500N·m猛虎蔷薇 试上汽大通MAXUS T90
[汽车之家 原创试驾] 上汽大通在皮卡市场是位新秀，自2016年上汽大通T60开始到现在也就四个多年头，虽然产品不是特别多，但车型覆盖度还是挺高的，印象比较深的是我参加上汽大通MAXUS T70上市，需要填入报价的车型有78款，填到手软。近期，上汽大通又推出了定位更高的产品——上汽大通MAXUS T90(图片 | 参数 | 询价)，如果觉得产品全称比较长，官方还为它准备了昵称，为“上汽牛”，取自“上汽NEW”皮卡的英文谐音。
介于以往咱们已经对新车进行过静态体验以及设计解读，今天咱就先直奔主题，先看该车的动力数据以及驾驶感受，对于该车还不是特别熟悉的朋友呢，我在第三页也准备了简单的静态回顾，不用担心。
针对不同的用户群体，新车将会推出柴油、汽油、电动、氢能源等多种动力产品，我们的试驾车装配的是上汽π 2.0T柴油发动机，该发动机有低功率与高功率两个版本，低功率为单涡轮增压，高功率为双涡轮增压。目前，双涡轮增压发动机还装配在上汽大通MAXUS D90 Pro的高配车型上，而上汽大通MAXUS T90 2.0T动力相比前者扭矩又大了20牛·米，至于为什么，咱一会聊，先看看该发动机的参数表现。
| 发动机动力参数对比 | ||||
| 车型 | 上汽大通MAXUS T90 | 长城炮2.0T | Ranger 2.0T | D-MAX 1.9T |
| 最大功率（马力） | 218 | 163 | 169 | 163 |
| 最大扭矩（牛·米） | 500 | 400 | 419 | 360 |
这台试驾车的发动机相比大家熟悉的产品在动力参数方面优势明显，那为何它还比自己的兄弟车型上汽大通MAXUS D90 Pro 2.0T参数表现还好呢？该皮卡在立项研发期间，官方有过这样一个市场调研——该皮卡的潜在用户在发动机动力与油耗方面，希望有怎样的取舍？
用户分为两类，该车对于物流商户是挣钱的工具，因此若能动力更强，使得工作效率更高，那经济收益可以弥补油耗成本；越野游玩的用户希望该车能带他们去乘用车所不能抵达的区域，因此同样希望动力更强。介于此，官方对该发动机的动力输出与油耗进行了新的平衡性取舍，提高发动机整体的扭矩输出，让其在1500rpm时即可爆发500牛·米的扭矩。对于油耗其实咱可以换个维度去看，一款装配了500牛·米发动机的产品，其排量只有2.0L，是不是感觉有些省？当然具体的油耗表现是强是弱，我们会在评测中为大家亲身测验。
传动系统，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，动力系统有经济/标准/运动三种驾驶模式，车辆配有电子挡把，达到了同级别主流水平，接下来咱就聊聊这台车开起来如何。
油门踏板与动力输出的调校足够线性，初次接触也容易上手。变速箱对驾驶意图的理解也比较到位，换挡过程没有顿挫感，但能感觉到扭矩的轻微变化。日常巡航发动机在1500rpm左右时也没有出现扭矩不足带来的抖动。巡航收油时依然有一定的拖拽感出现，这与柴油发动机的特性有一定的关系。
三种驾驶模式中，经济模式的换挡会更加积极一些；运动模式下油门的调校会变得更加积极，发动机的巡航和升挡转速没有大幅度延后，三种模式的驾驶差异并不是特别明显。
在制动过程中，前段偏软现象不明显，中前段反倒要明显些。放在驾驶环境中就是点刹减速容易把握，但遇上红灯要停住，制动踏板的踩踏深度要比心理预期更深一些。
NVH方面，车辆没有额外的抖动感，也没有尖锐的噪音出现，噪音的抑制表现良好，如果不刻意提起，偶尔会忘掉这是一台柴油动力产品。尤其是在高速路上，很多柴油车型因为动力噪音大，不光影响车内沟通，连胎噪都听不到。该车由于动力噪音控制的好，胎噪反倒成了主要噪音，这与很多乘用车相一致。
