[汽车之家 对比测试] 思域(参数|询价)这款车已经成为了很多人茶余饭后的话题，它的加速在同级别当中首屈一指，但是因为东风本田为思域这款“神车”装配了4条经济舒适型轮胎，所以思域在赛道竞速环节总是被来自各品牌的对手按在地上摩擦。一时之间，这4条经济型轮胎成为了车迷吐槽的对象。那么，原厂轮胎到底该不该成为“背锅侠”？我们今天就来验证一下。
首先，我们将会对这台原厂思域做一轮测试，包括加速、刹车、麋鹿、赛道、噪音和油耗测试。然后我们将会为这台车更换4条全新的米其林PS4轮胎，在相同环境、相同车手的条件下再进行一轮测试，最终对比换胎前后的测试结果。
● 为什么要换米其林PS4？
米其林PS4是目前家用车上比较常见的，同时也是大家公认的抓地力较好，而且性价比较高的轮胎。一条215/50 R17的米其林PS4轮胎的价格大约是1000元左右，而原厂的优科豪马轮胎单条价格为500元左右。
● 0-100km/h加速测试
第一项测试的结果就让所有人有所惊讶，更换米其林PS4轮胎之后，加速时间竟然慢了0.22秒！我们的测试方法是每轮加速测试10次，取最快成绩。在换胎之前，这台思域10次的加速成绩大致都能稳定在7.5-7.8秒之间，而在换胎之后，最快成绩仅仅为7.72秒，而最慢时的加速成绩已经跑到了8秒之外。从PBOX加速曲线来分析，换胎之前的CVT工作更加稳定，模拟升挡时几乎不会带来顿挫感，G值曲线也非常平稳。换胎之后，CVT在模拟1升2挡时，G值稍有回落，这可能和CVT频繁的高负荷运转有关，也可能和CVT的调校特性有关。在主观感受方面，原厂胎的抓地力虽然较差，在起步时会有轻微打滑，但是车辆从静止加速的一瞬间反而势头更猛，换胎之后一切都是波澜不惊。
测试之后我们分别对两款轮胎进行了称重，米其林PS4单条轮胎重10公斤，而原厂的优科豪马Advan dB单条轮胎重9.9公斤，重量差异非常小。但也许更大的摩擦阻力和略重的轮胎也会对CVT的工作方式产生细微的影响。
● 100-0km/h刹车测试
38.52米、36.6米，这是换胎前后的刹车测试成绩对比，可以说换胎之后立竿见影，车手的主观感受也变得更好了。不过在反复测试的情况下，刹车温度过高，还是会出现比较明显的热衰减。随后我们也对前刹车皮进行了更换，并且更换了机油和刹车油，保证车况完好。
㊣● 麋鹿测试
在原厂胎状态下，这台思域做出了71.8km/h的麋鹿测试成绩。换装米其林PS4之后的麋鹿最高通过速度为73.8km/h，整整提升了2km/h，效果显著。在换了米其林PS4以后，思域的动态响应会更快，特别是A区进B区的时候，而原本进入B区后的不稳定状态在换了轮胎后也不会再出现，虽然车尾动态没有之前快，但极限状态下的可控性与滑动的线性都更好。电子辅助系统相比之前的工作强度更轻微，但介入时机基本相同，因此也导致辅助系统对车速的控制稍差，进入C区时车速较高。
● 赛道测试
思域换了米其林PS4最直观的感受就是可以让车边刹车边进弯了，之前的轮胎只能进行单项操作，否则就会很慢！但换了PS4之后感觉车尾更稳定了，如果配合后轮束角我相信更加完美！说说主观感受，原来的轮胎偏向静音，所以操控的质感有些滞后，总感觉车身和底盘处于分开状态，换装米其林PS4之后能有很好的感受，转向响应提升了很多。在高速弯可以获得很好的支撑，但受于215mm宽度的限制，在组合弯略显不足。不过整体表现尚佳，比原厂轮胎提升了一个档次！
● 噪音测试
噪音测试环节，我们在换胎前后分别使用了噪音仪来测试不同时速下的分贝，实际表明换装了米其林PS4轮胎之后，车厢内的噪音值略有下降，具体数值见下表。来说说主观感受，首先我认为本田思域这款车在隔音方面的确不够好，秉承了本田家族一贯的“优良传统”。高速行驶时胎噪和风噪都比较明显，速度越高，风噪越大。换装了米其林PS4之后，胎噪得到了些许改善。
● 油耗测试
油耗测试过程略显无聊，实际结果也和预想的一样，换胎并不会对油耗产生太大的影响。经过几个小时的行驶，思域的平均油耗为7.2L/100km左右，在同级别车型当中属于中等偏上的水平。
● 总成绩表格
最终所有的测试成绩都已经呈现在以上表格当中，结果都和我们预想的差不多。思域在换装了米其林PS4轮胎之后，刹车成绩和弯道极限都有了很明显的提升，噪音也变得更低了。这也验证了米其林PS4轮胎不仅纵向、横向抓地力出色，而且静音性也值得称赞。至于加速略微变慢，这是我没有想到的。不过这0.22秒的差距也不是很大，如果不仔细对比的话，车手几乎很难感受到差异。最后我们给各位思域的车主一点建议：如果您想追求更快的加速感受，换上抓地力更好的轮胎显然是不能满足您的，我想思域的工程师当初可能也做过相应的测试。而如果您想要提升车辆的安全性，提升车辆的弯道极限，那么轮胎的选择就非常重要了。（文/图 汽车之家 张子仪）
● 本期测试视频全程回顾
