[汽车之家 对比测试] 即便你是一位足不出户的御宅族，也肯定读过探险题材的漫画。即便你是一位寻常百姓，那肯定也曾经被某个探险主题的广告语感动过。儿时去趟自家未知的后院是一次探险，成年后徒步攀登野山也是探险。可是，探险的行为永远与皮实耐用的工具无法分割，甚至出色的工具可能带你去到更远的目的地，欣赏到常人无法欣赏到的景色。当一台四个轮子可以带你征服各种面路的工具，还不是用三个英文(SUV)命名的年代，它的名字简直太简单粗暴了：越野车。
可惜当SUV已经遍布大街小巷时，它们越来越爱“溜肩膀”（Coupe化），再也不爱在泥地里打滚了。但别怕，我们今天就为大家带来两台能“越野”的越野车，哈弗H9与上汽大通MAXUS D90 Pro(参数|询价)（后文简称H9、D90 Pro）。
选择这两款车作对比的原因很简单，在25万元左右这个价位区间，满足中国品牌、中大型SUV、硬派风格三种条件的车型本就很少，H9不用说了，它早已是名声在外；D90 Pro呢，我们今年上半年对它的柴油版车型进行了测试，测试成绩不错，这也让我们对它汽油版车型的表现充满好奇，所以，我们这次就把这两款车拉到一起做一个比拼。
超级测试中，为了给予您更快捷更直接的阅读感受，本篇文章中的关键内容以及观点，我们将在下面的一张图中全面展示。而详细的细化内容，您可以根据导航直接切换至需要浏览的页面。
两车的车身尺寸都不小，毕竟定位都是中大型SUV，但除了相近的车身尺寸外，它们在设计风格上大相径庭。H9的设计风格饱满粗犷，充满着力量感，甚至会让你觉得它就应该出现在野地中而不是城市里；D90 Pro同样有着很“大只”的体型，但是在中网、前包围和车侧等不少细节处都做了更为精致的点缀。外观上的不同风格也说明了这两款在“性格”方面的差异。
从车身数据上可以直观地看到，D90 Pro的车身尺寸比H9大了不少，尤其是轴距方面，D90 Pro比H9长了150mm，长轴距在车内空间方面会有优势，但是在越野方面也同样会拖后腿，正所谓鱼和熊掌不可兼得。
轮胎方面，我们进行测试的这两台车搭配的都不是正经的越野轮胎，H9的固铂DISCOVERER HTS轮胎还多多少少有一点越野属性，而D90 Pro搭配的马牌CSC5 SUV轮胎则是典型的注重操控取向的轮胎。价格方面，CSC5 SUV轮胎的售价约为1400元/条，DISCOVERER HTS轮胎的售价约为1200元/条。
外观造型方面，两车各具自己家族化的特征，H9整体风格圆润饱满，圆滚滚的线条看着充满力量感；D90 Pro的车身线条则更加明朗一些，更多镀铬装饰件的使用也让它更多了几分精致感。两车外观的制作工艺以及漆面质量都很不错，双双好评。
㊣● 谁的内饰更年轻
两车的内饰设计风格有着非常明显的差别，H9走的是相对“传统”一些的路线，设计风格成熟但是缺少一点亮点；D90 Pro的内饰则“新鲜”了许多，色彩搭配活泼，层次感丰富。如果我二十多岁，我会更喜欢D90 Pro的内饰，而如果我快四十岁了，H9的内饰肯定更得我心。
两车在门板内衬都使用了软质材料和皮革材料的覆盖，触感比较细腻，菱形格纹路的造型也显得挺有档次感。两车在中控台上方同样都是使用了大面积软质材料的包覆，H9有木纹饰板的装饰，D90 Pro则有拼色的设计，不知道您更中意哪个风格？
在方向盘、仪表和中控屏幕的对比上，两车的表现也差不多，值得一提的是，H9的中控屏幕虽然显示效果和界面UI都比D90 Pro显得“老旧”一点，但是实际使用起来还是很顺手的，D90 Pro的屏幕显示效果更细腻，功能也更多，但操作起来会有一点卡顿。
㊣◆ 空间体验