悬架调校上，新车相比大家比较熟悉的上汽大通MAXUS T70舒适度有了明显的提升，如果两车进行比对，T70更加侧重承载，而该车则能够满足家用。驾驶在铺装路面时没有明显的起伏，并且悬架能够对细碎的振动进行一定的过滤；过沟过坎时减振系统可以将冲击力化解，跳跃感依然会传递到车内。
在驾驶辅助方面，上汽大通MAXUS T90根据配置的不同，还会提供全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、防碰撞预警等，该试驾车作为非顶配车型，还不具备。
㊣聊完了驾驶感受，咱们说说车辆的四驱和越野。该车具备适时四驱系统，支持2H/4H/4L手动调节，四驱系统来自博格华纳，未来更高配的车型上还会配备伊顿后桥差速锁。
在活动现场，车辆尝试了45度（角度）坡也就是100%坡度的爬坡尝试，车辆能够完成该项目的测试，在此我为您记录了现场视频。
车辆的爬坡过程不光要看动力，它是一个综合素质的体现，哪些方面会起到作用呢？动力刚才咱们有提到，发动机能够提供500牛·米的扭矩输出，同时分动箱支持50：50前后扭矩分配，4L模式下扭矩放大倍数为2.48倍，发动机、四驱系统的配合为车辆提供了动力支持。与此同时，接近角、离去角、纵向通过角在爬坡或是走沟过坎中也要重点关注。
接近角、离去角、纵向通过角如果不够大，轻则蹭坏车漆，重则直接卡住让车辆陷入困境，该车的接近角、离去角是比较大的，据悉新车还会推出底盘更高的越野版车型，届时通过能力会更强，但在操控方面要有些取舍，通过性与重心高度是个此起彼伏的跷跷板。
在应对不同的越野场景时，驾驶经验会对车辆能否成功脱困起到十分关键的作用，爬坡走山与过水趟沙都有着不同的驾驶要领，因此即使驾驶相同配置的车型，很可能会遇到人家能够通过，自己却被困其中的场景。所以无论车辆的脱困能力有多强悍，为了安全也不要盲目的去冒险穿越，最好有专业人员陪同。
㊣通过之前的介绍，相信大家对该车动力与越野的表现有了一定的了解，接来下我们对外观与配置进行一个简单的回顾。
| 货厢尺寸对比 | ||||
| 车型 | 上汽大通MAXUS T90 | 长城炮 | 域虎9 | 锐骐6 |
| 进深（mm） | 1485 | 1520 | 1475 | 1510 |
| 宽度（mm） | 1510 | 1520 | 1475 | 1562 |
| 高度（mm） | 530 | 538 | 500 | 475 |
货厢尺寸方面，该车的货厢容积属于中等水平，当然如果您想要更多的载物拉货空间，该车还有长货厢版可供选择，两者的定位有些许区别，标准货厢版灵活性表现更好，日常家用停车泊车都会相对更方便。
全文总结：
上汽大通MAXUS T90作为定位更高的新品，相比在售的上汽大通MAXUS T70提升明显。内外造型仁者见仁，而内饰的用料肉眼可见的考究。配置上，液晶仪表与中控屏的连屏设计让人眼前一亮，并且中控屏内置斑马智行系统，在业内有着良好的口碑。试驾车并不是顶配车型，顶配车型在配置方面还会更加丰富。
试驾部分，该车动力储备充足，发动机1500rpm即可爆发出500牛·米的扭矩表现力若猛虎，同时得益于变速箱的平顺性与良好的逻辑，驾驶感受细若蔷薇，这与底盘较好的舒适度以及噪音抑制也有很大的关系，整个试驾过程没有出现固化思维中柴油皮卡的粗糙印象，甚至有的时候若不去刻意感受，会忽视这是一款柴油产品。四驱方面车辆能够通过100%坡度的爬坡测试，就结果来看值得肯定。需要提升的部分，个人希望增加驾驶模式切换的物理按键，同时在制动方面进行调整与深耕。
该车虽然综合表现良好，但由于还未公布售价，尚不能对其性价比进行定论。据悉该车将于3月31日也就是本月月末正式上市，您对该车的价格有什么样的期待与预判，欢迎评论区留言讨论。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
