轻混与电动涡轮抹平一切
AMG GLE 53系列的两款车型搭载的都是3.0T直列六缸双涡轮增压发动机和9AT变速箱。这套动力系统的亮点在于加入了48V轻混系统和一颗电动涡轮。
两款车型搭载了相同的发动机，最大功率和峰值扭矩的数值也全都一样，但在峰值扭矩的输出区间上，GLE 53更为宽泛，可以达到5800rpm，而轿跑版只能到5500rpm。
因为这次试驾的位置在高原，所以对于动力的响应速度会有比较大的影响，但这套动力的响应速度似乎并没有受到影响，踩下油门的瞬间，48V就会做出响应，同时电动涡轮也开始工作，这一套流程下来没有任何的段落感，动力输出一气呵成，并且输出的动力也足够强劲。
加速刺激感这件事我认为一方面是绝对动力带来的推背感，一方面是加速过程中声音氛围的营造，这次体验的两款GLE 53车型缺乏的就是声音氛围，也就是排气太过安静了。即便是轿跑版选装了可变阀门排气，打开后的感官刺激也并不强烈，唯一能让人有些兴奋的就是在运动增强模式下，排气会有一些回火声，但音量也不足以让人满意。
GLE 53提供的驾驶模式多达7种，但因为这次试驾体验为公路驾驶，所以只尝试了三种驾驶模式，分别是舒适模式、运动模式和运动增强模式。三种模式之间在动力响应速度、换挡逻辑、减振器设定、排气声音以及转向手感上都有不同，只是变化都比较常规，举个例子，比如动力响应速度这个项目，在三种模式间的区别就是舒适模式下油门踩下动力就会跟上，运动模式油门踩一半动力就会跟上，运动增强模式下触发油门行程的瞬间，动力就会开始输出。
一辆车的舒适性除了取决于减振器设定之外，还与轮胎和轮圈的尺寸有关，例如GLE 53和GLE 53 轿跑版之间的滤振区别主要体现在对路面细碎振动的吸收能力上，通常来说较大扁平比的轮胎会通过本身形变来吸收一部分振动，而扁平比较小的轮胎能允许的形变量很小，这部分振动就会传入车内。因此我认为GLE 53和轿跑版在细碎振动吸收能力上的区别主要是因为轮圈尺寸和轮胎扁平比的不同所导致的。
单从驾驶感受来聊的话，我认为GLE 53系列恐怕撑不起AMG的招牌，性能方面肯定没问题，但AMG除了性能之外，我认为还有一点很重要就是感官刺激，铿锵的换挡、暴躁的动力、轰鸣的排气，这才是粉丝们所热捧的，而这也是GLE 53系列所欠缺的。我们都知道53系列不能像63系列提供AMG的全部，所以只有性能是不是就够了呢？
总结：
作为一个车迷，我曾经也痴迷于性能车，享受加速的快感，喜欢轮胎与地面用力撕扯的感觉，但接触了一些后，发现我并不适合性能车，排气的声浪我会觉得有些吵闹，铿锵的动力无法应对拥堵的路况，相比性能我似乎更在意舒适，当然在舒适的基础上如果能提供更好的动力，我十分乐意接受，你是不是也和我一样呢？
六个小时的行驶，GLE 53系列的表现让我对“性能车”有了新的认识。性能可以和家庭并不矛盾，当你在体验驾控快乐的时候，家人可以在车里享受舒适的时光。如果GLE 53和GLE 53 轿跑SUV之间让你有些犹豫的话，我的建议是看看后排的利用率，如果利用率高就选GLE 53，如果利用率低，那就轿跑版吧，当然这一切的前提是你可以接受这辆在感官上给不了你性能刺激的AMG。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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