[汽车之家 海外试驾] AMG GT(参数|询价)系列自2014年诞生以来，一直代表着AMG家族最纯粹的运动形象，长头短臀的的它一直都是三叉星车迷们津津乐道的宝物。有AMG GT C Roadster在公路上优雅徜徉，也有AMG GT R在北环刷出7分11秒的成绩。这次，AMG推出了它的“究极体”：AMG GT Black Series，身怀730马力的动力，一身源于赛道的碳纤维空力套件，摇身一变成为了一辆可以合法上路的赛车。在金秋10月，汽车之家作为唯一受邀的中文媒体来到了德国Lausitzring赛道，为大家遛一遛这辆迄今为止最强大的V8动力量产AMG。
关于Black Series的一点“黑”历史：
当然，这里的“黑”历史指的是Black Series系列的历史。2006年，AMG基于限量35辆的SLK 55 Tracksport开发出了可以合法上路的SLK 55 Black Series，拉开了这一系列公路版赛车的序幕。在接下来的7年时间里，Black Series家族又增添了5名成员，它们都有一个共同的特征：源于奔驰AMG场地赛车的技术，考究的空气动力学设计，顶级的动力配置。连毒舌的“大猩猩”Jeremy Clarkson也对AMG Black Series喜爱有加，自己还曾拥有过一辆CLK 63 AMG Black Series。可以说，Black Series代表的是AMG最纯粹的竞赛图腾，把赛车技术倾注到了公路车型上。
外观：全方位的凶猛
阔别7年，“黑”系列又回来了。和AMG GT家族的其他公路型号比起来，AMG GT Black Series的外形更偏向于AMG GT3赛车。硕大的Panamericana进气格栅几乎全部吞噬了整个前脸，这完全是忠于赛车的设定。更低趴且更宽大的车身让它看起来就像是吸在地面上一样，一副不怒而威的样子。试驾车选配的熔岩橙色是AMG GT Black Series特有的颜色，与裸露的碳纤维面板组合，很有一种暴力的味道。
当然，这张大嘴并不只是在外观上要和GT3赛车看齐，功能性上也是赛车级的。为了达到最优的迎风面积，在格栅后面的冷却器为公路车型上少见的前倾式安装，也就只有AMG GT长长的鼻子能允许这种极致的设计了。此外，“大嘴“还能兼顾到车头两侧散热器的通风，因此也没有了前包围两边的散热孔。AMG没有为它额外安装前泊车雷达，而是在三叉星标上方增加了一个摄像头，尽可能避免泊车的时候损坏车头昂贵的碳纤维组件。
为了达到极致的赛道性能，AMG把它武装到了牙齿。隐藏在发动机前部底板上的主动式空气动力学隔板，可在“街道”和“竞速”模式间进行手动设置，以满足不同需求。在“竞速”模式下，隔板将自动向下延伸以改变气流，形成将车身“吸附”在路面上的文丘里效应，令高速转弯更为精准。
前叶子板上的“鲨鱼腮“设计常见于各种GT赛车上，公路车型中保时捷911 GT3 RS以及GT2 RS也有类似的设计。在高速行驶中，前轮会变成一个“压气机”，让轮拱内的气压变大，把车头往上抬。为了解决这一问题，这一排泄压孔就应运而生了，是非常纯粹的赛车元素。此外，发动机盖上两个朝后的散热口也是大有乾坤，除了有助高效冷却发动机外，它还能把气流往两边通过A柱以及侧窗引导至后扰流板位置，能增加整体下压力的同时也可降低空气阻力，是个源于赛场的聪明设计。
㊣作为一款公路化的赛车，GT Black Series要做到轻量化，大面积使用碳纤维零部件肯定是指定动作。
除了前后包围以及侧围外，发动机盖、车顶、后扰流板以及尾门也是全碳纤维的。以往会觉得，AMG GT系列有些过于“头长尾短“，加上巨大的后扰流板后这种感觉便被一扫而光。
全新的双层碳纤维扰流板不仅是AMG GT Black Series最惹眼的元素之一，也是整车空气动力学的一个亮点。通过电机控制，后扰流板的上层中间部分可以根据不同的驾驶情景进行多达20°的调节，静止的时候也可以通过车内的按键升起。
