各取所需 测试宝马320Li M运动套装

    [汽车之家 专业评测]  我曾经听过一个笑话，当别人问起宝马3系(图片 | 参数 | 询价)车主你开过什么车的时候，根据配置不同会有两种不同的说法。如果是宝马320和325，你的回答是“我开的宝马3系”。如果是宝马330（328）的话，你的回答是“我开的宝马330（328）”。

    大家认为只有动力强劲的330（328）才叫宝马3系，325和320只是退而求其次的产物。这其中，320更是处于鄙视链最底层的位置。堪比大众高尔夫的马力和扭矩，“20”标识的结尾，它仿佛不属于3系中的一员。然而，它真的像大家嘴里说的那么“一般般”吗？这篇文章我用造型、动力、配置以及售价四个维度来解答您心中的疑惑。

    很多人忌惮入门车型，尤其是豪华品牌，就是因为它“与众不同”的造型。相信谁也不希望让人一眼看出自己开的是一辆低配车。或许是接受了上一代车型的教训，现款3系的外形大体可以分为两种：M运动套装和M运动曜夜套装。好处显而易见，除了从尾标来找不同以外，其余似乎没什么可靠的办法。

    12.3英寸仪表盘、10.25英寸触控中控屏、真皮方向盘以及仿皮座椅等等，坐进车内即便你点火，只要不行进，同样没人知道你买的是哪一款配置。

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    上一代宝马3系曾推出过搭载1.5T三缸发动机的318车型，售价确实更低，但它犯了国人的两个忌讳，给豪华中型车使用低于2.0L的动力，另外一个也是最严重的问题使用三缸发动机。数字是诚实，318i/Li的销量显然不尽如人意。

发动机对比
车型	最大功率（Ps）	最大扭矩（N·m）
宝马B48 2.0T低功率发动机	156	250
宝马B48 2.0T中功率发动机	184	300
大众EA211 1.4L涡轮增压发动机	150	250
马自达创驰蓝天2.0L自然吸气发动机	158	202

    现款3系算是悬崖勒马，既然销量不好，那我索性不用了，2.0T通吃全系。但为了有所区分，还是提供了三种不同的功率车型。320车型也正是搭载了156马力的发动机，才让一众车友嘲笑。然而，事实上它动力真的绵软无力吗？

    毕竟只有156马力，论绝对动力来讲，这台320Li的加速确实不算强，但你以一个日常用车的角度来讲，它的动力表现绝对够用。初段加速感受和一辆325Li并无太大区别，过了80km/h以后，这台320Li确实就比较平淡了。如果你的用车环境大部分集中在城市内的通勤，320Li的输出表现真的不会让你失望。

    记得那些老式的日系车，都会把油门调的非常灵敏来掩盖动力上的不足，320Li的油门踏板不像它们一样那么贼，但明显能感受到很积极。低扭表现很好，所以日常开起来并不会有绵软和无力感。

    8AT变速箱的表现和325Li相似，升降挡动作都很积极，换挡逻辑上也没什么不足，唯独低速挡位切换时还是会出现一定的顿挫。

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    宝马3系在赛道里的感受并不是很好，有点丢失了宝马的精髓。动力输出较小不说，变速箱的逻辑跟运动几乎不沾边。底盘操控部分虽然没有后防倾杆，但弯道中的表现并不是很差，反而通过对角力矩的改变帮助车尾转向，但变速箱的反应实在不像宝马的车型，出弯等的时间很长没有任何衔接顺滑的感觉。

    变速箱支持3000rpm起步，起步瞬间后轮轮胎会出现短暂的打滑。变速箱的换挡衔接缜密，320Li的初段加速还是不错的，不过中后段明显气力不足。0-100km/h加速最快为9.09秒，与9.1秒的官方成绩基本持平。

    测试总里程为107km，平均时速29.9km/h，打开ECO模式，全程未开启空调压缩机，最终测得的油耗成绩是7.7L/100km。320Li的启停系统很积极，每次等红灯时基本都会激活该功能。

