[汽车之家 原创试驾] 福克斯(参数|询价)这个车系自诞生起就一直坚定走运动化路线，其国产的历代车型也都是同级别中运动风格的代表。然而在需求瞬息万变的汽车市场，只会一招是不足以打遍天下的，有时候多衍生几个车型才能将车系发扬光大。今天我们要介绍的这款福克斯猎装版就是一个很有代表性的衍生车型，在保留福克斯原有运动风格的情况下，还提供了宽大的后备厢空间。但世上没有完美的车，能做到各方面都均衡才是工程师追求的重点，福克斯猎装版加大了车身尺寸，还增加了重量，在性能上又要做出怎样的取舍才能做到均衡？快来看看吧。
在2020广州车展上，福特一口气更新了2021款福克斯家族，其中最重要的就是今天试驾的福克斯猎装版，目前这台车只有猎潮型一个配置，售价则是福克斯家族最高的15.38万。虽然跨界旅行车已经不是新鲜事物，但是在紧凑型车市场上能有好销量的还真不多见，主打运动的福克斯加上大空间的后备厢，在操控和空间两个方面都能拿高分，值得大家关注。
外观方面，福克斯猎装版跟普通版有着很明显的区别，首先前脸造型就有很大变化，而且还有一系列外观套件，看起来能更加醒目，更具野性。同时车身尺寸更大，在视觉上显得更有气势。
除了样子不同之外，福克斯猎装版更注重强调车辆的多功能和多用途，其较高的离地间距无疑能让它在面对崎岖的非铺装路面时比普通版有更好的通过性，不仅更能装，而且涉猎范围更广，用途自然是更多了。
在轮胎配置上也可以看出定位上的差异，同价位区间的福克斯ST Line车系搭载的是主打操控的米其林PS4轮胎，而福克斯猎装版则采用了耐用性更好的固特异品牌旗下，注重静音舒适性的御乘二代轮胎，这个变化体现出了猎装版更倾向于提供舒适的驾乘体验，而不是偏向操控表现。
㊣内饰方面，猎装版则基本上跟普通版是相同的，无论是内饰设计、配置还是用料方面，都没有做出明显差别。这个也是情理之中，毕竟来到车内，舒适实用的主题对于什么车型都是最重要的，坐进来舒服，各项功能好用实用就行了，车内就不用追求“看上去”的个性了。
值得一提的是，其空调系统采用的是HE微米级高效滤芯，四层过滤阻隔，对0.5微米颗粒拦截率95%。辅以熄火后6小时内自动换风3次及空气远程净化功能, 应该说对净化车内空气是有一定帮助的，相信老车主都明白这个功能有多重要。
从配置上看，福克斯猎装版也是做了一定的取舍，中控台和仪表盘双屏搭配算是同级别的中上水平，B&O音响也是比较高端的配置，全景天窗、3个USB接口和无线充电等该有的都有，但是前排还是手动座椅，这在15万的同价位区间就不多见了，起码驾驶位该配个电动座椅吧。
㊣在空间体验上，福克斯猎装版没有让我们失望，得益于车顶平直的线条，后排座椅也能获得跟前排相同的头部空间，而且后排的腿部空间也足够宽松，在乘坐方面表现要比普通版更好一点。
后备厢是此次体验的重点，福克斯猎装版的常规容积达到575L，在紧凑型车中就已经有明显优势，而放倒后排座椅后达到1620L，则让其装载能力成为其立足市场的关键法宝。
福克斯猎装版在空间表现方面符合预期，后备厢无论是常规容积还是最大容积都足够大，能满足长途出行的需求，另外在一些细节方面设计到位，例如后备厢的挂钩和放倒第二排座椅的扳手，都是在使用后备厢时会用到的功能，可能不会经常用，但是每用一次都会觉得很便利。
㊣● 动力系统
动力方面，福克斯猎装版跟普通版一样是采用了1.5T直列三缸发动机，最大功率174马力，最大扭矩243牛·米，与之搭配的是福特自家的8AT变速箱，官方的0-100km/h加速时间为9.4秒，比普通版ST Line车型慢0.4秒。虽然是三缸的发动机，但技术上并不落后，为了抑制抖动，工程师们也运用了很多手段，有双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，日常行驶中并不会感觉到跟四缸发动机有很明显的区别。
