简单的实用主义 测试迈锐宝XL 535T

    [汽车之家 专业评测]  圣莫妮卡海滩是去洛杉矶旅行必须打卡的地点，这里是66号公路的起点，也有《阿甘正传》结尾的阿甘虾餐厅，总之游人不断，但这里似乎对于当地人并没有什么吸引力。在圣莫妮卡海滩往北几英里有一片叫做Malibu的海滩，这里才是当地人享受阳光沙滩的地方。我猜你已经发现了，Malibu就是迈锐宝的英文名字，这次我就跟大家分享一下2021款 迈锐宝XL(图片 | 参数 | 询价) 535T测试体验，虽然还叫535T，但已经换成了1.5T四缸发动机。

    2021款迈锐宝XL提供两种动力选择，分别是1.5T和2.0T，变速箱装配的都是9AT。这次厂家给我们提供的测试车就是1.5T的高配车型，也就是指导价18.49万元的535T 自动锐联版（以下简称：迈锐宝XL）。

外观标榜运动

    不论是迈锐宝XL还是之前的迈锐宝，在外形的设计语言上一直保持着比较强的美式运动风格，很多的设计元素与科迈罗都是相同或者相通的。

    1.5T车型的中网镀铬元素比较多，对于白色车身，其实并不显眼，如果是彩色车身的话，镀铬中网显得不够年轻。想要解决这个问题也很简单，加钱买2.0T的车型全系都是黑色中网，当然如果预算紧张的话，找个黑色中网换上就行。

    迈锐宝XL的车身尺寸在中型车中并不算小，修长的车身设计让视觉效果有些越级感，开着它去参加朋友聚会的话，肯定不会让你丢了面子。至于2829mm的轴距能提供多大的乘坐空间，咱们留着后边再说。

    “份够大”是迈锐宝XL给我留下的印象之一，不过相比2015年上市的样子，现在的迈锐宝XL似乎变化并不大，多少缺失了一些新鲜感，而尾灯里卤素灯泡也让人心里有些打鼓，“马上就2021年了，还有不是全LED尾灯的中型车呢？”

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内饰经典实用

    科技感？时尚感？这两个词恐怕在迈锐宝XL的车内难觅踪迹，相比流行的简洁大屏来说，这套内饰稍显复杂了一些，不过在这些复杂中，也有很多让人怀念的细节。

    方向盘的皮质虽然有些硬，但很贴合手型，握着还是挺舒服的。多功能按键采用了防水设计，包着橡胶的手感就别聊了，肯定比不上分体式的按键。

    仪表屏和中控屏的尺寸不大，但是功能还算丰富，手机互联、安吉星、导航等功能全都支持，中控屏的操作逻辑非常清晰，上手十分容易。“界面简洁、上手容易”这八个字看似简单，现在很多做大屏的车企却都弄不明白。

    现在很多车全车的按键数量都没有迈锐宝XL空调部分多，但说实话，这套“复杂”的空调系统给我留下了很好的印象，几乎所有的操作都可以方便快捷的设置，无需在屏幕中点来点去，甚至都不用看第二眼。

    2829mm的轴距带来的空间表现并不惊艳，作为家用还算可以，身高180cm的体验者在前后排都可以得到相对宽裕的乘坐空间，座椅的包裹性和柔软度表现也都不错。但让人有些意想不到的是，作为一辆中型车，迈锐宝XL的后排中央位置居然没有头枕，这属实不应该缺少。

    常规状态下520L的后备厢空间满足家庭使用已经完全够了，后排座椅支持4/6比例放倒来拓展空间，但放倒后形成的通道比较小，地台也不是纯平，所以想要放一些大件物品的话，可能还是比较困难。

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油门调校惹烦恼

    535T车型搭载的是1.5T四缸发动机，相比之前的1.3T三缸发动机来说主要的变化体现在发动机缸数上，变速箱也从CVT换成了9AT，这套动力系统已经装配在上汽通用的很多车型中，成熟度还是挺高的。

    1.5T发动机在低转速区间的表现不算活跃，满足常规代步没有问题，稍微想有些激情的话就要将转速拉到2500rpm之后，此时发动机的动力会相对积极，加速超车都比较给力。不过与动力一起来的还有发动机噪音，同样也比较给力。