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    320Li和325Li的驾驶感受并无明显区别，原厂状态下的底盘已然没有运动可言，较软的弹簧很明显是秉承着舒适性而调校。转向力度轻盈，路感基本都被隔绝掉，而留给驾驶者的只剩下浓重的电子味儿。

   转向轻盈，悬架较软，再加上长轴的设定，种种问题相加，使得320Li在绕桩时有些狼狈。有舍有得，良好的日常舒适性势必会牺牲运动性能。

●麋鹿测试：

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    宝马320Li一上手就能给你出色的驾驶感受，这是它给我留下最深刻的印象。虽然是长轴距车型，但是却在运动平衡性方面表现出非常成熟的一面。车辆在A区进入B区时，车身稳定系统非常迅速的介入，在帮助降低车速的同时，还能够持续给予一侧车轮充足的制动力，帮助车辆完成转向。进入B区后，尾部的跟随性很不错，并不会出现过多的滑动，但是受限于较软的悬架设定，尾部还是有一些多余的弹跳出现。最终通过速度：72.14km/h。

    320Li的刹车初段很灵敏，刚刚上手的话还是需要小小的适应一下。十次刹车测试的成绩很稳定，脚感无明显变化。

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安全性评价	分值	得分
刹车	5.00	3.30
100-0km/h制动距离	45.00	29.00
制动踏板感觉	5.00	4.00
电子辅助	2.00	1.70
稳定作用	15.00	12.00
电子辅助可选择性	5.00	5.00
视野	1.00	1.00
驾驶员视野	4.00	4.00
反光镜视野	4.00	4.00
雨刮效果	2.00	2.00
气囊数量	1.00	0.80
气囊数量	10.00	8.00
总分	9.00	6.80
AH100 得分:12.09 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比)

    从之前测试330i、330Li xDrive、325i、325Li到现在的320Li，可以看得出来，现款宝马3系在静谧性方面确实下了不少功夫。

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    这台320Li的试驾车选装了冬季套装、娱乐套装、舒适套装、创新套装、具有自动防眩目功能的内外后视镜、远光动控制、主动巡航控制系统、自动驾驶辅助系统Pro等配置，加上所有选装后，该车的售价高达38.63万元。如果以我的角度来购买320Li，冬季套装、娱乐套装和无钥匙进入这三项是我的必选项目，选装完后的价格也不到34万元。

    通过4S店的走访以及汽车之家车主价格里的报价，宝马3系的优惠普遍在2.6万元左右，次顶配的凯迪拉克CT5优惠在5万元，顶配版本的迈腾优惠在2.5万元（每款车型在每个地区的优惠有所不同，请以当地的优惠价格为准，该优惠仅为参考）。

    如果您只是想买一辆宝马3系在市区内通勤，不在乎动力，不在乎配置的话，320Li其实还是可以选择的。更低的价格和良好的燃油经济性，再加上非常实用的后排，它可以满足您绝大多数的用车需求。而动力层面，在市区内用到80km/h以上的时速很少，在80km/h以下320Li的主观加速感受和325Li并无明显不同。反之，您想购买一辆配置高，动力足的中型车，对品牌并不是非常看重，那么次顶配的凯迪拉克CT5和顶配的迈腾确实表现要更加全面，配置更高，覆盖的范围更广。

    在没有开320Li之前，我和大部分朋友一样，对它孱弱的动力嗤之以鼻。一款宝马3系，156马力，让人失望透顶。不过当我驾驶上它之后，我才发现“需求决定一切”。当你对动力和配置没有苛刻要求的话，你可以用更低的价格买一款更有排面儿，可以满足你一切需要的豪华品牌中型车，其实何乐而不为呢。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 圈速测试 王涛 麋鹿测试 梁奇 视频 曹鹏程）

●AH-100总得分

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