值得一提的是，福克斯猎装版比普通版多了两种驾驶模式，分别是防滑模式和简陋路面模式，防滑模式更像是为冰雪或者湿滑路面准备的，而开启陋路面模式后仪表盘会同步显示车身稳定系统关闭的符号，说明这个模式跟车身稳定系统关联，让车辆在通过一些坑洼路况时动力输出更顺畅，这个不是提升操控乐趣的功能，而是提升车辆通过性的功能。
● 驾乘感受
最后说说驾乘感受，应该说福克斯猎装版开起来跟普通版至少有80%的相似度，毕竟悬架和动力系统的硬件都是相同的，大体的表现不会有太大差异，运动化的底子还在。但开过之后就发现，猎装版有自己的个性，在跨界旅行车中也是独树一帜的。
先说说不同驾驶模式的区别，虽然有5种驾驶模式，但在城市铺装路面上，新增的两种模式基本上感觉不出有什么特点，或许还是要到对应的路况下才能体验出其差异。我们还是重点说一下常用的标准，经济和运动模式。
跟普通版一样，这三种模式主要是的差异在动力响应方面，三种模式代表着三种动力策略，标准模式最均衡，适合在大多数路况下使用，尤其是在城市拥堵道路，使用标准模式相对更容易掌控车辆。经济模式则挺无趣的，变速箱总是把发动机转速控制在低转速区间，动力发不出来，佛系开车或许不是福克斯车主们喜欢的方式。
运动模式自然是动力响应最灵敏的，而最直接的，且方向盘手感会偏重一点，让人更容易把握分寸，不容易出现过渡转向，但是动力强的另一面则是在拥堵路况时显得过分活跃，每次踩下油门都有种向前冲的闯劲，类似野马总是往前冲要经常拉缰绳来控制它。所以运动模式还是要到顺畅路况，让马儿尽情奔跑，开起来才爽快。
这个福特自家的8AT变速箱其实表现也是可圈可点，日常行驶多数都能保持较好的平顺性，只是在低速或者拥堵路况下，2-3挡之间切换有点不够顺畅。同时全油门加速的时候，换挡表现还是显得跟不上驾驶员的节奏，换挡速度要是再快点就好了。
实际上在加大了车身尺寸，升高了底盘，增加了重量之后，仍用回普通版的动力系统，猎装版的操控表现自然不会更好，在极限状态下轮胎抓地力和底盘的稳健程度都要弱于普通版ST Line车型。但是如果跟同级别蔚领或者阅朗等旅行车相比，福克斯猎装版仍旧是运动风格最鲜明的一款，其悬架支撑力好，弯道指向精准灵活，而且静谧性表现也不错，做到了相对均衡的性能表现。
● 总结：
此前在我的印象里，旅行车一般都是比较优雅而且强调舒适的类型，而福克斯猎装版则带来了不一样的感受，外观上线条突出，看起来富有力量感，设计细节则强调野性和高底盘的通过性，让其回归“旅行车”最初的含义，更适合去远方出游，能应对不同的路况。文中多出提到的通过性不是指越野，而是郊外或者是乡下的一些坑洼路况，不是去翻山越岭或许只是去海边的小道，只需要有比一般轿车高一点点的底盘就能轻松通过。
同时空间表现也是有其亮点，车顶平直的线条使得后排也有了比较充裕的头部空间，同时宽大的后备厢让出游时不必为放不下行李而烦恼，这才是能让人愉快出游的基础。综合来说，福克斯猎装版是个有着运动风格的休旅跨界车，比一般旅行车有更为运动的驾乘表现，比真正的运动车型有更大的空间，玩的就是跨界。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助/何家荣，陈驰）
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