    让人有些郁闷的并不是动力，而是油门调校，发动机对油门的每一个变化都会有所反馈，只是反馈的速度并不快，踩下踏板时，动力不会马上响应，等到动力上来时，踏板已经过了需要的那个位置。所以在市区里想要开得平顺真不是一件容易的事，弄不好还会把自己开晕车了。

    9AT变速箱对驾驶意图的理解比较到位，升降挡的判断足够准确，顿挫感也几乎没有，但换挡的动作不快。不要自作聪明的认为切换到手动模式就会有改变，变速箱对于自己节奏的把控十分准确。

加速测试

    9AT变速箱在起步时的接合速度比较慢，动力没有直接粗暴的传递给车轮，起步没有任何的打滑，经过两次换挡之后，车速到达100km/h，最终9.06秒的成绩比同为1.5T动力的雅阁和K5凯酷略差。

油耗测试

    迈锐宝XL没有提供节能模式，唯一能对油耗有所帮助的就是自动启停功能，但不知道是什么原因，在测试的几天中，自动启停功能从未工作过。实测7.3L/100km的油耗并不算高，但比同动力的雅阁和K5凯酷差。之前25℃时测试的起亚K5凯酷和本田雅阁都可以将油耗控制在7L/100km之内。

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转向标定够运动

    迈锐宝XL使用了中型车中最主流的前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，从图中可以看到悬架中还使用了一些轻量化的铝制部件，在基础配置上还是挺厚道的。

    对于日常驾驶来说，迈锐宝XL的转向标定有些过于紧致，行驶时需要频繁的调整方向，而如果是对于运动性有追求的话，那这套转向系统一定能够让你满意。至于转向力度和阻尼变化的线性感，迈锐宝XL做得也很不错。

    迈锐宝XL的隔音可以用差来评价，速度超过80km/h后，风噪和路噪都会毫无保留的传入车内，此时想要超车的话，发动机噪音也会掺杂其中，对于车内的驾乘质感影响很大。后续的噪音测试中较高的数值也验证了我的感受。

绕桩体验

    紧致的转向在绕桩中占了不少便宜，听话的车头加上稳定的车尾，本应有很好的表现，但受制于轮胎抓地力的原因，推头现象出现的比较早，虽然车身稳定系统介入及时，但纠正路线的能力相对有限。

麋鹿测试

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林琦观点：

    迈锐宝XL在麋鹿测试中仅仅得到69.5km/h的通过成绩，在同级车型中基本处于中下游，其主要原因归结于电子辅助系统的标定，即便像从A区进入B区时这种大幅度重心转移，也只让辅助系统轻微介入，虽然有修复行驶轨迹的能力，但对于车速的控制能力较差，导致整个测试过程中车速始终较高，甚至在进入C区时依旧保持着接近50km/h的车速。而就车辆的机械素质来看，迈锐宝XL其实并不差，从转动方向盘那一刻起，转向响应灵敏、指向准确，对路面的信息反馈也不错，并且车尾动态稳定性很好，没有多余的滑动。

刹车测试

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    迈锐宝XL的刹车表现比较稳定，制动力输出也相对线性，受制于轮胎抓地力，在测试中，ABS介入较早，39.52米的成绩相比同级别对手来说差别并不明显。

噪音测试

    从图表中可以看到迈锐宝XL的行驶噪音是高于推荐值的，这一点在实际体验中也能感受到，风噪、路噪的控制都不好，相比于同级别的其他车型来说进步空间还很大。

总结：

    没有浪漫的日落，没有丰富的故事，Malibu海滩上的人们真真切切的在享受海浪和阳光，不需要高昂的花费，也没有服务人员，一块冲浪板、一颗橄榄球、一瓶汽水可以让他们轻松愉快的度过周末。就好像这辆迈锐宝XL，它给不了你高级的质感和科技的享受，但空间满足日常使用，外观设计也不跌份。

    从车主价格中可以看到，迈锐宝XL在终端的优惠在4-5万元，这也是不少消费者将其纳入备选的原因，对于预算紧张且对空间有需求的工薪阶层来说，迈锐宝XL确实能解决他们的用车刚需，而对用车品质有追求且预算宽裕的消费者，迈锐宝XL可能并不是他们的菜。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

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