例如，当AMG DYNAMICS设定在Master大师模式下时，后扰流板在250km/h以下会全部升起以获得最大的尾部下压力。超过250km/h后，它就会自动收起来降低阻力，以更快达到325km/h的极速。一旦刹车或是进入弯道，后扰流板又会快速升起，以保证后轴的稳定性。在现场的AMG的首席空气动力学专家Dr. Gustavo Estrada表示，后扰流板的升降会根据不同驾驶人的驾驶风格进行自我调节，因此每辆从赛道上下来的AMG GT Black Series后扰流板角度都是不同的。此外，AMG并没有应用更大面积的可活动后扰流板，因为通过活动这一区域就可达到理想的下压力调节效果，使用更大的可活动后扰流板机构将会大幅增加车重，得不偿失。
和3年前面世的AMG GT R上那个奇形怪状的排气管不同，AMG GT Black Series又回归到了规矩的双边共四出设计，带有排气阀门。排气系统因应平面曲轴V8发动机进行了重新开发，声浪和以往的所有AMG V8发动机都不一样。不同于我们所认知十字曲轴AMG V8发动机那种咕噜噜的声音，它的排气声浪更高亢直接，具体听起来是什么样子，我们在视频中进行了展示。
在轮胎搭配方面，AMG GT Black Series原厂标配了半热熔的米其林Pilot Sport CUP 2 R，这是性能非常强悍的公路轮胎，在足够的胎面温度下能发挥像胶水一样的抓地力，轮胎侧面还有专属于AMG GT Black Series的剪影。标配的轮胎带有奔驰MO1A认证，属于软配方(soft compound)的胎面，搭配的热熔配方在温度不高的时候就能使胎面变软，能更早提供高抓地力。而试驾车上带MO2认证的轮胎是一项选装件，带有针对赛道高强度使用的硬配方(hard compound)胎面，能在长时间高强度驾驶下保持稳定的抓地力。此外，来自赛车上的碳陶复合材料刹车也是AMG GT Black Series的标配，保证赛道高强度驾驶下的稳定刹车力。
车厢：一切以性能为中心
既然AMG GT Black Series是这么一辆“硬核“的公路版赛车，那它的车厢应该也很简陋吧？其实不然，日常使用该有的配置它一个都不会落下，就连定速巡航也是有的。车内整体还是维持了AMG GT系列的布局，且跟随奔驰进行了一些内饰和电子部件的升级，例如是全新样式的AMG方向盘，液晶仪表盘，带触摸板的多媒体系统等等。因为AMG GT车系采用了前中置发动机，后置变速箱的设定，且车身低矮，就避免不了中间的扭矩管和传动轴侵占车内空间，车内有如此粗大的中央通道也就并不奇怪了。
由于AMG GT车系已经推出将近7年，车内的电子系统自然也无法跟上奔驰最新的步伐，不过界面和使用上都没有任何老旧的感觉。双炮筒式的液晶仪表盘可以在“经典“、”运动“以及图示的”超级运动“(Supersport)界面间选择。多媒体系统也从以前AMG GT上的方形屏幕变成了奔驰最新的无边框宽屏，但受制于整车并不是新的电子架构，操作系统还是属于COMAND的升级版，MBUX上好玩的新功能都欠奉。还是集中精力，好好享受它的驾控感受吧。
中控台中间那个黄色的TC（牵引力控制系统）旋钮绝对是赛车级的东东，允许你在完全关闭车身稳定系统后自行九段选择TC的介入程度，根据个人的控车能力和赛道条件决定后轮打滑多大程度上被抑制，也可以逆时针拧到头完全关掉电子系统。中央通道上靠近驾驶位的一侧有四个带屏幕显示的实体按键，从上到下分别可以切换驾驶模式、变速箱模式、悬架模式以及关闭车身稳定系统，即使戴着赛车手套都可以轻松操作。中间还是连接AMG SPEEDSHIFT DCT变速箱的短小换挡杆，有趣的是在D挡且静止时熄火，变速箱会自动跳到N挡而不是P挡，和普通民用车逻辑有所不同。
试驾车上配备了AMG碳纤维赛车桶椅，骨架由碳纤维构成，周围覆盖有Nappa真皮，中间和身体接触的部分则为高摩擦力材料，座椅只有前后手动可调，落座后便会紧紧地把你卡住，完全是战斗的设定。原车带有的是公路使用的普通三点式安全带，试驾车因为要下赛道，选配了原厂的四点式赛车安全带，能把我稳稳地与车捆在一起。根据AMG的信息，这张碳纤维桶椅在中国和美国市场上将为标配，而面向欧洲市场则需要额外选装。
打开尾门，最抢眼的莫过于是冒着寒光的钛合金防滚架，这是属于AMG Track Package内的一项选配件，不仅可以提高翻滚事故中的安全性，还可以一定程度上加强车身刚性。可惜的是，这项选配件不面向中国、美国以及加拿大市场，连同固定在这上面的四点式安全带也一并没有了。此外，超轻的尾门也是全碳纤维制成的，在气压撑杆的帮助下打开非常容易，要关闭往下拉却有些费劲。因为尾门上还加装了尾翼，为了高速行驶下产生的下压力不至于把碳纤维尾门压坏，AMG还专门设计了两个支架，可以把尾翼的下压力直接传导至车架上。
