动力很凶残，质感够细腻 试上汽大通MAXUS T90

    [汽车之家 原创试驾]  上汽大通在皮卡市场是位新秀，自2016年上汽大通T60开始到现在也就四个多年头，虽然产品不是特别多，但车型覆盖度还是挺高的，印象比较深的是我参加上汽大通MAXUS T70上市，需要填入报价的车型有78款，填到手软。近期，上汽大通又推出了定位更高的产品——上汽大通MAXUS T90(参数|询价)，如果觉得产品全称比较长，官方还为它准备了昵称，为“上汽牛”，取自“上汽NEW”皮卡的英文谐音。

    介于以往咱们已经对新车进行过静态体验以及设计解读，今天咱就先直奔主题，先看该车的动力数据以及驾驶感受，对于该车还不是特别熟悉的朋友呢，我在第三页也准备了简单的静态回顾，不用担心。

    针对不同的用户群体，新车将会推出柴油、汽油、电动、氢能源等多种动力产品，我们的试驾车装配的是上汽π 2.0T柴油发动机，该发动机有低功率与高功率两个版本，低功率为单涡轮增压，高功率为双涡轮增压。目前，双涡轮增压发动机还装配在上汽大通MAXUS D90 Pro的高配车型上，而上汽大通MAXUS T90 2.0T动力相比前者扭矩又大了20牛·米，至于为什么，咱一会聊，先看看该发动机的参数表现。

    这台试驾车的发动机相比大家熟悉的产品在动力参数方面优势明显，那为何它还比自己的兄弟车型上汽大通MAXUS D90 Pro 2.0T参数表现还好呢？该皮卡在立项研发期间，官方有过这样一个市场调研——该皮卡的潜在用户在发动机动力与油耗方面，希望有怎样的取舍？

    用户分为两类，该车对于物流商户是挣钱的工具，因此若能动力更强，使得工作效率更高，那经济收益可以弥补油耗成本；越野游玩的用户希望该车能带他们去乘用车所不能抵达的区域，因此同样希望动力更强。介于此，官方对该发动机的动力输出与油耗进行了新的平衡性取舍，提高发动机整体的扭矩输出，让其在1500rpm时即可爆发500牛·米的扭矩。对于油耗其实咱可以换个维度去看，一款装配了500牛·米发动机的产品，其排量只有2.0L，是不是感觉有些省？当然具体的油耗表现是强是弱，我们会在评测中为大家亲身测验。

    传动系统，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，动力系统有经济/标准/运动三种驾驶模式，车辆配有电子挡把，达到了同级别主流水平，接下来咱就聊聊这台车开起来如何。

    油门踏板与动力输出的调校足够线性，初次接触也容易上手。变速箱对驾驶意图的理解也比较到位，换挡过程没有顿挫感，但能感觉到扭矩的轻微变化。日常巡航发动机在1500rpm左右时也没有出现扭矩不足带来的抖动。巡航收油时依然有一定的拖拽感出现，这与柴油发动机的特性有一定的关系。

    三种驾驶模式中，经济模式的换挡会更加积极一些；运动模式下油门的调校会变得更加积极，发动机的巡航和升挡转速没有大幅度延后，三种模式的驾驶差异并不是特别明显。

    在制动过程中，前段偏软现象不明显，中前段反倒要明显些。放在驾驶环境中就是点刹减速容易把握，但遇上红灯要停住，制动踏板的踩踏深度要比心理预期更深一些。

    NVH方面，车辆没有额外的抖动感，也没有尖锐的噪音出现，噪音的抑制表现良好，如果不刻意提起，偶尔会忘掉这是一台柴油动力产品。尤其是在高速路上，很多柴油车型因为动力噪音大，不光影响车内沟通，连胎噪都听不到。该车由于动力噪音控制的好，胎噪反倒成了主要噪音，这与很多乘用车相一致。

    悬架调校上，新车相比大家比较熟悉的上汽大通MAXUS T70舒适度有了明显的提升，如果两车进行比对，T70更加侧重承载，而该车则能够满足家用。驾驶在铺装路面时没有明显的起伏，并且悬架能够对细碎的振动进行一定的过滤；过沟过坎时减振系统可以将冲击力化解，跳跃感依然会传递到车内。

    在驾驶辅助方面，上汽大通MAXUS T90根据配置的不同，还会提供全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、防碰撞预警等，该试驾车作为非顶配车型，还不具备。