有颜值亦有实力 测MG领航新能源旗舰版

    [汽车之家 性能测试]  MG领航凭借其动感时尚的外观俘获了不少年轻消费者的喜爱，而在2021年1月1日，MG领航插电式混合动力版本车型正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为16.68-18.68万元，在上海等城市还能享受新能源车牌等优惠政策。新车整体外观沿用了燃油版的设计风格，而动力部分，新车搭载1.5T涡轮增压发动机和永磁同步电机，搭配10速EDU电驱变速器，车辆的工信部纯电续航达75公里，今天就来看看它的实力究竟如何。（后文简称MG领航PHEV）

■ 外观内饰造型回顾

    实际上，这已经不是我首次体验MG领航PHEV了，就在不久前的就以及对车辆的动态部分做了解析。因而此次测试，我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，如果您对MG领航PHEV的外观内饰部分很感兴趣，可以点击链接查看之前的内容。

    和汽油版车型相比，MG领航PHEV在外观设计上几乎没有什么明显的变化，车辆主要通过专属的车身配色来突出新能源车的身份，比如采用了专属的哥本哈根蓝，同时车辆也用上了MG领航上的可变色漆“赛博灰”。

    车辆在配置上的表现也延续了汽油版本的水准，全LED前后大灯、无钥匙进入、360°全景影像系统和驾驶辅助系统等功能在新车上都没有缺席。试驾车为全系顶配，采用的是19英寸双色五辐轮圈，与之相匹配的是主打运动操控的米其林PS4系列轮胎，规格达到了235/45 R19，轮胎方面可说是很厚道了，而其余两个配置采用的是18英寸轮圈。

    内饰部分保持了汽油版的设计及配色，做工和用料也保持了MG的一贯水准，三辐式多功能方向盘带有可调节能量回收强度的拨片和超级运动模式按钮，手感也非常不错。其余配置比如全液晶仪表盘和中控屏基本和汽油版车型一致，区别就是仪表显示的内容相比汽油版车型多了驱动模式、纯电续航里程，能量回收强度等信息。

    空间方面，车辆与汽油版没有明显区别，从配置来看，MG领航PHEV在同级别中的也称得上是比较突出的，带有全景天窗、车内256色氛围灯、前排主副驾电动调节+电加热功能、BOSE音响系统、车内空气净化器等一系列配置。

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■ 动力系统

   MG领航PHEV的动力系统由一台1.5T四缸发动机+永磁同步电机配合10速EDU变速箱组成，其中1.5T发动机最大功率169马力（124千瓦），发动机最大扭矩：250牛·米；系统综合功率为291马力（214千瓦），系统综合扭矩480牛·米。同时采用了Hair-pin线组缠绕结构的新电机，能够提升电机功率/扭矩密度约20%，电机峰值效率可达96%，搭载高度集成式主动油冷散热技术，散热性能更好。

    而在电池参数方面，车辆采用三元锂电池组，总电池容量为16.6kWh，工信部NEDC的纯电续航里程为75公里，已经能覆盖大部分消费者的日常上下班通勤。同时厂方还对车辆的电池组提供了8年或15万km质保。

■ 驾驶体验

    MG领航PHEV在重量上要比前驱汽油版车型重一些，但由于有了电动机的加持，车辆在起步时动力来的很直接，响应非常迅速，车辆在电量充足且普通模式下会优先使用电力驱动，此时车辆的驾驶感受几乎与纯电动车无异，即使油门给的比较大，发动机也不会轻易介入。甚至可以在纯电模式下加速到120km/h，同时车辆的变速箱和整套动力系统的匹配也十分默契，加速踏板的反馈几乎可以在全速段做到随踩随有，不用担心超车时突然受限，并且也不会有许多电动车瞬间发力而导致的晕眩感。

　　在切换到运动模式之后，油门踏板的响应速度变得更快，动力输出也更为积极。制动方面，车辆在1级能量回收强度时与普通汽油车无异，收油或者踩下刹车都不会有十分强烈的拖拽感，只有切换到3级才会有明显感知。总的来说，其动力表现还是十分的成熟。

■ 加速测试

    在电量充足的情况下我们进行测试，最终测得0-100km/h加速成绩为6.99秒，这一成绩已经超过了MG领航汽油版车型的水平，和纯电车型或是竞品车型相比，都算是十分不错的成绩。

● 纯电续航测试：

　　充满电后，表显纯电续航到达了78km，略高出官方给出的75km纯电续航，能耗测试中，全程开启空调，风量自动，温度22°能量回收模式以及驾驶模式采用默认标准。最终我们测得车辆的纯电续航里程为68km，略低于官方宣称的75km，进入低电模式后，我们继续进行油耗测试。

● 低电量油耗：7.3L/100km

　　接下来再看看，低电量的情况下，该车的油耗表现如何。在车辆自动进入混动模式后，我们保持原来的设定，加满油继续行驶。与纯电模式相比，低电模式虽然也能回收部分电能，并在起步时使用，但主要还是依靠发动机的动力驱动车辆。最终我们又行驶了108公里，消耗燃油7.87L，折算下来车辆的低电量油耗为7.3L，相比同级别汽油版车型并不算低。但如果算上纯电续航，以我们的300km综合油耗标准得出车辆的综合油耗成绩为5.6L。

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●底盘结构+行驶感受

    悬架结构和汽油版车型没有什么不同，都是前麦弗逊+后多连杆的配置。车辆保持了MG一贯的运动风格，悬架系统调校的非常紧凑。减振器对路面起伏的吸收速度很快，高速以及变道时车身支撑也非常到位。但是在面对减速坎等路况时，悬架的处理还是稍有些生硬。

● 刹车测试：

　　在制动测试中，车辆的姿势保持的还是非常不错的，后轮能及时控制住车身姿态。36.4米的100-0km/h的刹车距离表现也足够亮眼。从多组刹车测试的成绩来看，经过多次全力制动后，整个刹车距离也没有非常大的增幅。刹车脚感很有回馈感，力度好掌控。

●噪音测试

　　最后来到噪音测试，车辆在中速巡航时的静音表现还是可以的，主观上没有太大的噪音传入车内，随着车速的提高，发动机介入后，噪音会变得比较明显，但也不会影响车内人员的谈话，实测成绩也都在我们的推荐范围内。

编辑总结：

　　作为新能源车型，MG领航PHEV的推出丰富了原来的产品线，让对于续航有所顾忌的消费者又多了一种实用的选择，车辆设计上与汽油版电动版区别不大，依然保持了非常运动时尚的造型，配置上的表现也足够亮眼，给我留下最深印象的就是车辆的动力表现，1.5T发动机+10速EDU变速箱的组合还是非常让人眼前一亮，加速成绩也拿得出手，在纯电模式下，实测68公里的纯电续航也可以覆盖不少消费者日常通勤的范围，对于限牌限购城市来说，它没有续航焦虑，同时还能享受新能源政策，是一台整体表现符合我们预期的车型。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

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