㊣动力及行驶机构：稳而强悍
在发动机上，我看见了AMG对造AMG GT Black Series下的决心以及“狠手”——为了造出一款性能顶级，但产量却寥寥无几的终极版AMG GT，AMG弃用了他们一直沿用的十字曲轴V8，转而专门为新车开发了一台代号为M 178 LS 2的4.0L双涡轮增压平面曲轴V8发动机。这种行为在现今这个削减成本为上，能共用零件绝不重新开发的年代，可谓是十分感人了。这台量身定制的发动机也成为了迄今最强大的量产AMG V8，730马力以及800牛·米的输出数字保证了AMG GT Black Series的超强直线性能。最直观的数据是：0-100km/h加速在3.2秒内完成，9秒内破200km/h，极速325km/h。
为了打造这台M 178系列发动机里的“异类”，AMG付出了许多努力。不仅曲轴形式发生了改变，连带的进排气系统、凸轮轴以及发动机控制系统等都要重新做出适配。
那为什么要费如此大的力气去造一台平面曲轴发动机呢？十字曲轴和平面曲轴V8的结构区别在于，十字曲轴V8的每两个曲柄间夹角为90°，而平面曲轴则是180°，从轴端看过去（如图）是“平”的。平面曲轴V8可以理解成为是两台共享一个曲轴的直列四缸发动机的组合，相比起十字曲轴V8在运转平顺性上要差上不少，因此在常见的V8豪华车型上基本绝迹，但对于高性能赛事用途来说，它却是不二之选。
平面曲轴V8发动机的曲轴配重更小，惯性也更低，在高转速下的响应和动态都会更优秀。而且在配气方面，由于十字曲轴V8点火时序的原因，每排汽缸中的两个会以90度间隔点火，产生严重的排气干涉，限制了动力发挥。有趣的是，这种排气干涉却会产生很独特的“咕噜咕噜”的排气声浪，这是平面曲轴V8所不具备的。
除了发动机本身，机舱内也是另有乾坤。打开超轻的碳纤维发动机盖，就能够看见车头处有个大洞，下面是斜置式的散热器以及巨大的散热风扇。根据在现场的体验，这个大风扇工作十分频繁，风量大且噪音不小，为这台高度压榨的V8发动机提供可靠的散热。热量通过发动机盖上的两个开口被带出，提升散热效率之余也能降低阻力，是来源于赛事的巧妙设计。
在变速箱方面，AMG GT Black Series还是沿用了一套AMG SPEEDSHIFT DCT 7速湿式双离合变速箱，为了平衡前后重量这台变速箱被安放在了车后。根据AMG的官方信息，这台变速箱被进一步优化，使得它可以承受高达800牛·米的扭矩。按照这个信息，AMG GT Black Series应该还是沿用了以前那台来自GETRAG（格特拉克）的7DCL750湿式双离合变速箱，通过优化将可承受扭矩提升。
这台专为高端运动车型设计的变速箱同时也被用在了福特GT以及法拉利458身上，可谓是一代名机了。连接车头发动机和尾部变速箱的是一个被称为“扭力管”的部件，以防止在加速和刹车的时候传动系统直接把扭转载荷加载在车体上。AMG GT Black Series上的这个部件也是全碳纤维制作，重量只有13.9kg，比起铝制的壳体要轻上不少。
在悬架配置方面，AMG GT Black Series标配了绞牙悬架，减振器可以通过AMG DYNAMIC SELECT在“舒适”、“运动”以及“运动+”之间进行调节。根据实际体验，即使在舒适模式下，车子通过不平的路面也会颠得颤颤悠悠，这种硬派的赛道利器就不谈什么舒适性了。而在“运动+”模式下，减振器的压缩与回弹特性可根据赛道路面进行自学习，无论是像上海赛车场那样平整的路面还是纽伯格林北环那般破损颠簸，它都能自己找到最佳设定。
前后悬架都支持手动调整倾角，要严格按照赛车要求调整悬架参数也完全没有问题。此外，为了进一步减重，前轴使用了碳纤维防倾杆，后轴则使用了空心的钢制防倾杆，两根防倾杆都可以调节软硬，可自行搭配出理想的行驶动态。和其他AMG GT车型不同，AMG GT Black Series取消了后轮转向，为后轴留出更多手动调节的可能性。后轴电控限滑差速器为标配，并可协同九段可调的牵引力控制系统工作，有助于在出弯时以最高效率把动力传递到地面上。
