| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 5.50 |
| 车道保持 | 15.00 | 15.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 30.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 10.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.20 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 32.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.70 |
| AH100 得分:19.33 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
[汽车之家 专业评测] 奔驰S级(参数|询价)，相信不少朋友第一次认识奔驰就是从S级开始，它将科技、舒适做到了这个级别车型的极致，S级自然也成为了地位和实力的象征。再扩大一点说，S级不仅能代表奔驰，更加能代表“汽车”。
自2014年以来，中国就一直是S级轿车全球最大的单一市场。去年，每卖出5辆奔驰S级，其中就有2辆销往中国，而且中国的奔驰S级用户平均年龄已经降低至39岁，比欧洲市场将近年轻了20岁。全新一代S级发布之后，很多人都大呼“失望”，但如果他们真的体验过实车之后，失望一定会变成“真香”。
● 测试车辆是租赁而来，车主未选择选装配置，所以这台车是名副其实的“低配车”。
● “Z”世代的S设计
大灯技术的升级进步是这次S级的一个重点项目，但我们的这台“低配车”没有配备更高的灯光技术。被称之为“流星雨”数字大灯的灯光光束可以通过260万像素的数字微镜技术来实现“流星雨”一般的仪式感，并且达成更加精确的光束分布，还可以结合导航信息，在上下坡时调节灯光角度等，总之就是照明的效果更好，安全性更高。
我们这台测试车配备的是18英寸轮圈，还有“肉肉”的轮胎，行驶起来确实比较的舒适，但是从外观上看，不太好看，显得有点小气，也欠缺一些豪华感。
得益于科技进步，新一代S级做了很多的减重工作，车身铝材的使用比例提升到了62%，白车身的重量比上一代车型轻了80kg。在与乘员舱碰撞安全直接相关的位置，如A、B柱的位置，奔驰都采用了热成型的超高强度钢，以提高安全性。
“如果要问哪一代奔驰S级最好看，回答往往是上一代”，看着眼前这台新S级我也不禁有点怀念上一代S级那很具有压迫感的设计，新S级的外观设计更加精致，同时也让人感觉更加亲和。但外观这种事不好做出明确的评论，我们让时间来给出答案吧，看看它能否也成为好看的“上一代”奔驰S级。
如果您想知道新S级是如何诞生的，请看《难逃真香定律？新一代S级研发细节揭秘》。
㊣● 内饰诠释数字科技
奔驰双联屏的设计曾经引领了内饰设计的一股风潮，尤其是很多国内的品牌都争相“学习”过，而现在奔驰的内饰造型进入了新的时代，整个中控的设计上有来自于游艇后甲板的灵感，大面积的饰板、金属质感的出风口以及流畅柔和的线条都展现出了新时代的豪华感，想必这样的设计风格将来在很多其它品牌的车型上也将会见到吧。
仪表的显示效果真是太棒啦！色彩丰富细腻，多种主题模式适应不同的驾驶需求。这块屏幕的分辨率达到了2400x900像素，比中控屏幕的分辨率还要高。至于大家关心的裸眼3D效果，很遗憾，我们这台车没有选装，但据同事反映，那个3D效果看久了会有点头晕。裸眼3D数字仪表屏的选装价格为14000元。
中控大屏幕的显示效果十分出众，触控和滑动操作很流畅，动态效果好，功能性也是相当丰富，只要你能想到的功能，它基本都能实现，而且还配有智能家居联动功能。屏幕下方的按键条是触控操作，有振动反馈，使用体验也很棒，很有仪式感。这是我目前为止用过的使用体验最好的车载屏幕。
奔驰在氛围灯方面一直做得相当优秀，而在全新S级上，氛围灯又被玩儿出了新高度，选装的动态氛围灯系统由263个彩色LED单元组成，可以释放出“纸醉金迷”的灯光效果，同时当调节温度、使用语音控制或者盲点监测系统工作时，氛围灯都会进行相应的变化，怎么样，功能性是不是也更加强大了。
● 空间肯定是好评
这张座椅实在是舒服，坐在上面感觉就像是坐在一张气垫沙发上，那种陷入感能让人得到全身的放松，长途行驶也不会感到疲惫。但是，我们这台低配车的座椅只有加热、通风，并没有配备按摩功能。
其实大家通过图片和描述不难看出，最低配的S级的后排只是很宽敞、舒适，但是跟豪华的后排享受却还有着明显的距离，所以如果车主平时更多时间是在后排乘坐的话，那这台低配车的后排配置显然还不太能达到“S”的级别。
无论是前排还是后排的乘坐空间肯定都不是问题，尤其是后排，腿部空间非常宽敞，能够让后排乘客拥有非常舒适的坐姿。储物空间方面，门板的储物格空间比较大，但是扶手箱有点浅。后备厢的容积达到了550L，放进去三个不同尺寸的行李箱后还能有不少的剩余空间，储物能力较强。
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 8.00 |
| 前排空间 | 25.00 | 21.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 12.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 0.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 12.00 |
| 空间感 | 10.00 | 10.00 |
| 配置 | 7.00 | 4.70 |
