全天候猛兽 测试AMG GLE 53 轿跑SUV

  [汽车之家 专业评测] 无论是叫“SAV”、SUV COUPE或者是叫轿跑SUV，在很长是一段时间里，这种以运动性为卖点的SUV都是我从内心里不愿意接受的车型，我不相信会有一台车能将所有方面都顾及周全，就像你在现实世界里是看不到老电影中“高大全”的主角形象一样，全能是不真实的。但当测试完这台车之后，我忽然意识到AMG已经对这种认知观点做出了相当有力的回击。

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◆ 外观内饰回顾：

  本次测试的对象就是眼前的这台AMG GLE 53 4MATIC+ 轿跑SUV（以下简称GLE 53），论外形气质我无法用优雅、俊美等一般评价跑车的词语来去形容，那些词对于它来说都似乎显得柔弱了一些。高大饱满的身姿，男人拥有能获得优越感，女人拥有能获得安全感，换句话来说，这种身材长相的人，穿什么衣服都带着一股狠劲儿。

  奔驰的内饰设计一直是我特别欣赏的，你完全不用担心它对豪华的理解能力会有任何偏差，而且，它对运动的渲染丝毫不会影响到豪华性的展现，皮革、碳纤维、金属、红线缝合、液晶幕、氛围灯这么多种的元素综合一起，设计师依旧能够轻松驾驭。

  无论带有运动色彩的配备，还是原本存在的舒适性配置，都能让拥有这台车的人获得足够的满足感。另外，空间方面由于它跟普通GLE 轿跑版没有太大区别，所以这里我们就不再赘述。还是赶紧着重来说说试驾感受吧。

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◆ 动力表现：

  很多网友们可能已经了解到GLE 53搭载的动力系统本质上跟GLE 450豪华型完全没有区别，也是由一台支持48V弱混技术的3.0T直列6缸涡轮发动机+9AT的动力组合，因此自然而然也成为了继A 35 L、C 43、GT 50、GT 53等等，又一款没有遵守“一人一机”理念的AMG车型。可能对于车迷或者网友来说这样的做法看起来不够纯粹，但我觉得真正购买它的客户群体也许并不会关心这些，它们往往更关心这些车在感官上所带来的繁华与动感。

  舒适模式下，油门反馈还是会像GLE那样存在轻微的滞后感，毕竟日常驾驶还是要营造出一种处事不惊，沉稳平和的状态。普通的运动模式，也仅仅加快了一些油门的反馈，并未动真格。

  SPORT+模式才是火力全开的表现。发动机会持续地攀爬转速，油门响应地灵敏程度也要比舒适模式快上不止两倍。变速箱的反馈也会显得异常亢奋，尤其在入弯前大力制动下，连续降挡补油动作完全像一部正宗的跑车，而急加速至红区换挡过程中的那一下猛烈的冲击感同样令人上瘾。

  奔驰的这台直六发动机工作起来跟宝马的那台直六有着同样缜密的机械感，能让力量在转速上升的过程中持续的宣泄出来，那种一路攀升到6500rpm换挡的感觉非常带感。而排气纯正动听的声浪就是此时最好的催化剂，浑厚低沉的怒吼声不够狂野但也足够震慑四方了，收油时更能发出劈里啪啦的燃爆声。当然运动排气系统也是包含在AMG运动套件中的项目，买这台车最好还是在清单上勾选这项配置，否则真的会少了很多乐趣。

◆ 加速测试：

  435马力的最大功率和520牛·米的最大扭矩数据不算惊人，但高效的弹射模式和四驱系统还是愣将这台体重近2300kg的庞然大物从0-100km/h加速时间推进了5s大关，4.93s的成绩比官方给出的5.5s成绩还要快出0.6s。

  在国内，想找到GLE 53的直接竞争对手有点难，因此我们只能找来售价或定位相近的两位选手进行比较，能够看出GLE 53的加速水平正好处在卡宴Coupé和宝马X5 M之间，4.93s的加速成绩以它的售价来看比较理想。

◆ 油耗测试：

  测试环节是在ECO模式下进行的，这个模式下，发动机自动启停功能会默认开启，测试全程空调处于温度设定在23℃的自动模式下，最终11.3L/100km的油耗水平对于一台整备质量达到2300kg的高性能SUV来说是个很令人满意的油耗表现。