我们测试的这台H9是五座版车型而D90 Pro则是六座版车型（可通过蜘蛛智选选择不同的座椅布局形式），对于这个级别和尺寸的车来说，空间的实用性是大家非常关注的问题，下面我们就仔细来看看。
空间体验者身高172厘米，将前排座椅调节至最低并保持舒适的驾驶姿势，此时可以看到，H9和D90 Pro的前排乘坐空间表现相差不多，体验者的头部还有一拳左右的剩余空间。
保持前排座椅的位置不变，体验者来到后排，此时可以看到，H9后排的乘坐空间比较宽敞，无论是头部还是腿部都有着充足的剩余空间。D90 Pro的第二排座椅可以进行前后滑动（约十挡调节），此时它的第二排座椅处于最靠前的位置，从图上可以看到，这个状态下的第二排也有着不错的空间表现。
D90 Pro的第三排座椅同样有着优秀的实用性，当第二排座椅处在最靠前位置时，第三排的空间很宽敞，即便是第二排座椅处在最靠后的位置，第三排也能坐人。所以，在日常用车时，只需要根据前后排乘客的身材进行座椅位置的调整，就能让第二排和第三排的乘客都得到舒适的乘坐空间。
储物空间方面，D90 Pro的储物格分布更灵活，各个储物格的空间也比H9的要大一些，实用性更强。两车都配备有全景天窗，D90 Pro天窗的透光面积和打开面积比H9大一点点。
| H9和D90 Pro后备厢空间对比 （单位：cm） | |||||
| 车型/项目 | 常规进深 | 最大进深 | 高度 | 宽度（最窄） | 宽度（最宽） |
| H9 | 86.5 | 199(第二排放倒) | 88 | 112 | 122 |
| D90 Pro | 38(第三排直立） | 124（第三排放倒） | 81 | 115 | 121 |
因对比两车的座椅布局形式不同，所以我们不进行直接的对比。从图上可以看出，H9的后备厢空间很宽敞，放进去三个不同尺寸的行李箱后还有一些剩余空间，而且后背排座还支持比例放倒；D90 Pro是六座布局，在第三排座椅直立的状态时，后备厢空间一般，当第三排座椅放倒时，后备厢的空间就非常大了，实用性很强。两车的后备厢内部都非常平整，最后一排座椅放倒后也都可以形成比较平整的平面。
空间方面，D90 Pro的车身尺寸比H9要大一点，所以无论是乘坐空间还是储物空间表现也是更优秀一些，而且六座布局的形式也让第二排(独立座椅)的乘客拥有了更舒适的乘坐感受。所以就空间表现来说，D90 Pro更胜一筹。
◆ 动力系统
两台车在动力系统方面几乎没有什么差距，两者不约而同的选择了2.0T涡轮增压发动机匹配8挡手自一体变速箱，硬件类型可谓完全一样，只是在参数方面有细微的差距。哈弗H9在发动机参数方面更占优，但这就代表一定它的性能会更强吗？
◆ 哈弗H9开起来更惬意
在动力水平几乎一致的前提下，两台车在驾驶感受方面还是有明显的差异的。H9的动力输出明显会更加细腻，传动效率更高。D90 Pro则更加轻盈一些，但是在爆发力方面稍弱。尽管变速箱的挡位数量相同，但是调校和换挡速度各有千秋。
D90 Pro的变速箱逻辑对比H9更激进一些，对于降挡的指令执行的更快一些，但是降挡的速度不如H9。后者的变速箱逻辑偏向保守一些，但换挡速度明显要优于前者。但从整体上来说，H9的变速箱对动力的梳理更有条不紊。
D90 Pro的动力输出更加轻盈，尤其是日常驾驶起步阶段。在驾驶过程中的加速过程与H9水平相当，完全感受不到这是一台体重2.3吨的“庞然大物”。H9的爆发力更好一些，但是动力输出非常温柔，驾驶员感觉不到明显的动力爆发点。不管在什么转速下，你感受到的更多是惬意的驾驶体验。