| 配置 | 70.00 | 47.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部质量 | 15.00 | 15.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 15.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 22.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 16.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 车内噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 噪音感受 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 31.00 | 23.00 |
| AH100 得分:18.55 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 3.0T足够了
S 400 L采用的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大313马力，最大扭矩为450牛·米，配备有48V轻混系统。S 450 L和S 500 L也是同款发动机，但功率更高，我们这台测试车是功率最低的版本。不过实际的驾驶体验来看，最低功率版本发动机的动力其实也够用了。变速箱还是熟悉的9AT。
3.0T涡轮增压发动机的动力实际上驾驶起来并没有很强的“涡轮感”，大排量的魅力正在于此，动力储备充分，驾驶员知道自己脚下还有充足的动力可用，这种感受就像银行卡上位数很多的余额，可以不用，但是想着就踏实。
动力输出十分平顺，但油门的响应并不是十分敏感的，这样的调校设定符合S级的定位，缓缓地起步，平稳的行驶才是打开S级的正确方式。当你需要动力时也很简单，只需要深踩下油门，3.0T直六发动机爆发出来的力量能够让你轻松完成你想要的动作，而且是平稳而并非突兀的。简而言之，对于这台车来说，动力表现很好，这点不用有任何怀疑。
9AT变速箱的表现整体上也非常的好，日常驾驶升挡很积极，在时速100km是就能挂入9挡，而且随着时速降低到80km左右时也能保持9挡巡航，发动机的转速比较低。需要动力时，快速踩下油门踏板，变速箱也能迅速心领神会完成降挡动作，干错利落，而且动作轻柔。但是低速行驶（2-3挡切换），或者停车再起步时，变速箱会有偶发的轻微顿挫现象发生。
● 加速测试成绩不错
解除车身稳定系统，开启运动增强模式，油门和刹车踏板同时踩下，此时发动机允许以2400rpm起步，松开刹车踏板，后轮明显有打滑现象。这台S初段的加速很迅猛，但驾驶员实际感受到的速度感并不算刺激，后段的加速感受微微降低一些。最终取得的5.89秒“破百”的成绩也是足够优秀。
● 绕桩测试
硕大的车身并没有对灵活性造成太多影响，整体可控性非常出色。悬架在日常驾驶过程中明显偏软，这一点在绕桩环节也是比较明显，但是左右转向转移的速度很快，在一侧悬架极限压缩之后，能够在后段提供较为充足的支撑性，所以可控性似乎不减。转向手感，第一把方向的反应速度很快，车头的动作也是及时且非常合拍。总体而言，奔驰S级的调校再现高深的调校功底，均衡且没有明显短板，低速灵活性让人印象深刻。
● 油耗表现喜人
这台车的油耗测试还是给了我不小惊喜的，因为车身重量更低、风阻系数更低，再加上48V电气系统的帮助，经过104km，平均车速31km/h的油耗测试，这个大家伙最终取得的油耗成绩为8.4L/100km。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 3.00 |
| 售价 | 35.00 | 22.00 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 5.40 |
| 油耗 | 50.00 | 50.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 4.00 |
| 总分 | 11.00 | 8.40 |
| AH100 得分:10.69 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 麋鹿测试表现如何？
底盘的质感厚重紧实又沉稳，空气悬架能够轻松地化解掉路面上的绝大多数颠簸，在车里乘坐的人几乎感受不到路面上的变化，即便是在经过那种铁轨穿行的路面，车内的舒适度都不会受到很大影响。在快速变线超车的时候，虽然驾驶者能明显的感受到车身很长，但整个车尾的跟随性还是很棒的，悬架为了保证舒适度，所以调校的比较软，支撑性稍微差了一点，车身会有“忽悠”的感觉，不过这都无伤大雅啦，钻空超车什么的不是属于S级的动作。
这台S级的降噪表现非常棒，实测的各个区间的噪音值都低于汽车之家推荐值，即便在120km/h的速度行驶时，车内的交流也完全没有压力，坐在后排安睡也可。如果再配上柏林之声，那简直就变声移动的音乐厅了。
● 滑行节能
滑行模式已经不再是什么新鲜事了，但是这台S级的滑行模式使用起来很顺手，部分时速高低，只要是平整的路面（非上坡）或者下坡时，只要松开加速踏板，车辆会关闭发动机以滑行状态行驶，发动机的熄灭和介入都是悄无声息的，体验很棒。长途行车或者长时间累积下来，可节约不少燃油。
● 制动测试
全力制动时，前悬架的压缩明显，但车身姿态保持了稳定，经过多次的连续制动测试，刹车也没有出现明显衰减，最终100km/h-0的刹车距离为38.5米。
● 麋鹿测试
