[汽车之家 原创试驾] 在F时代，宝马3系是国内豪华品牌中型车市场上的绝对明星，它推动了宝马江湖地位的提升。然而，它的亲兄弟——宝马4系(参数|询价)则显得默默无闻。值得注意的是，这种情况在G时代得到了改变，宝马心生一妙计——他们给4系换了一副新面孔。更有趣的是，全新宝马M3/M4使用了以4系为基础的前脸设计，此举让4系大放异彩，它仿佛成了M POWER的最新传道者。
我知道，看到宝马4系的动力参数后，一些键盘车神会用轻蔑的口吻嘟哝一句“切，就是个两门3系”。但我很负责任的告诉你，它绝对不是你想象的样子，它和G20的差异也绝不只是从四门变两门这么简单。
■ 全新4系技术概要
相比于3系（G20），4系（G22）的车身高度降低了57mm，重心降低21mm，后轮距增加了23mm，我相信你应该知道这三组数据背后的意义，重心的降低和后轮距的增加对动态表现会有提升。除此之外，前轮的负外倾角增大，避振器的行程缩短，从而让悬架获得更敏捷的身手。本次的430i试驾车还选装了M运动型悬架、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥限滑差速器。
4系保持了宝马的优良传统，其顺畅线性的出力容易把人惯坏，即便是全力加速，体感上丝毫没有恐惧感，伴随着迷人的中音，转速坚实有力的攀升，即便在时速超过140km/h后（封闭场地中），它仍能让驾驶员保持信心。官方给出的0-100km/h加速时间为5.8秒，比330i的6.2秒足足快了0.4秒。
尽管430i与3系有着很多相似，但到了动真格的时候，它却展现出了截然不同的一面。令人兴奋的是，后桥防倾杆回归了。
■ 赛道驾驶
在赛道驾驶环节，430i给我留下了非常深刻的印象。转向系统表现很出色，在面对大角度弯道时，只需要打较少的方向即可。连续变向时，车身的刚性很足，尾部动作与车头比较一致，不再出现长轴3系上尾部稍有脱节的感受。由于选装了后桥限滑差速器，这台430i在弯道中可以任性的给油，加上车身参数方面的调整，在应对横向g值时显然更从容，侧倾变小了，四轮抓地力也很好。当然，出弯时大脚开油还是会让尾部滑动，DSC关掉一挡后，让尾部甩起来，早点开油是我更喜欢的方式。
另外值得一提的是变速箱，在自动模式下，它尽职尽责，全程用S挡跑也没问题。不过，当你渐渐摸清赛道及车辆后，会发现手动模式更顺手，这是因为出弯时S挡给的转速有些保守，而手动模式随心所欲，可以在出弯时获得更高转速。同时，手动模式的换挡速度非常快，并且不会自动升挡。
和现款330i相比，430i的提升是全方位的，它在每个细节上都更好一点点，所以，当你本能的把它推向赛道，会发现它的运动感已经超越了3系。那么，它足够运动吗？我认为答案因人而异，因为430i仍有一种挥之不去的舒适，即便在赛道里一圈一圈的跑，我的屁股也几乎没感到不适，虽然悬架的支撑力不错，但每每压过路肩时，仍有隔绝感。它不是一台纯粹的运动机器，但它的确可以让你在赛道或山上找到快乐。同时，不要忘记，后桥限滑差速器、四活塞卡钳、运动型悬架都是需要选装的。
■ 城市道路驾驶
驾驶如此一台座驾在城市里，我实在想不到有哪些令人不满之处。430i的动力我甚至不想再多说一句，漂亮的参数能带给你可静可动的出力表现，中后段加速力也比184马力的低功率版本好上不少。在NVH方面，这台车做的还不错，我对它的风噪和胎噪都没有太大抱怨，有时候最大的“噪音”反而是从排气管传来的。
悬架风格偏硬，但远没有达到M3/M4的那种硬，430i的悬架在通过高频短波时，会非常积极的反馈，路感比较清晰，但很难将振动完全抹掉，自然不会享受到长轴3系那样的舒适性。但这件事因人而异，对于喜欢4系的人来说，这种调校风格才是他们想要的。