H9的动力特点在于爆发力均匀，你不会感觉到无力更不会感觉到突兀。你甚至会有种它加速度不够强劲的错觉。D90 Pro可能在平顺性、初段爆发力方面有所欠缺，但它在起步阶段的轻盈感非常适合在城市中行驶，并且它在城市中巡航的中段加速水平与H9相当。
◆ 加速哈弗H9优势明显
加速测试的结果与公路体验时的主观印象非常相近。哈弗H9在静态起步的加速中优势非常明显。但是在中途加速的测试中，D90 Pro算是挽回一些颜面，没有让差距拉大，与H9几乎为同等水平。
◆ 油耗测试
在城市道路的油耗测试中，H9的表现更优，交出了11.2L/100km的成绩，领先D90 Pro达到1.4L/100km。在我们越野道路的油耗测试中，两者表现的几乎一致，差之毫厘。在全程195公里（纯越野道路23km）、平均时速15km/h、气温2℃的情况下，两台车的最终成绩均为18L/100km左右。
◆ 底盘结构
两台车的底盘结构在前悬架结构方面，不约而同的选择了双叉臂式独立悬架。后悬架结构在理论上都是整体桥式，不过两个厂商对其有着不同的名称。例如，D90 Pro称其为整体桥式的非独立悬架，H9称其为多连杆式非独立悬架。
◆ 底盘调教一软一硬
与动力系统的表现一样，两台车在底盘方面的表现也是两种不同取向。H9就是典型的SUV车型底盘调校，减振器更加柔软。驾驶它，你可能不会与地面产生什么联系，但是舒适度确实非常容易让你忘掉“路感”为何物。D90 Pro不管是后悬架的结构，还是整个底盘调校，都要比H9硬朗的多。
驾驶着D90 Pro你可以清晰的感知到路面的各种情况，不管是路面的接缝处、还是各种坑洼。这种调校的方式确实能让驾驶员对外界的情况更加了解，在越野时也会更有信心。减振器对车身的支撑对比H9也来得更加到位。
从两台车的转向手感也能看出，工程师都没有想法把它们打造成城市中游弋的城市SUV，而是要征服越野路面的硬派越野车。不过，D90 Pro的转向比对比H9更大一些。如果你遇到多弯或者狭窄的情况时，驾驶前者时需要你更多的去适应和更早的输入方向。
H9的转向手感则是“人畜无害”的。毕竟谁也不会在一台更愿意用直线征服道路的硬派越野车身上找到驾驶乐趣。不过，它的转向系统与动力输出一样，并不会故意的“刷存在感”。这点仿佛对于这种趋向的车型，就是最大的褒奖。
◆ 刹车测试D90 Pro优势明显
刹车测试中，D90 Pro明显表现的比H9出色，其中很大的原因在于前者的轮胎取向更偏向公路，且是高性能轮胎的SUV车型版本。H9的制动力在测试初段表现也非常出色，甚至超越了D90 Pro，不过最终笑到最后的当然是D90 Pro。不过作为硬盘越野车，D90 Pro这样的轮胎选取方案是否会影响接下来的越野性能呢？
◆ 噪音测试
两车的噪音测试表现非常接近，可谓平分秋色，最大的差距也仅有1分贝。日常驾驶的主观体验也与测试数据非常接近，H9对比D90 Pro略好一些。
◆ 四驱结构及车身参数
从主要的车身参数上看，两车的接近角和离去角差不多，最小离地间隙方面，D90 Pro比H9还要高了4mm，但是最小离地间隙方面的微弱优势被它长轴距带来的“劣势”所掩盖了。
2020款的哈弗H9配备了“三把锁”，分别是中央多片离合器式差速器（支持锁止功能）和前/后桥伊顿电控式差速锁，其实也就是配备了两把机械锁，低速四驱模式下，扭矩可放大2.48倍。关于差速锁的选装，豪华型配置以下的车型是没有配备差速锁的，选装两把差速锁的价格为12000元，豪华型和豪华型以上配置的车型标配了后锁，选装前锁的价格为6000元。
此外，2020款H9还新增了CCO低速越野巡航系统（蠕行系统），在符合工况条件下，开启该系统，驾驶员可以解放双脚，只需控好方向即可完成越野动作。这样的功能在一定程度上减轻了驾驶员的压力，但对于很多“新越野玩家”来说，学习下如何判断路况和车辆状况还是很有必要的。功能是好的，看您怎么用了。