虽然看不见底盘，但AMG在这里可是下足了功夫。不仅有之前介绍过的可伸缩前唇以及后扩散器（深红色），连变速箱和发动机护板都是以碳纤维制作的（橙色），图中蓝色的中央结构加强件同样也是碳纤维制品，为了实现轻量化做到了极致。此外，车底为全覆盖设计，并带有导流风刀（深蓝色），进一步防止乱流的产生，在空气动力学设计上与赛车无限接近。
㊣赛道试驾感受：功夫深不可测
这次进行体验的赛道是位于德国东部的Euro Speedway Lausitzring赛道，也是DTM德国房车大奖赛的举办地。行驶路段为内场的小圈，有通过看台的大直道，也有中高速弯道，对于脱胎自GT3赛车的AMG GT Black Series来说，这里就是最适合它伸展拳脚的地方了。
根据头车教练的指示，把驾驶模式调至S+，悬架也调整到最运动的一档，扣上四点式赛车安全带，就可以出发了。在维修区低速行驶时，可以明显感觉到传动系统那种躁动的感觉，似乎它并不太喜欢低速行驶，动力衔接十分暴躁，碾过维修区下水道盖的振动也会马上反映到传动系统上。就这样踉踉跄跄地，我开上了赛道。
驶出维修区后，头车一下子把速度拉了起来，处于高度运动模式下的这辆橙色大兽在高速下完全变了个模样。只要转速超过2000rpm，800牛·米的峰值扭矩随时都可以被打满，油门的任何动作都会马上得到响应，即使我并没有太多赛道驾驶经验，驾驶AMG GT Black Series出弯都能很快地重新建立速度以跟上头车，上手的难度并不高。
随着头车教练在对讲机中的指示，在进入第二圈后速度明显快了起来，直道前的高速弯也不重刹减速，直接跟着前车的线路高速进弯。AMG GT Black Series在高速下的表现依然是又稳又线性，车速越快就越有一种前轴被按在地上的感觉，就算是走的线路不对轮胎也是一声不吭。进入直线后全油门加速，730马力的迸发并没有预期中那让让人眩晕，它会一直用很紧绷的加速力让转速划到红区，再迅捷地换到下一挡继续，伴随的是沙哑粗糙的排气声浪和车后巨大尾翼发出的风噪声。十多秒后看到了直道的尽头，车速也已突破230km/h，重刹下碳陶刹车系统发出刺耳的吱吱声，车身动态依旧稳如泰山，且在ABS没有怎么介入的情况下车速就下降到可以安全入弯，这种有别于普通公路车型的反应令人印象深刻。
和普通的性能车有些不同的是，AMG GT Black Series的转向虽然很灵敏，车头对转向输入的响应很快，但来自路面的反馈却不怎么清晰，即使在高速下进弯也是如此，这样的方向设定甚至还有种挺舒服的感觉，不至于让人太过紧张。在赛道驾驶中唯一感觉不太爽快的是变速箱的换挡逻辑：也许是变速箱本身已经不算新，即使在S+模式下还是会经常出现在不恰当时机升档的现象，逻辑不够聪明。在赛道上使用手动模式，通过换挡拨片来自己控制挡位才是最酣畅淋漓的驾驶方法。
要在赛道上造出优秀的圈速，除了依靠AMG GT Black Series本身的强大性能外，优秀的后勤保障也是必不可少的。在试驾活动期间，每次进站休息工程师都会上前仔细检查轮胎状态以及重新校正胎压到1.7bar左右，防止因为高强度驾驶导致胎压不平衡，这种源于赛场的细致与讲究也完全是专业赛事级的，与AMG GT Black Series本身完美匹配。
回看AMG Black Series过去14年的历史，算上AMG GT总共诞生了6款车型，每一款都是不妥协以及为赛道而生的经典，数量稀少且性能强悍，现今在二手车市场上每一款都是理财神器。在2013年推出SLS AMG Black Series后，这个名号缺位了7年，如今由AMG GT Black Series继承这个响亮的衣钵。重铸的730马力的强悍心脏加上完全赛车化的空气动力学套件，它是一块源于赛道，且被允许上路的工程瑰宝。AMG GT R曾经在北环上造出了7分11秒的好成绩，让人十分期待这款准赛车级的AMG GT Black Series能在各大赛道上刷出多快的圈速。在欧洲市场，AMG GT Black Series已经开始接受预定，起售价格为335240欧元（约合人民币268万元），并且即将进入中国市场销售。确定的是，这款性能猛兽在中国的发售数量将会十分有限，毕竟之前的AMG GT R也只是限量发售，AMG GT Black Series将会更加地稀有。（编译/汽车之家 周宇轩 图/文 德国撰稿人）
