也特别稳，再斯文的驾驶者也能从容应对，丝毫没有暴躁猛兽的感觉，平时在路上正常驾驶你可能永远也用不上动力参数的三分之一。
但是电磁感应现象这玩意吧就是那么神奇，诞生于无形之中，只要你深踩一脚，猛烈的加速感仿佛凭空产生，瞬间从屁股一路顶到大脑前庭，让你感官体验一步到位。五百多马力的电动车真的刺激，一踩就有，再踩还有，随时随地毫无迟疑，在开放道路上还是别尝试挑战极限了。
回到巡航行驶中，我还想说车内降噪隔音做得不错，平时开起来比较安静，耳朵能体会到那种良好密封的感觉。另外它的增程器启动时的动静不大，正常工作转速大约1500rpm以内，低速行驶时基本难以察觉，这点很好。
SF5采用前双叉臂后多连杆悬架，没预想得那么硬，但很紧致，尤其过减速坎的时候，能很好的绷住劲儿，尺度把握得不错。转向不算很运动，路感和清晰度依然处于满足家用需求为主的水平，今天主要在马路上开了开，没有激烈驾驶体验。
总结：
新事物的出现多少需要适应一段时间，忽然出现这么一款新车肯定都想先观望一下，看看别人用完怎么样，所以正如鲁迅说的，我们要极端感谢那些敢吃螃蟹的勇士们。反正这次短暂的接触下来我觉得SF5这款车总体上比预期得好，就等之后的全面评测了。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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