除了上述功能外，H9还配备有“坦克转弯”功能，这项功能目的是让车辆在极限状态下，减少车辆的转弯直径。激活系统后，车辆将通过EPB系统给内侧后轮施加制动力，同时采用滑移的方式减少内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。开启坦克转弯模式后，H9的转弯直径为10米，比常规状态下的转弯直径缩短了1.38米，在极限状态下，可能这1.38米就成为了车辆能否脱困的关键因素。
D90 Pro跟H9一样采用的也是非承载式车身，和一套来自博格华纳的适时四驱系统，这套适时四驱系统会根据油门的开度、实地环境及车速等情况，来实现两驱和四驱系统的自动切换。专业的越野玩家还可以选装分时四驱系统，选装价格为20000元。
D90 Pro采用多片离合器式中央差速器，当前后轴的转速差超过一定限度，如前轮打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，扭矩从后轴传递到前轴实现四驱，最多可传递50%扭矩给前轮，接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，无需手动控制。
D90 Pro的四驱车型标配机械牙嵌式后差速锁，当后轮的一侧发生打滑时，长按启动按钮，可手动对后差速锁进行锁止，将两个后轮半轴进行刚性连接，使之成为一个整体，从而使两侧的车轮都可以得到相同的动力，帮助车辆在恶劣路况下脱困。差速锁锁止时，若车速超30km/h（智能四驱）或60km/h（分时四驱），差速锁将会自动解开，保证行车安全。从账面上的越野配置来看，H9明显是领先于D90 Pro的。
◆ 滑轮组测试
滑轮组测试环节，无论是哪个测试项目都无法难住这两台车，只需要用自动模式，依靠电子限滑就可以轻松脱困，如果挂锁的话，一不小心，滑轮组会被车轮“踢”出去。
◆ 越野测试
起初我们对D90 Pro的轮胎多少有点担心，毕竟纯公路取向的夏季胎会不会在坡道上打滑呢？结果是令人满意的，哪怕来到42°坡道，它的轮胎都工作的尽职尽责，两个坡道全程一点打滑现象一点没有出现。
H9的陡坡缓降速度要不D90 Pro低一些，所以从主观的感觉来说，前者给驾驶员的安全感更强一些。后者下坡时多少还是需要轻踩一下刹车踏板的。不过除了速度的差距之外，两台车都表现的很稳定。
作为两个体重较大的SUV车型，上下坡道肯定不会难住它们。但是在坡道上的重心管理会是一大难题。毕竟重心高，自重大的它们行驶在坡道上，非常考验驾驶员的胆量。结果，两台车在侧倾坡上都表现出了不错的抓地力和重心管理，行驶过程中没有下坠的态势。
在翻越大号蝴蝶谷时，两台车都采用了最“越野”的驾驶模式并且锁止后桥的差速锁。如此背景下，两台车四驱系统的限滑效果都非常出色，驾驶员几乎感觉不到有任何动力从轮胎上流失。因此整个翻越的过程很轻松，不过在重量转移时与减振器对车身支撑方面，D90 Pro明显表现的更加硬朗一些，H9则相对柔软许多。
既然轮间限滑两台车都没有问题，那在馒头包的测试中更多考验的是车辆底盘的离地间隙。D90 Pro最终没有通过此路段，最重要的原因是车辆底大边的高度不足，因为它的车侧脚踏板为不可收纳的形式，踏板支架较为突出，最终限制了它的通过性。
◆ 老掌沟实地越野体验
其实老掌沟前面的一些项目对于H9来说也基本是没什么压力的，一般只依靠电子限滑便可以顺利通过了，只有在遭遇较大的交叉轴时，挂上后锁后可以更轻松快速的通过。轮间限滑的反应速度很快，几乎不会出现轮胎空转打滑的情况。