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◆ 操控性能：

  普通的GLE开起来是那种慵懒还略显拖沓的感觉，而这台车开起来则明显不同，它的底盘紧绷而扎实，底盘的厚重感也明显得到了增强。整个人坐在车上就像坐在一块巨大的橡胶上，任何来自路面的冲击都能轻松化解掉，车速越快约能感受到带48V主动防倾杆的空气悬架强大之处。

  21英寸的轮胎前45后40的扁平比在实际驾驶过程感觉极为合理，细碎颠簸过滤能力不弱，保证了乘坐舒适性（尤其是后排），而且转向还能提供了很清晰的路感，对操控很有帮助。

  即便你没有很高的驾驶技术，也不想把车榨干动力将操控逼到极限，只要你把驾驶模式调整到SPORT+模式下，它都能把你哄得非常开心，这也是我认为这种高性能运动SUV最好的研发方向，别再提什么纽北圈速、甚至都不要考虑开SUV下赛道，只要日常生活中让你感到快乐就足够了。

◆ 刹车测试：

  41.37米的刹车成绩虽然处在我们的刹车合格范围内，但对于一款高性能运动SUV来说，这个成绩显然不够出色，而在连续十次的刹车测试中，也能感觉到刹车系统热衰退的存在，这些也是刹车系统配备不够强的原因造成的。

◆ 绕桩测试：

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◆ 噪音测试：

  从噪音测试的成绩来看，GLE从怠速一直到80km/h的表现都是比较出色的，受车身较大的迎风面积导致，风噪在高速行驶时是一个相对明显的噪音源，不过这对于主观感受影响不大。这款9AT在平缓驾驶约90km/h即可升入最高挡，巡航转速通常都会很低。

◆ 麋鹿测试：

  为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对GLE 53进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。

  由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。作为高性能运动SUV的GLE 53在紧急避让项目中会有何种表现值得期待。

  作为一款中大型SUV，在挂上了AMG徽章后，无论从驾驶感受还是氛围营造，都能让人明显感觉到它在运动方面的提升，但在麋鹿测试中，这辆GLE 53却与之前测过的普通GLE车型基本相同。

  首先，宽大的车身、将近2.3吨的自重，都让车辆在测试中的动态表现不那么出色，而且奔驰的工程师还针对这款车的辅助系统进行了特殊标定，也就是之前测试中就提到的，在A区进入B区时，辅助系统介入瞬间会先锁死右前轮，用以抵消车辆重心转移带来的过大侧倾（减小车辆侧翻几率）。

  那么在有限空间内，这么大的车身自然很难以高速完成麋鹿测试了，不过好在辅助系统工作的持续性很好，从放开抱死的轮胎后，也依旧能保持较大的刹车力度，使车辆在B区中完成减速，进入C区时车速已降至40km/h以下。GLE 53在麋鹿测试最终的进入速度为：67.7km/h，这并非是其真实实力，但受限于车身稳定系统的影响，也只能点到为止。

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◆ 四驱系统：

  在四驱结构上，GLE 53基本沿袭了普通GLE上的那套纵置后驱平台的全时四驱系统，具有传统分动箱结构，并配有向前分动的多片离合器式结构，前后差速器均为开放式结构，四轮限滑主要依靠4ETS电子限滑。

◆ 滑轮组测试：

  普通GLE就能顺利通过滑轮组的测试，所以对于GLE 53来说同样不会构成难度。不过这台车的电子限滑系统工作不是很稳定，时有限滑力度不足的情况发生，不知是否属于个例。

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◆ 实地越野测试：

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  GLE 53实地越野测试表现没有令人失望，空气悬架对车身通过性的帮助起到了极大的作用，能够有效提升车辆的通过性，除了比较考验离去角的蝴蝶谷测试中后包围发生轻微拖底，其余项目这台车基本都能做到全身而退，就连车身两侧的踏板也没有造成影响，通过全部的项目流程真有点像在走过场。对于一台定位没有脱离城市SUV的车型来说，这样的表现已经完全满足所有日常使用场景了。

全文总结：

  总体而言，这台车真的很全能，它具有AMG的驾驶乐趣，翻山涉水的越野能力，大而实用的空间，合理的油耗，在方方面面设计配置上也没有丢失奔驰一贯的豪华属性，而且价格也仅比GLE 450贵出10万。如果回首在看看AMG GLE 63 146.88万元的售价时，突然会意识到这款车其实已经能胜任你的一切需求了，在AMG家族中终于也有这么一款可以谈得上“性价比”的车型。（文/图/摄 汽车之家 于硕 视频 张超 周曼妮 麋鹿测试 林琦 协助 王晓辰 梁奇 付博）

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