● 碰撞缓解制动系统（CMBS/AEB）
不瞒你说，汽车之家对于编辑用车有很多的规范，像试驾车如果发生磕碰是要对驾驶者进行追责和内部罚款的，如果稍不注意发生追尾事故且己方全责，公司内部的记过和3000元罚款基本跑不掉。因此在接长测车项目的时候我特别去留意这台车有没有CMBS碰撞缓解制动系统（也称作AEB），毕竟在这一年的长测时间里，我们永远不知道意外和明天谁先到来。
和ACC、RDM和LKAS一样，CMBS碰撞缓解制动系统也是GR9的驾驶辅助系统中重要的一员。面对国内较为复杂的路况，并且加塞情况时有发生，如果我们在中距离挡位的跟车巡航下，突然有一辆车强行加塞进来，CMBS系统首先会在仪表盘发出声光提醒，只要不是特别近，车辆也不至于一脚重刹下去，而是相当拟人地适当减速，以一个柔和的姿态拉开自身与加塞车辆的距离，有效避免碰撞发生。
在此之前，我的同事已经对飞度GS1顶配车型做过一次CMBS测试（也称作AEB测试），由于GR9和GS1的顶配车型均采用同一套Honda SENSING驾驶辅助系统，因此这里不再重复测试，大家可直接参考GS1的测试结果。
从测试结果来看，第四代飞度在主动安全系统的各个方面都有着不错的成绩，并且它在紧急制动时的表现，相比其它品牌车型有个比较明显的差异，那就是它不会提前很远就刹停，而是更倾向于在目标（横穿马路的行人、自行车或急刹的前车）面前精准刹停，这种调校取向虽然显得本田对自己这套系统很自信，但很容易被自己后面的车辆追尾，毕竟路上装备了驾驶辅助系统的车辆并不普及。
的确，十万元级别的日系车型中，能有这样的主动安全配置确实是令人惊喜，而对于本田飞度这个车系而言更是首创，关于这个问题我还去问了汽车之家负责AEB测试的同事唐朝老师，他更是断言飞度的AEB表现是他测试过同价位车型，甚至更高价格区间内，表现都称得上名列前茅的选手。
● 长测油耗统计
自第四期长测内容发布至今，我驾驶着这台GR9又行驶了超过2025公里，截止至本期内容发稿时总行驶里程已经超过9615公里。在这段用车时间里，我一共为它加了4次油，即下表中的第16-19次加油，经计算得出目前长测总平均油耗是6.6L/100km，油耗相对之前小幅度增加，原因是天气愈发炎热，车内的空调温度设定也相应降低，空调压缩机自然需要调用发动机更多的功率来驱动。
在这五个月的长测里，我算是见证了国内#92汽油价格的直线攀升，从最初二月份第一箱油的6.1元/升，到现在全面进入“7元时代”，同样加满一箱油，现在比之前足足贵了20元左右，油价涨了意味着我们的用车成本也被动拉高，这时候笔者心里竟有点想念上一台插混的长测车，每天晚上在家里充电低价电的感觉真好。什么时候广汽本田能将海外那款e:EHV混动飞度国产，那么我想我还是会继续选择买它。
我们都知道第四代的飞度已经做到了全系标配ESP电子稳定系统了，但这种保命的配置，笔者“有幸”体验过一次，当时我在高速上开着ACC自适应巡航，天上下着大雨，超车道左侧正好有一摊面积较大的积水，当我反应过来的时候，ESP已经介入了，当时感觉就是有那么一秒钟，左前轮像在冰面上滑着一样，突然失去了抓地力，右前轮则在ESP的作用下快速且短促地轻点刹车，有点像是ABS触发了一样，车辆在那一霎那间没有侧滑或者横摆的迹象，只有制动泵在嘟嘟嘟工作以及仪表盘上亮起的ESP信号灯，对了，由于车轮打滑，当时还导致ACC自动退出了工作。
● 小结：
尽管这五个月长测下来，我对这台GR9的配置和隔音水平不太满意，但从整体来看，它作为一台家用的买菜车，又好像没什么毛病，算是称职吧，除了每5000公里或半年拿去做个小保养，其它都没出过问题，最让我意外的是它的Honda SENSING驾驶辅助系统竟出奇的好用，仅靠一个前单目摄像头就能实现ACC自适应巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持系统和RDM车道偏移抑制等等，除了不具备跟停功能以外，这套系统的稳定性和拟人化程度都做得足够好了，其表现可以说是不输同价位的其它所有车型。
最后就是选车购车的建议了，如果您不太相信现在的驾驶辅助技术，更趋向于自己掌控方向盘的话，那完全可以选中配的飞度，没必要去看顶配的飞度， 毕竟10.48万元的车价都够您去买一辆配置非常高的中国品牌车型了；但如果您的购车预算只有十万左右，又想买一台带驾驶辅助功能的日系品牌车型，那么我觉得您最好先去4S店试驾一番，在确认自己能接受GR9那不知道是激情还是嘈杂的发动机轰鸣以及勉强合格的隔音水平后（后续会有噪音测试体验），还不挑剔它车内连个中控屏都不配备，那么这台顶配的GR9将会是你的不二之选。（图/文/摄影 汽车之家 钟炜祺）