㊣■ 外观
看完动态部分，下面咱们再来回顾一下全新4系的静态部分。本次试驾的车型为430i M运动曜夜版，全车最直观的感受是增加了M运动套件及高亮黑色饰条套件。星幕式“大嘴”格栅的造型用最短的时间取代了上一代4系在消费者心中的地位，成为了家族最新的ICON，你能接受么？欢迎下面留言说出你的想法！
新4系共有5种车身颜色供消费者选择，三台车型均可选极速蓝、波尔蒂芒蓝、宝石青和矿石白，外加付费选装的碧玺灰（9900元）。极速蓝就是本篇文章试驾车型颜色，波尔蒂芒蓝与新3系上面那个同名蓝颜色一致，相比极速蓝更“亮”一些。选装的碧玺灰与宝马8系上那个一致，阳光下细节极其丰富，效果相当惊艳。
新4系侧面造型很有一点“小8系”的感觉，尺寸相比上一代车型确实有不小的增幅。我在宝马4S店正好看过一次两代4系摆在一起，不需要繁琐的数据，肉眼第一眼看上去，新4系就要比老款大上一圈，更长、更宽，配以“大嘴”带来的是更有侵略性的视觉效果。
试驾车型配备了代号797M的双辐双色19英寸轮圈（430i车型独占），内部带M LOGO的蓝色卡钳十分抢眼，除了图中的轮圈，新4系还有另外3款轮圈提供。18英寸848M型装配于425i M运动套装，791M型是425i M运动曜夜版标配（430i可免费选装）。最后还有一款793 I型是两台M运动曜夜版需要花费14200元选装的。
车尾的造型相比前脸要更容易接受的多，整体扁平化的设计从后方看起来让整车看起来更宽，运动套件加持之下，大面积黑色高亮下包围之中包含着双边共两出排气。下方的小面积扩散器区域也为尾部运动氛围营造上出了一把力。好了，外观简单的回顾就到这里，下面咱们看看内饰设计。
㊣■ 内饰
相较于动态驾驶以及外观来说，内饰或许是4系最缺乏性格的部分，毕竟是家族风格。然而，一些细节元素还是让我们看到了其独特的一面。
整个中控台T字区的造型跟国产新3系没有任何区别，整体造型还是以锋利的线条营造运动、科技感为主。12.3英寸全液晶数字仪表盘与10.25英寸可触控中央显示屏组成的双屏设计提供给驾乘者丰富的显示信息及娱乐选项，并且内核视效的车型全部同步为了新4系模型。
全系标配了运动风格座椅，但如果你觉得这造型还不够硬核无法满足你，花费9300元全系车型均有机会选装M运动型座椅。这套座椅看上去就要比标配的运动座椅干练很多，同时也能为你提供更好的侧向支撑及肩部支撑。
如果你是宝马车主，那么你一定熟悉一款叫“云端互联”的应用，不过就在前不久，宝马发布了一款全新的替代运动互联应用，叫做是“My BMW”，基本理解是前者的升级替代应用。整个界面都进行了优化并且引入了社区的概念。
试驾车型配备了“数字钥匙”功能，使用了近场通讯技术，车主通过配对，可通过手机直接解锁、启动车辆。把手机靠在主驾驶门把手感应区即可解锁车门，进入车内把手机放到无线充电板区域即可正常启动车辆，非常方便。
■ 总结
当4系M运动曜夜版将激光大灯作为标配时，我认为宝马已经赢了。从某种意义上来讲，如今的4系是一台存在感很强的产品，相比于3系，它拥有更强的个性，更好的运动基础，同时还兼顾了舒适性和可用的后排空间。当然，你无法把它与性价比结合在一起，如果你还在为3系的终端优惠而精打细算的话，那么4系绝对不适合你。4系仍然是为资金充裕的年轻中产准备的，与全新M3/M4相似的前脸设计将会成为标榜个性的新趋势。什么？你不信？没用，4系在国内已经出现了加价提车的现象，买家们还是逃不过“真香定律”。（文/图 汽车之家 郑雷 王申 摄 郑雷 赛道动态 官方摄影）