奔驰S 400 L在麋鹿测试中给我带来的第一感受就是这辆车很重，所有的动态响应都慢了半拍，而导致出现问题的最大源头就是它所装备的255/50 R18的轮胎，厚厚的胎壁在行驶过程中对舒适性有着很好的提升，但在测试中它也消耗了很多车辆转向响应，特别是从A区到B区时，所有的动作都要等着轮胎完成形变，车辆才会开始动作，这也让本就庞大的车身更显笨重。
也正是因此，车辆在进入B区后，依旧需要等待轮胎的形变才能获得最好的抓地力，而所等待的时间也影响着电子辅助系统介入的时机、力度以及对车身行驶轨迹的修正。当然，除此以外，接近5.3米的车长也给奔驰S级拖了后腿，毕竟测试项目的桩桶设置只能根据车辆宽度改变，而长度固定的情况下，这类大型车就不那么容易拿到好成绩，最终奔驰S 400 L在麋鹿测试中仅得到68.6km/h的成绩。
● 赛道圈速测试
奔驰S级在赛道里的表现非常惊艳，体型这么大的一个车在赛道驾驶时却不会明显感受到它的笨重，后驱的驱动形式在过弯时的表现很灵活。悬架调校偏软，在悬架压缩到极限时，后轮束角变化明显，这也进一步增强了过弯的灵活性。动力储备充分，但因为车身比较重，赛道上驾驶动力不占优势，而且所配备的轮胎也拖了后腿。最后，刹车在连续的重刹后负载过大，力度有所衰减。不过，最终能取得1:00左右的圈速成绩，这样的表现还是相当令人满意的。
● NVH表现出色
这台S级的噪音抑制能力非常出色，无论是轮胎噪音还是风噪，都被有效地抑制住了，行驶时，车内非常安静，这也保证了车内乘员的舒适度。实测各个速度区间的噪音值均低于汽车之家推荐值。
| 奔驰-奔驰S级-2021款 S 400 L 商务型 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.80 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 转向 | 3.00 | 2.80 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 4.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 20.70 |
| AH100 得分:12.94 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.70 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.90 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:12.98 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 66.00 |
| AH100 总得分: 72.79 | ||
● AH-100得分总表格（注意不含四驱评分）
| 奔驰-奔驰S级-2021款 S 400 L 商务型 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 4.70 |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 31.00 | 23.00 |
| AH100 得分:18.55 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.80 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 转向 | 3.00 | 2.80 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 4.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 20.70 |
| AH100 得分:12.94 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.70 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.90 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:12.98 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.00 |
| 环保 | 6.00 | 5.40 |
| 总分 | 11.00 | 8.40 |
| AH100 得分:10.69 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 5.50 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.20 |
| 总分 | 9.00 | 8.70 |
| AH100 得分:19.33 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 68.10 |
| AH100 总得分: 74.49 | ||
● 总结
S象征着顶级和最好，新一代S级在发布之前，图片就被“泄露”了，一时间舆论四起，褒贬不一。现在回过头看上一代S级，它的气场依旧能够让我“臣服”，但新一代S级不是这样了，它的设计更加内敛、年轻，你需要去驾驶它、了解它才能够真正体会到S的意义。
在数字化和电气化的大背景之下，S级用先进的科技、精湛的工艺和丰厚的技术储备捍卫着自己的王座，不管“比赛”的规则如何，只要S级一出场，其它的选手就只能争取第二名了。（文/图 汽车之家 付博 郑雷 谢玥 测试/王涛 林琦 梁奇）
● 扩展阅读