当面对缓坡加炮弹坑的组合障碍时，D90 Pro只需使用AUTO模式便能较为轻松的通过。仅凭电子限滑就能通过炮弹坑的交叉轴测试，但是限滑系统的介入速度对比H9要稍显缓慢一些，加上轴距较长、底大边离地间隙（脚踏支撑件）、悬架行程等硬件问题，它通过此环节没有任何问题，就是需要驾驶员控制好车速。
作为原厂状态的车辆，我们决定挑战康恒沟中难度稍小的一个路段。康恒沟为一条连续上坡且布满炮弹坑的道路，并且炮弹坑的深度非常之深。此刻，驾驶员需要选择岩石模式，并且锁止后桥差速锁。在整个穿越的过程中，你能够清晰的感受到四驱系统的限滑效果，非常明显并且高效。但是D90 Pro试驾车取向为公路的轮胎多少有些“拖后腿”，在砂石路面的抓地力有些不足，偶有打滑现象发生。车辆较为硬朗的悬架在此刻给驾驶员提供了很强的信心，在车辆重量转移时能够提供很好的支撑性。
◆ H9 好汉坡体验
好汉坡才是整个穿越过程中的终极考验，这条坡道曾经让很多标榜越野性能出色的越野车折戟。坡道很长而且充满炮弹坑，整条路都是由碎石块铺成，很多大型的越野车来这里穿越之后把坡道上的炮弹坑刨的很深，所以说，综合的难度还是非常高的。
挂入低四，锁止后锁，开始爬坡，H9的表现很稳健，虽然没有配备专业越野胎，但出色的动力分配也能让它稳步前行，炮弹坑没能难住H9。在一些石块很松软的路面上，虽然动力分配没问题，但轮胎一转就会把地面挠出坑来，车尾也会产生横移，想要顺利登顶还是要选择适合一点的线路。
开启越野巡航模式时(蠕行模式车速为5-12km/h，车速可调)，整个操作变得简单了起来，驾驶员只需控制方向盘即可，但如果车辆陷到了石块堆里，驾驶员也要及时判断情况，不能任由车辆一直顶着油往上爬，那样可能会产生危险。最终，H9登顶还算顺利，四驱系统经受住了考验。
◆ D90 Pro 好汉坡体验
好汉坡的难点有三个，碎石（对车辆轮胎的抓地力和耐久力是极大的考验）、深沟（藏在碎石下的各种深沟组成的炮弹坑非常考验四驱系统）、坡度（全长几百米的坡道对动力输出和储备是极大的挑战）。因此，这对硬件并不占优的D90 Pro将是很大的考验。
在整个坡道的前1/3路段，D90 Pro的表现非常优秀也很稳定，因为在岩石模式下车辆同样拥有低速四驱功能，扭矩会被放大2.48倍，因此只需稳住油门在2000rpm左右就能稳步的上坡。加之该路段的深沟并不是很多，车辆还能用较为轻松的状态行驶。但是当车辆来到整个登顶过程最难的路段时，难题来了。
因为好汉坡常年被各类车型挑战，很多藏在碎石下面的深沟越来越深。所以当车辆把碎石挠开之后，一旦陷入深沟将非常难以脱困。D90 Pro在整个爬坡过程中陷车2次，在此时驾驶员切记不要“硬来”，那样车辆只会越陷越深。我们采取了倒车并切换路线的方式，最终通过该路段。
最后路段，车辆需要油门全开。考验车辆动力储备的时候到了。此时D90 Pro的2.0T动力表现中规中矩，没有显出疲态但并不算轻松。总体来讲，作为能够最终登顶就是胜利的D90 Pro表现还算稳定，尽管过程稍显曲折。
◆ 全文总结：
经过我们全面的测试和体验之后，哈弗H9确实要比D90 Pro更加硬派一些。但是，后者的表现更加全面，更大的车内空间和更实用的座椅布局让它不仅只有越野的一面，它可以承担更多使用场景。因此，如果你想要买一台足够硬派能够带你去到天南海北的SUV，那就选哈弗H9。如果你并不想因为能够完成越野项目就放弃日常的使用场景，那D90 Pro更适合你。两台车怎么选就看你对越野的爱有多深了。（文/图/摄 付博 李乔辰 摄 洪冰清 视频 张超 张博浩）
