● 动力系统
动力方面，福克斯(参数|询价)猎装版跟普通版一样是采用了1.5T直列三缸发动机，最大功率174马力，最大扭矩243牛·米，与之搭配的是福特自家的8AT变速箱，官方的0-100km/h加速时间为9.4秒，比普通版ST Line车型慢0.4秒。虽然是三缸的发动机，但技术上并不落后，为了抑制抖动，工程师们也运用了很多手段，有双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，日常行驶中并不会感觉到跟四缸发动机有很明显的区别。
值得一提的是，福克斯猎装版比普通版多了两种驾驶模式，分别是防滑模式和简陋路面模式，防滑模式更像是为冰雪或者湿滑路面准备的，而开启陋路面模式后仪表盘会同步显示车身稳定系统关闭的符号，说明这个模式跟车身稳定系统关联，让车辆在通过一些坑洼路况时动力输出更顺畅，这个不是提升操控乐趣的功能，而是提升车辆通过性的功能。
● 驾乘感受
最后说说驾乘感受，应该说福克斯猎装版开起来跟普通版至少有80%的相似度，毕竟悬架和动力系统的硬件都是相同的，大体的表现不会有太大差异，运动化的底子还在。但开过之后就发现，猎装版有自己的个性，在跨界旅行车中也是独树一帜的。
先说说不同驾驶模式的区别，虽然有5种驾驶模式，但在城市铺装路面上，新增的两种模式基本上感觉不出有什么特点，或许还是要到对应的路况下才能体验出其差异。我们还是重点说一下常用的标准，经济和运动模式。
跟普通版一样，这三种模式主要是的差异在动力响应方面，三种模式代表着三种动力策略，标准模式最均衡，适合在大多数路况下使用，尤其是在城市拥堵道路，使用标准模式相对更容易掌控车辆。经济模式则挺无趣的，变速箱总是把发动机转速控制在低转速区间，动力发不出来，佛系开车或许不是福克斯车主们喜欢的方式。
运动模式自然是动力响应最灵敏的，而最直接的，且方向盘手感会偏重一点，让人更容易把握分寸，不容易出现过渡转向，但是动力强的另一面则是在拥堵路况时显得过分活跃，每次踩下油门都有种向前冲的闯劲，类似野马总是往前冲要经常拉缰绳来控制它。所以运动模式还是要到顺畅路况，让马儿尽情奔跑，开起来才爽快。
这个福特自家的8AT变速箱其实表现也是可圈可点，日常行驶多数都能保持较好的平顺性，只是在低速或者拥堵路况下，2-3挡之间切换有点不够顺畅。同时全油门加速的时候，换挡表现还是显得跟不上驾驶员的节奏，换挡速度要是再快点就好了。
实际上在加大了车身尺寸，升高了底盘，增加了重量之后，仍用回普通版的动力系统，猎装版的操控表现自然不会更好，在极限状态下轮胎抓地力和底盘的稳健程度都要弱于普通版ST Line车型。但是如果跟同级别蔚领或者阅朗等旅行车相比，福克斯猎装版仍旧是运动风格最鲜明的一款，其悬架支撑力好，弯道指向精准灵活，而且静谧性表现也不错，做到了相对均衡的性能表现。
● 总结：
此前在我的印象里，旅行车一般都是比较优雅而且强调舒适的类型，而福克斯猎装版则带来了不一样的感受，外观上线条突出，看起来富有力量感，设计细节则强调野性和高底盘的通过性，让其回归“旅行车”最初的含义，更适合去远方出游，能应对不同的路况。文中多出提到的通过性不是指越野，而是郊外或者是乡下的一些坑洼路况，不是去翻山越岭或许只是去海边的小道，只需要有比一般轿车高一点点的底盘就能轻松通过。
同时空间表现也是有其亮点，车顶平直的线条使得后排也有了比较充裕的头部空间，同时宽大的后备厢让出游时不必为放不下行李而烦恼，这才是能让人愉快出游的基础。综合来说，福克斯猎装版是个有着运动风格的休旅跨界车，比一般旅行车有更为运动的驾乘表现，比真正的运动车型有更大的空间，玩的就是跨界。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助/何家荣，陈驰）
